一种内燃机独立辅助全燃烧装置的制造方法
【技术领域】
[0002] 本发明属节能环保技术领域，特别设及一种内燃机独立辅助全燃烧装置。
【背景技术】
[0003] 污染的主要来源(不包括飞机、舰船、农耕机等等)，中国有各种内燃机约3亿台，每 年按9%的速度递增，能源70°/c^80%靠国外进口，远至非洲、北美洲等。百年来内燃机一次混 氧不完全燃烧造成80%W上的能源浪费，2012年北京721暴雨、美国桑迪、意大利的水灾等 等，经济损失过万亿。
[0004] 2013年全国=十多个城市同时被污染，因雾靈直接致人癌症，严重破坏生存环境， =季度时进入烧烤模式几十天，浙江突破百年一遇高溫，东北=省连降暴雨损失超过千亿。
[0005] 2014年超强台风"威马逊"给我国沿海多地造成重大损失，几百万人受灾，可谓 四十年一遇。2015年中央新闻五月报道我国进入暴雨模式，南方多城市内溃严重，经济损失 惨重。更加说明不完全燃烧造成环境破坏的世界问题，如不加W治理危害性会更大。每年 经济损失都会在万亿元(按50年平均值计算）待能源短缺时更为突出。利用空气一次混氧 燃烧完全不能满足燃烧方程，造成了巨大的能源浪费和严重的环境污染，5千米高原地带含 氧量只有10%，1万米高空含氧量只有5%，仅有地面燃烧率的1/2-1/4,百分之八十W上的能 源被白白浪费，世界已由不完全燃烧导致海、陆、空立体生态破坏的局面。
[0006] 要想从根本上治理内燃机等不完全燃烧，必需逐步满足燃烧方程的基本条件，内 燃机发展100多年靠一次混氧燃烧80%W上的燃料没有完全燃烧造成的环境破坏，加速能 源枯竭，八成W上的能源白白浪费，我们可从基本汽油辛烧燃方程看： 〔8&8+12. 5〇2二8〔〇2+細2〇 完全燃烧只有C02和H20,大自然会自然吸收，没有含有毒物质的排放。 一份辛烧（C細18)汽油完全燃烧需要12. 5份的氧气，空气中78%是不可燃烧的氮气， 仅有20%的氧气(环境已污染)，按1 : 10的压缩比放一份辛烧在自然界燃烧时仅有0.168 份辛烧汽油被燃烧，用理论值1-0. 168=0. 832份，大约83. 2%的辛烧汽油没有完全燃烧。
[0007] 英国科学家已证明植物仅吸收25%的二氧化碳，冬季早春植物处于冬季眠状态， 内燃机排放的八成W上的有害气体大多数被沙石、±壤、水、人、畜等吸收，海水盐碱化并转 化演变成沙漠，沙漠化占全球屯成。
[0008] 在未吸收前内燃机排放的尾气C0、N0X、肥、S02等化合物在太阳光合作用下生产 光化学物质就是人们常说的雾靈，它在不同季节，改变时空的溫度，催化汽水蒸发有毒气体 因颗粒特别的小吸附能力特别强，缠绕度高。我们反复在国家级刊物和百度文库中提出内 燃机一次混氧不完全燃烧造成："在冬季时可从暖冬变到极冷，当夏季时可演变到暴雨成灾 极热难耐。地球表面的有毒废气膜直接影响人类耐W生存的家园，运也完全符合能量守衡 物质不变的规律"。
[0009] 科学家预测全世界的化石级能源大概也就是40-50年，我国的大庆油田开采走入 尾声也充分说明石油资源是有限的。
[0010] 中国的环境污染和能源瓶颈正在制约着中国梦的可持续发展，如果仍是口头上讲 而在内燃机不完全燃烧浪费能源破坏环境的头号杀手，实际在内燃机系列工作和推广中一 点不动真格，仍然被"油氧不能共混"的理论束缚仍然还会继续犯"人口论"的老错误，历史 将会给出严肃的结论。
[0011] 为此，武汉大学科研者提出了百年内燃机的第=次革命(燃烧革命)，首先要从思 想理论上突破"油氧不能共混"分=步打破了清规戒律，第一步突破油氧共混改善燃烧缺 氧，燃料活度太低，功能性太差；第二步在不改变现有发动机原理上加装独立安全的内燃机 辅助全燃烧装置，彻底解决不完全燃烧所产生的系列问题；第=步在能源枯竭前水火同 源""油氧共混"方式开发出全世界都需要的新能源，给子孙后代留下宝贵的财富。
