一种油气分离器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车发动机技术领域，尤其是涉及一种应用于曲轴箱通风系统中的可有效隔离油与气的油气分离器。
【背景技术】
[0002]在发动机工作时，燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体，一小部分会通过活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内，俗称废气，成分为未燃的燃油气、水蒸气和废气等，这些废气会稀释机油、降低机油的使用性能、加速机油的氧化、变质并会形成油泥，阻塞油路；废气中的酸性气体混入润滑系统，会导致发动机零件的腐蚀和加速磨损，废气还会使曲轴箱的压力过高而破坏曲轴箱的密封，使机油渗漏流失。
[0003]为防止曲轴箱压力过高，延长机油使用期限，减少零件磨损和腐蚀，防止发动机漏油，此外，为满足日益严格的排放要求和提高经济性，所以在汽车发动机设计过程都有曲轴箱强制通风系统，其功能是通过进气管与曲轴箱的压力差把废气引入发动机做二次燃烧，而由于废气在流向进气管时会把发动机内部的机油微粒(油雾)也带入进气管，所以油气分离器是发动机强制通风系统中一个很重要的部件，它把废气中的机油和废气进行有效的分离使机油流回曲轴箱，而过滤后几乎没有机油的废气进入发动机做二次燃烧，防止机油进入进气系统和燃烧室造成的积碳和发动机机油的无谓消耗。
[0004]强制性通风可分为开式和闭式两种，开式强制通风就是把曲轴箱与外界直接连通，闭式强制通风方式，将曲轴箱内的混合气通过连接管导向进气管的适当位置，返回气缸重新燃烧，这样既可以减少排气污染，又提高发动机的经济性。目前车用汽油机都采用强制性通风，汽车用柴油机也逐渐采用强制性通风。
[0005]现有的合资某品牌汽车的涡轮增压发动机上油气分离器存在无法将机油与废气有效分离的缺陷，而且市场保有量很大，所以设计一款涡轮增压发动机有效的油气分离器是目前所需的。
【发明内容】
[0006]本发明所要解决的技术问题是:提供一款能够有效将废气和机油分离的油气分离器。
[0007]本发明所采取的技术方案是:一种油气分离器，包括壳体，壳体设有混合气体进气口、第一油气分离腔、第二油气分离腔、第三油气分离腔、曲轴箱气体接□通道、涡轮端接口通道，混合气体进气口连通第一油气分离腔，第一油气分离腔内设有若干个第一油液挡板、动态回油腔和第一废气通道；壳体还设有静态回油腔；
[0008]所述的第一废气通道与第二油气分离腔相通，第二油气分离腔内设油气分离组件、密封盖板、第二回油通道和第二废气通道，第二回油通道与静态回油腔连通；
[0009]所述的第二废气通道与第三油气分离腔相通，第三油气分离腔内设有若干个第三油液挡板、第三回油通道、第三废气通道，第三回油通道与静态回油腔连通；
[0010]所述的涡轮端接口通道分为吸气端和出气端，吸气端与第三油气分离腔相通，出气端与曲轴箱气体接口通道相通，曲轴箱气体接口通道内设有气体能进入曲轴箱内的单向阀。
[0011]所述的第一油气分离腔内设有一个第一油液挡板，第一油液挡板的上端面低于第一油气分离腔内顶面。
[0012]所述的第一废气通道上端面高于第一油气分离腔的内底面。
[0013]所述的油气分离组件是指密封盖板和第二油气分离腔内沿着气体运行方向均间隔设有多个挡板，第二废气通道设置在第二油气分离腔的末端，在所述的密封盖板之间形成第二回油通道。
[0014]所述的密封盖板上的所有挡板固定端同一侧均设有通孔，通孔之间形成第二回油通道。
[0015]所述的在相邻的挡板之间均设有挡柱。
[0016]所述的挡柱设置在密封盖板的相邻挡板之间。
[0017]所述的第三油气分离腔内设有两个第三油液挡板且形成T型结构，其中一个第三油液挡板的上端面低于另外一个第三油液挡板上端面。
[0018]所述的第二油气分离腔位于第一油气分离腔以及第一油气分离腔的下方。
[0019]所述的静态回油腔与动态回油腔相邻设置。
[0020]本发明的有益效果是:本发明一种油气分离器具备如下优点:本发明设计了多道油气分离腔，并且在没道油气分离腔内经过特殊的设计，能够将油气分离干净，有效的避免了机油被吸入发动机。此外曲轴箱气体接口通道处设有单向阀，当涡轮工作时，新鲜空气会将单向阀顶开，新鲜空气进入曲轴箱，与曲轴箱内的废气混合，将曲轴箱内的气体尽量排出，降低曲轴箱内的废气浓度，这样废气中的机油含量浓度更少，再配合本发明的过滤结构，经分离器后的废气中几乎不含机油。
【附图说明】
[0021]图1为本发明结构示意图。
[0022]图2为本发明背部结构示意图。
[0023]图3为本发明去掉盖板后的结构示意图。
[0024]图4为本发明去掉背部盖板后的结构示意图。
[0025]图5为本发明密封盖板结构示意图。
[0026]图中:1、第一油气分离腔，1.1、第一油液挡板，1.2、动态回油腔，1.3、第一废气通道，2、第二油气分离腔，2.1、密封盖板，2.2、第二废气通道，2.3、挡板，2.4、挡柱，3、第三油气分离腔，3.1、第三油液挡板，3.2、第三回油通道，3.3、第三废气通道，4、壳体，4.1、混合气体进气口，4.2、静态回油腔，5、曲轴箱气体接口通道，6、涡轮端接口通道。
【具体实施方式】
[0027]参照图1-图5所示一种油气分离器，包括壳体4，壳体4设有混合气体进气口 4.1、第一油气分离腔1、第二油气分离腔2、第三油气分离腔3、曲轴箱气体接口通道5、涡轮端接口通道6，混合气体进气口 4.1连通第一油气分离腔1，第一油气分离腔1内设有若干个第一油液挡板1.1、动态回油腔1.2和第一废气通道1.3 ;壳体4还设有静态回油腔4.2 ;
[0028]所述的第一废气通道1.3与第二油气分离腔2相通，第二油气分离腔2内设油气分离组件、密封盖板2.1、第二回油通道和第二废气通道2.2，第二回油通道与静态回油腔4.2连通；
[0029]所述的第二废气通道2.2与第三油气分离腔3相通，第三油气分离腔3内设有若干个第三油液挡板3.1、第三回油通道3.2、第三废气通道3.3，第三回油通道3.2与静态回油腔4.2连通；
[0030]所述的涡轮端接口通道6分为吸气端和出气端，吸气端与第三油气分离腔3相通，出气端与曲轴箱气体接口通道5相通，曲轴箱气体接口通道5内设有气体能进入曲轴箱