车辆中的散热器的制造方法
【专利说明】车辆中的散热器
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2014年6月13日提交的韩国专利申请第10-2014-0072419号的优先权，该申请的全部内容出于所有目的通过引用结合于此。
技术领域
[0003]本发明涉及车辆中的散热器。更具体地，本发明涉及车辆中的散热器，其中使至/来自发动机的冷却水的入口和出口的位置得以优化以减小流动阻力并且增加冷却水的流速，从而提尚冷却性能。
【背景技术】
[0004]—般而言，当通过活塞压缩的发动机气缸中的燃料和空气的混合气体的燃烧被传输至驱动轮时车辆行驶。从燃烧获得驱动力的发动机设置有冷却单元(诸如，水套)和散热器，其中，冷却单元用于冷却燃烧的热量，而散热器转而用于冷却循环通过水套的冷却水。
[0005]在具有上述功能的散热器中，取决于冷却类型，存在气冷类型散热器和水冷类型散热器，或取决于构造，存在横流类型散热器和下流类型散热器。
[0006]气冷类型为通过外部空气冷却并是从小发动机开始最常用的类型，而水冷类型为用于其中散热器用单独提供的冷却水冷却的大尺寸的发动机的类型。
[0007]横流类型和下流类型是按照冷却水的流向来分类。相关技术的散热器设置有用于将冷却水引入到散热器的入口箱和用于排放彼此隔开设置的冷却水的出口箱，以及一堆管道，每个管道连接在入口箱和出口箱之间以使冷却水经过管道的内部流动并使外部空气经过管道的外部的流动，从而冷却冷却水。
[0008]在这种情况下，横流类型为这样的类型:其中入口箱和出口箱设置在散热器左侧和右侧，以及管道在水平方向上堆叠，使冷却水在水平方向上循环从而被外部空气冷却。
[0009]并且，在这种情况下，下流类型为其中入口箱和出口箱设置在散热器上侧和下侧的类型，以及连接箱体的管道在竖直方向上堆叠，使冷却水在竖直方向上循环从而被外部空气冷却。
[0010]具有以上构造的散热器在车辆的发动机室中设置成面对车辆的前方，从而在车辆行驶期间使冷却水与引入到散热器的冷的外部空气热交换。
[0011]然而，相关技术的散热器的问题在于，如果在冷却发动机后排放的冷却水具有溶解在其中的气泡，使冷却水以冷却水包含气泡的状态流动，所述气泡具有低热传递系数，气泡在冷却水循环通道中占据一定体积，并且使冷却水的热交换性能变差，从而降低了冷却效率。
[0012]此外，由于散热器的降低的冷却效率可导致冷却水以这样的状态供应至发动机:冷却水不能冷却至所需温度，从而使冷却水不能合适地冷却发动机，车辆的整体冷却性能可能变差。
[0013]公开于该【背景技术】部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般【背景技术】的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0014]本发明已致力于提供一种车辆中的散热器，其具有改进冷却性能的优点。本发明提供了一种车辆中的散热器，其中至/来自发动机的冷却水的入口和出口的位置得以优化以减小流动阻力，并且单独提供填注颈并且所述填注颈连接至散热器以设计增加的流速，从而改进冷却性能。
[0015]根据本发明的各个方面，车辆中的散热器可包括入口集箱、出口集箱、热交换器单元、入口和出口、和填注颈，所述入口集箱用于将冷却水引入到所述入口集箱；所述出口集箱用于将冷却水从所述出口集箱排放；所述热交换器单元具有连接在所述入口集箱和所述出口集箱的相对的内侧之间的多个管道和用于增强流经管道的冷却水和外部空气之间的热交换的散热片；所述入口和出口分别在高度方向中基本形成于所述入口集箱的一侧和所述出口集箱的一侧的中央处；以及所述填注颈连接至发动机并且通过主软管连接至所述入口以用于将冷却水从发动机引入到入口，并且通过与所述主软管间隔的副软管连接至所述入口集箱和出口集箱中的一个。
[0016]所述填注颈将气泡与从发动机引入到所述填注颈的冷却水分离，并且将已将气泡从冷却水去除的冷却水弓I入到主软管，并且将包含气泡的冷却水的一部分引入到副软管。
[0017]所述入口和出口可基本设置在连接入口集箱和出口集箱的侧面的中央同一直线上。所述填注颈可设置在所述发动机和所述入口集箱之间，并与入口集箱间隔开并且连接所述发动机和所述入口集箱以使冷却水流动。所述主软管可具有连接至所述填注颈的下侧的一端，和连接至所述入口的另一端。所述副软管可具有连接至所述填注颈的上侧的一侧的一端。
[0018]所述填注颈可连接至储备箱以用于将所述填注颈内的从冷却水分离的气泡排放至所述储备箱。所述填注颈可具有入口端、出口端、副出口端、和气泡出口端，其中所述入口端形成于上侧的一侧上以用于将冷却水从所述发动机引入至填注颈，所述出口端形成于所述填注颈的下侧并且具有连接至出口端的主软管，所述副出口端形成于与所述入口端相对的上侧的另一侧上并且具有连接至所述副出口端的副软管，所述气泡出口端形成于安装有盖的上端的一侧上并且连接至所述储备箱。