[0012] 第一步基本发明原理已获国家发明专利(专利号化201010297927. 8)，首先要被社 会了解认可、完善、逐步扩大实施，现主要开发研究出第二步"一种内燃机独立辅助全燃烧 装置"它的核屯、是利用电瓶的电极把含有少量氨氧化钟的水溶液在电极上电离出氨气（肥） 和氧气（02)，利用专用套筒单独收集新鲜氨气和氧气，将它们分别送入节气口与进气管之 间的通道中，由于产氨的压力大于产氧的压力，故氨气放在空气通道前，氧气放在氨气后， 待负压吸收时混合空气进入燃料室燃烧，由于两气都是单独输送不会产生回火现象，在混 合气管中有空气的混合永远达不到氨气和氧气的爆炸极限，氨气和氧气都是瞬间产生，当 电源关闭整个电离就停止供气，故整个燃烧非常安全，节能环保效果非常明显。
[0013] 用点燃式发动机汽车稳态工况法排气污染物测试几乎HC、C0和N0X为零用欧洲 III、欧洲IV都无法检出污染物。
[0014] 减少肥（碳氨化合物)99%，减少C0 (-氧化碳)96%，减少N0X(氮氧化物35%)。部 份测验数据见表一。
[0015] 厂牌：NISSANX-TRAIL排气量：2. 0L年份2005行驶里程788088公里
【发明内容】
[0016] 本发明主要是解决现有技术所存在的的技术问题；提供了一种对整个发动机结构 无任何影响，只会促进燃烧完全，节约能源25%-50%相对彻底消除内燃机污染源90%左右， 可达到立竿见影的效果。汽车上已有的车载倾斜传杆器仍会起到它应有的功能，对装置起 到安全保护作用的对整个发动机结构无任何影响，只会促进燃烧完全，节约能源25%-50% 相对彻底消除内燃机污染源90%左右，可达到立竿见影的效果。汽车上已有的车载倾斜传 杆器仍会起到它应有的功能，对装置起到安全保护作用。
[0017] 本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得W解决的： 一种内燃机独立辅助全燃烧装置，其特征在于，包括： 一电解槽：用于将水电解分离出氧气和氨气，所述电解槽山内设有阴极电解组件、阳极 电解组件、W及设置阴极电解组件和阳极电解组件之间的电解液进液组件；所述阴极电解 组件W及阳极电解组件始终浸泡在电解槽山内的氨氧化钟电解液中； 一车载电瓶：用于给电解槽(1)的阴极电解组件W及阳极电解组件供电，所述车载电瓶 阳极接阳极电解组件，阴极接阴极电解组件； 两个输送管道：分别为氨气输送管和氧气输送管，所述氨气输送管出口处上设有一个 氨气单向阀，所述氧气输送管出口处上设有一个氧气输送单向阀，氨气输送管佩和氧气输 送管分别将电解后产生的氨气和电解后产生的氧气直接输送到前节气口前； 一个ECU:用于监控电解槽内的电解液液面高度，当电解液低于设定时中央控制器ECU及时通过水位报警风鸣器报警；也用于控制设置的氨气输送管上增压累的增压值； 一总启开关：与车载电瓶、阴极电解组件、阳极电解组件构成一控制回路，所述车载电 瓶正极连接总启开关后并连一个手动电流调节器，当手动电流调节器加大时车速相应高 速，调低时为低速，关闭时电解停止，产生的氧气和氨气也在增多，反之减少。
[0018] 在上述的一种内燃机独立辅助全燃烧装置，所述阴极电解组件包括阴极石墨电 极，在阴极石墨电极上有阴极套筒，所述阴极套筒出口与氨气输送管的进口连通，并通过阴 极套管螺帽固定在电解槽的电解槽主盖上；所述阳极电解组件包括阳极铁合金电极，所述 阳极铁合金电极上有阳极套筒，并通过阳极套筒螺帽固定在电解槽的电解槽主盖，所述阳 极套筒出口与氧气输送管的进口连通。
[0019] 在上述的一种内燃机独立辅助全燃烧装置，所述电解液进液组件包括进液管，通 过进液管上的进液螺帽把氨氧化钟电解液倒入电解槽，在进液管上开有一防止电解槽内漏 气的小孔，带排气阀的进液螺帽为防止电解槽带气压。
[0020] 在上述的一种内燃机独立辅助全燃烧装置，所述电解槽下部有电极安全隔板，在 其隔板上有一电解液高度报警器，当电解液低于电极安全隔板时中央控制器ECU会及时控 制水位报警风鸣器报警。
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