一种发动机及车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及驱动技术领域，特别是涉及一种发动机及车辆。
【背景技术】
[0002]随着我国科学技术的发展，各种驱动设备被广泛应用，其中，通过发动机运转提供驱动力的技术已被普及使用。
[0003]近年来，在发动机消耗燃料能源进行驱动过程中，对于发动机的节能环保性和运转平稳性的提高，以及空间占用和成本的降低等方面的要求越来越高，因此，提高发动机驱动过程中的节能环保性和运转平稳性，以及降低空间占用和成本成为设计目标。
[0004]—种现有技术中，对于社会上被广泛使用的发动机，其通常包括气缸、活塞、气门、喷油嘴、火花塞、连杆和曲轴等，具体来说，活塞在气缸内直线往复移动，在其移动至气缸内的特定位置时，通常此位置被称为上止点，包括活塞和气缸壁等组成了一个空间，此空间作为燃烧室，在空气通过气门进入燃烧室，同时喷油嘴将油料等物质作为燃料能源喷射进入燃烧室的状态下，火花塞通过高压电实现点火，由此，燃烧室内的油气混合物发生爆燃，所释放的能量对活塞产生驱动作用，使活塞向下止点方向移动。连杆的连杆小头与活塞相连，连杆小头随活塞能够同步地直线往复移动，通过连杆小头的移动，使连杆带动曲轴转动，将活塞的直线移动转化为曲轴的转动，通过多个活塞按规律地被驱动，多个连杆小头之间联动，使多个连杆循环往复地将多个活塞的往复直线移动转化为曲轴的连续转动，最终实现发动机转动，进行连续地驱动。
[0005]对于以上现有技术中的发动机，以下以安装有发动机的车辆为例进行说明。第一、所使用的燃料能源通常包括汽油、柴油等，当然也包括天然气等其它种类的通过燃烧释放能量的燃料能源，其皆为消耗燃料，使用燃料进行燃烧释放化学能，通过利用化学能所获得的热能而产生压力，最终转化为机械能；
[0006]第二、发动机在消耗燃料能源过程中，包括:燃料能源未能充分燃烧便被排放；车辆怠速状态下为保持发动机的运转而对燃料能源进行无功消耗；以及初始启动阶段耗费大量燃料能源进行发动机启动等各种情况，这些情况皆造成了燃料能源的消耗过多和浪费，导致节能环保性差；
[0007]第三、发动机初始启动运转需要外部作用力，例如利用人力通过摇臂使发动机初始转动，而现有技术中，目前通常由启动马达的转动带动发动机初始运转，活塞被带动至上止点位置，进而通过油气混合物的爆燃驱动活塞运动，由活塞带动连杆小头移动，进而发动机自身开始运转。而由于启动马达拥有自身固有的转动周期，通电后的启动马达按自身转速转动，启动后，发动机也拥有自身的转动速度，且通过燃料供给量的控制，即油门的控制，发动机的转速与启动马达的固有转速无法一致，虽然现有技术中，通过控制技术，在启动马达带动发动机启动后即行分离，但两套装置的配合运转必然在初始启动阶段造成发动机启动运转的平稳性低。
[0008]在上述现有技术中的发动机基础上，另一种现有技术中，发动机还与电动机共同设置在车辆上，通过消耗电能的电动机亦能够驱动车辆行驶。具体来说，根据结构和使用需求，可以单独由发动机消耗燃料驱动车辆，或单独由电动机消耗电能驱动车辆，以及发动机消耗燃料与电动机消耗电能同时驱动车辆。此技术需要通过设置综合控制系统对发动机和电动机进行分别控制，而对于受控的两套驱动装置，其二者配合共同驱动车辆的结构设置造成车辆行驶的平稳性低，这与分别对两套驱动装置控制的精确度，以及发动机与电动机的响应灵敏度差异等各种因素相关。与此同时，发动机和电动机两套驱动装置相互配合连接，并与车辆的传动系统相连，这使得整体结构复杂、空间占用大，进而，必然造成发动机和电动机两套动力装置的设置，即通常所说的混合动力系统的成本高。
[0009]通过以上论述，现有技术中的节能环保性低、运行平稳性低、空间占用大和成本高等缺陷是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
【发明内容】
[0010]本发明的目的是提供一种发动机及车辆，通过本发明提供的发动机及车辆将显著提高节能环保性和运行平稳性，同时降低空间占用和成本。
[0011]为解决上述技术问题，本发明提供一种发动机，包括联动的多个连杆小头，所述连杆小头能够往复移动，还包括运转控制装置、多个电磁装置和能够受磁力驱动的多个磁力反应件；
