一种汽车冷却水的循环控制系统、控制方法及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车技术，具体涉及一种汽车冷却水的循环控制系统、控制方法及汽车。
【背景技术】
[0002]汽车的发动机在运行过程中产生大量的热量，这些热量通过发动机冷却水套内的冷却水输送出去，汽车的空调系统经常需要为驾驶室供热，由此，现有技术将发动机冷却水套和空调系统的热交换器连通，用冷却水的热量为驾驶室加热。
[0003]图1为现有技术中冷却水循环系统的结构示意图，其包括通过管路首尾依次连通的发动机冷却水套、液体加热器以及空调热交换器，液体加热器集成有水栗，液体加热器的作用在于，当发动机冷却水套内的水温不足以为空调热交换器提供热量时，液体加热器加热循环水提供热量。
[0004]现有技术的不足之处在于，液体加热器加热的是整车的冷却循环水，而发动机本身是巨大的散热体，液体加热器提供的热量相当一部分被发动机散发到空气中了，能量的浪费较为严重。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是提供一种汽车冷却水的循环控制系统、控制方法及汽车，以解决现有技术中能量浪费严重的问题。
[0006]为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案:
[0007]—种汽车冷却水的循环控制系统，包括通过管路首尾依次相连的发动机冷却水套、第一水栗、液体加热器以及空调热交换器，还包括:
[0008]第二水栗，其进水口通过管路与所述空调热交换器的出水口相连，其出水口通过管路与所述液体加热器的进水口相连；
[0009]第一温度传感器，其用于采集所述发动机冷却水套的出水口水温；
[0010]第二温度传感器，其用于采集所述空调热交换器的出水口水温；
[0011]第一单向阀，设置于所述第一水栗的进水或出水管道上，其导通方向为所述发动机冷却水套流向所述第一水栗的方向；
[0012]第二单向阀，设置于所述第二水栗的进水或出水管道上，其导通方向为所述第二水栗流向所述液体加热器的方向；
[0013]控制器，其接收所述第一温度传感器和所述第二温度传感器的温度数据、以及发动机的运行状态，并控制所述第一水栗、第二水栗以及液体加热器的开启和关闭。
[0014]上述的循环控制系统，所述控制器为整车控制器。
[0015]—种汽车冷却水的循环控制方法，所述循环控制方法为上述循环控制系统的控制方法，所述控制方法包括以下步骤:
[0016]获取TJPT2;
[0017]获取所述发动机的运行状态；
[0018]将V 1~2与T 3和T 4进行相互比较，根据比较结果和所述发动机的运行状态控制所述第一水栗、第二水栗以及所述液体加热器的开启和关闭；
[0019]上述步骤中，！\为所述发动机冷却水套的出水口水温；T2为所述空调热交换器的出水口水温；Τ3为预设的所述发动机启动温度；Τ4为预设的所述液体加热器关闭温度；其中，Τ3< Τ40
[0020]上述的循环控制方法，所述将VT^ T 3和T 4进行相互比较，根据比较结果和所述发动机的运行状态控制所述第一水栗、第二水栗以及所述液体加热器的开启和关闭包括:
[0021]当所述发动机处于关闭状态，且?\< T3;
[0022]则启动所述液体加热器和所述第一水栗，关闭所述第二水栗。
[0023]上述的循环控制方法，所述将?\、Τ^ T 3和T 4进行相互比较，根据比较结果和所述发动机的运行状态控制所述第一水栗、第二水栗以及所述液体加热器的开启和关闭包括:
[0024]当所述发动机处于关闭状态，且T3< T T 2;
[0025]则启动所述液体加热器和所述第二水栗，关闭所述第一水栗。
[0026]上述的循环控制方法，所述将V 1~2与T 3和T 4进行比较，根据比较结果和所述发动机的运行状态控制所述第一水栗、第二水栗以及所述液体加热器的开启和关闭包括:
[0027]当所述发动机处于开启状态，且T2< Ti< Τ4, Τ3< Τ 1；
[0028]则启动所述液体加热器和所述第一水栗，关闭所述第二水栗。
[0029]上述的循环控制方法，所述将V 1~2与Τ 3和Τ 4进行比较，根据比较结果和所述发动机的运行状态控制所述第一水栗、第二水栗以及所述液体加热器的开启和关闭包括:
[0030]当所述发动机处于开启状态，且T3< T Τ 4，?\< Τ 2;