[0019]所述副软管可连接至副入口，所述副入口形成于入口集箱中并且在从所述入口向上间隔的位置处。所述副软管可连接至副入口，所述副入口形成于出口集箱中并且在从所述出口向上间隔的位置处。
[0020]本发明的方法和装置具有其它特征和优点，这些其它特征和优点将从结合于此的附图和以下【具体实施方式】中显而易见，或在附图和【具体实施方式】中详细陈述，附图和【具体实施方式】共同用于解释本发明的某些原理。
【附图说明】
[0021]图1为根据本发明的车辆中的示例散热器的框图。
[0022]图2为另一根据本发明的车辆中的示例散热器的框图。
【具体实施方式】
[0023]现在将详细参考本发明的各个实施方案，其示例在附图中示出并在下文中描述。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明意图不仅覆盖示例性实施方案，而且覆盖可包含在如所附权利要求所定义的本发明的精神和范围内的各种替代方案、修改、等效物以及其它实施方案。
[0024]在说明书通篇中，除非明确另作说明，词“包括”和诸如“包括了”和“包含”之类的变型将被理解成隐含包括所陈述的要素，但不排除任何其他要素。并且，构成元件的名称不限制构成元件的功能。
[0025]图1为根据本发明的各个实施方案的车辆中的散热器的框图。参照图1，车辆中的散热器10在不增加容量的情况下通过优化散热器10中来自发动机I的冷却水的入口 15和出口 17的位置以减小流动阻力并且通过将在一些实施例中单独提供的填注颈20与散热器10组合连接以设计增加的流速来改进冷却效率。
[0026]为此，如图1所示，大致说来，车辆中的散热器10包括彼此以预定距离间隔设置的入口集箱11和出口集箱13，冷却水被引入所述入口集箱11，冷却水从所述出口集箱13排放。
[0027]散热器10还包括热交换器单元18，热交换器单元18具有多个管道T，多个管道T以相等或基本相等的距离排列并连接在入口集箱11和出口集箱13的相对的内侧之间并且具有设置在相邻管道T之间的散热片P，从而在车辆的行驶期间使流经管道T的冷却水与在相邻管道T之间引入的外部空气热交换。
[0028]在散热器10中，入口集箱11具有入口 15，入口 15形成于或基本形成于入口集箱11的一侧的高度的中央，并且出口集箱13具有出口 17，出口 17形成于出口集箱13的一侧的高度的中央。在这种情况下，入口 15和出口 17可设置在或基本设置在连接入口集箱11的一侧和出口集箱13的一侧的中央的同一直线上。
[0029]也就是说，散热器10通过在或基本在入口集箱11和出口集箱13的中央处(在中央处入口集箱11和出口集箱13中的压降就流速而言是有利的)形成入口 15和出口 17并且将入口 15和出口 17设置在具有最短距离的同一直线上以将入口 15和出口 17定位在最短距离处来增加冷却水的流速。
[0030]与此同时，在描述根据本发明的各个实施方案的车辆中的散热器10时，虽然本示例性实施方案建议将入口 15和出口 17设置在连接入口集箱11的一侧和出口集箱13的一侧的中央的同一直线上，但根据本发明的各个实施方案的车辆中的散热器10不限于此，参照形成于入口集箱11中的入口 15，出口 17可形成于出口集箱13的一侧的中央处，或从出口集箱13的一侧的中央向下间隔预定距离的位置处。
[0031]也就是说，出口 17可与入口 15—样形成于中央处，或在中央和从该中央向下间隔预定距离的位置之间。这可适当地随散热器10的压降而变化。
[0032]散热器10包括填注颈20，填注颈20连接至发动机1、通过主软管21连接至入口15以用于将冷却水从发动机I引入至填散热器10、并且连接至副软管23，所述副软管23连接至填注颈20并且与主软管27隔开，并且与主软管21平行地连接至入口集箱11和出口集箱13中的一个。
[0033]在这种情况下，参照图1，散热器10可具有副软管23，副软管23连接至副入口 19，副入口 19从入口 15向上间隔并且形成于入口集箱11中。也就是说，主软管21可具有连接至填注颈20的下侧的一端，和连接至入口 15的另一端。除此之外，副软管23可具有连接至填注颈20的上侧的一侧的一端，和连接至副入口 19的另一端。
[0034]与此同时，在图1所示的示例性实施方案中，填注颈20与入口集箱11间隔地设置以定位并连接在发动机I和入口集箱11之间以用于冷却水的流动。
[0035]填注颈20可将气泡与从发动机I引入填注颈20的冷却水分离，以用于将已将气泡从冷却水去除的冷却水经过主软管21引入至入口 15并且将包含气泡的冷却水的一部分经过副软管23引入至副入口 19。
[0036]与此同时，填注颈20连接至储备箱3以因此用于将气泡与从发动机I引入填注颈20的冷却水分离并且将在填注颈20中因此分离的气泡排放至储备箱3。
[0037]在这种情况下，填注颈20具有入口端25和出口端27，其中入口端25形成于填注颈20的上侧的一侧上以用于将冷却水从发动机I