[0012]多个所述连杆小头分别安装有所述磁力反应件，所述磁力反应件能够与所述连杆小头同步地往复移动；
[0013]多个所述电磁装置分别与各所述磁力反应件对应设置，且通过通电而具有磁力，以驱动对应的所述磁力反应件带动所述连杆小头移动；
[0014]所述运转控制装置通过控制各个所述电磁装置的通电周期，实现多个所述连杆小头联动地往复移动。
[0015]可选地，在同一所述连杆小头上分别安装有所述磁力反应件和所述发动机的活塞，所述活塞通过燃料的消耗所驱动，所述磁力反应件和所述活塞皆能够与所述连杆小头同步往复移动。
[0016]可选地，所述电磁装置分别安装于各所述磁力反应件往复移动区段的端侧。
[0017]可选地，所述电磁装置分别安装于各所述磁力反应件往复移动区段的边侧。
[0018]可选地，所述电磁装置包括能够容置所述磁力反应件的环形的电磁铁和绕设在所述电磁铁上的线圈。
[0019]可选地，还包括功率控制装置，根据所述发动机的功率和/或扭矩的输出需求，所述功率控制装置控制所述电磁装置的通电功率。
[0020]可选地，所述发动机包括用于控制燃料消耗的燃料控制装置，所述功率控制装置与所述燃料控制装置协调设置，按照预设的分配规则，所述功率控制装置与所述燃料控制装置协调分配燃料供给量与电能供给量的比例。
[0021]可选地，还包括与所述功率控制装置连接的监测装置，所述监测装置用于监测向所述电磁装置供电的电源，当监测到所述电源的电量保有量低于预设值时，所述功率控制装置控制所述电磁装置减少或停止消耗电能。
[0022]本发明还提供一种车辆，包括传动系统，还包括上述任一项所述的发动机，所述传动系统与所述发动机连接，且受所述发动机驱动。
[0023]在一个关于发动机的实施方式中，发动机包括运转控制装置、多个电磁装置、联动的多个连杆小头、以及能够受磁力驱动的多个磁力反应件，多个连杆小头分别能够沿直线往复地移动，且为相互联动地移动，在多个连杆小头上分别安装有磁力反应件，安装一体的磁力反应件和连杆小头能够同步地直线往复移动。对于磁力反应件的具体轮廓和构造可以根据需要进行不同的设置，且连杆小头与磁力反应件相互装配连接的结构关系也根据设计需要而定。多个电磁装置分别与各磁力反应件对应设置，所谓电磁装置，即向其供电，电磁装置便产生磁场，具有磁力，而停止供电状态下，电磁装置失去磁力，此电磁技术目前已存在，本发动机将此电磁技术应用于电磁装置。由此，电磁装置通过通电而具有磁力，这将对磁力反应件产生作用力，从而各电磁装置通过磁力驱动对应的磁力反应件移动，进而由磁力反应件带动连杆小头同步地移动。各个电磁装置的通电周期受运转控制装置控制，在某一电磁装置通电状态下，驱动对应的磁力反应件和连杆小头移动，在磁力反应件从往复移动区段的一侧移动到另一侧位置时，运转控制装置控制此电磁装置停止通电，而此时，另一磁力反应件和连杆小头的组合体因联动关系已被带动至能够被驱动移动的相应位置，运转控制装置切换对应的电磁装置通电后，则上述另一磁力反应件与连杆小头的组合体受到其对应电磁装置的磁力驱动，同时联动其它连杆小头与磁力反应件的组合体。如此周而复始，多个连杆小头联动地被电能驱动而实现往复移动，从而实现发动机的驱动。
[0024]对于磁力反应件往复移动区段的长度，其与连杆小头往复移动的距离一致，这由发动机的结构设置而确定，本实施方式中不作具体长度的限定。而在电磁装置产生磁力的状态下，磁力反应件移动的长度越长，则电磁装置对磁力反应件所做的功越多。
[0025]本实施方式中的发动机，其初始启动阶段，即从停止状态下，连杆小头的初始移动通过电磁装置通电具有的磁力而驱动磁力反应件和连杆小头得以实现，进而通过运转控制装置控制各电磁装置的通电周期，使得多个连杆小头从静止到联动地往复移动，从而使发动机通过自身内部设置便实现从静止状态的初始启动。而现有技术中，需要通过外部的启动马达带动发动机启动，在带动包括连杆小头等发动机内部结构运转后，启动马达再与发动机分离联动关系，从而造成初始启动的平稳性低。对比可知，本实施方式中的发动机在初始启动过程中的平稳性得到显著提高。与此同时，现有技术中的发动机是通过消耗燃料，由燃