[0031]则启动所述液体加热器和所述第二水栗，关闭所述第一水栗。
[0032]上述的循环控制方法，所述将V 1~2与Τ 3和Τ 4进行比较，根据比较结果和所述发动机的运行状态控制所述第一水栗、第二水栗以及所述液体加热器的开启和关闭包括:
[0033]当所述发动机处于开启状态，且Τ3< Τ ρ Τ4< Τ 1；
[0034]则启动所述第一水栗，关闭所述液体加热器和所述第二水栗。
[0035]上述的循环控制方法，15°C彡K 25°C ;65°C彡K 75°C。
[0036]在上述技术方案中，本发明提供的循环控制系统，具有一个包括发动机冷却水套和液体加热器的大循环系统，还包括一个只有液体加热器和空调热交换器的小循环系统，由此在主动选择使用小循环系统时，液体加热器提供的热量不会被发动机散发掉，以此提高了能量利用效率。
[0037]由于上述循环控制系统具有上述技术效果，该循环控制系统的控制方法也应具有相应的技术效果。
[0038]由于上述循环控制系统具有上述技术效果，包含该循环控制系统的汽车也应具有相应的技术效果。
【附图说明】
[0039]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0040]图1为现有技术中循环控制系统的结构框图；
[0041]图2为本发明实施例提供的循环控制系统的结构框图；
[0042]图3为本发明实施例提供的循环控制方法的流程图。
[0043]附图标记说明:
[0044]现有技术:
[0045]11、发动机冷却水套；12、液体加热器；13、空调热交换器。
[0046]本发明:
[0047]21、发动机冷却水套；22、液体加热器；23、空调热交换器；24、第一水栗；25、第二水栗；26、第一温度传感器；27、第二温度传感器；28、第一单向阀；29、第二单向阀；210、控制器。
【具体实施方式】
[0048]为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。
[0049]如图2所示，本发明实施例提供的一种汽车冷却水的循环控制系统，包括通过管路首尾依次相连的发动机冷却水套21、第一水栗24、液体加热器22以及空调热交换器23，还包括第二水栗25、第一温度传感器26、第二温度传感器27、第一单向阀28、第二单向阀29以及控制器210，第二水栗25进水口通过管路与空调热交换器23的出水口相连，其出水口通过管路与液体加热器22的进水口相连；第一温度传感器26用于采集发动机冷却水套21的出水口水温；第二温度传感器27用于采集空调热交换器23的出水口水温；第一单向阀28设置于发动机冷却水套21和第一水栗24之间的管道上，其导通方向为发动机冷却水套21流向第一水栗24的方向；第二单向阀29设置于第二水栗25和液体加热器22之间的管道上，其导通方向为第二水栗25流向液体加热器22的方向；控制器210接收第一温度传感器26和第二温度传感器27的温度数据、以及发动机的运行状态，并控制第一水栗24、第二水栗25以及液体加热器22的开启和关闭。
[0050]液体加热器22、控制器210、水栗、单向阀以及温度传感器等均可参考相关现有技术，本实施例不对这些部件进行赘述。
[0051]具体的，本实施例具有了两个循环冷却水循环路线:一、发动机冷却水套21、第一单向阀28、第一水栗24、液体加热器22、空调热交换器23以及发动机冷却水套21，下文称该循环为大循环；二、液体加热器22、空调热交换器23、第二单向阀29、第二水栗25、液体加热器22，下文称之为小循环。两个循环上均具有单向阀，且两个循环各具有一个驱动水栗，如此，任一水栗只能驱动一个循环，通过选择开启哪个水栗，即可选择启动哪个循环系统。空调热交换器23和液体加热器22同时存在于两个循环中，当仅需为空调供热时，就可仅启动小循环系统，此时发动机冷却水套21内的冷却水就处于小循环系统之外，不会散发热量，这样发动机也就不会作为一个大的散热体散发液体加热器22提供的热量了，减少了能量的浪费，从而提升了能量利用效率。当发动机的冷却水需要加热时，可开启大循环系统，如此液体加热器22就可对发动机进行预热。
[0052]上述布置中，第一单向阀28和第二单向阀29的目的在于使得大循环和小循环只能单向运行，其具体安装位置并不苛求，如第一单向阀28，其可安装于发动机冷却水套21的进水口上，也可安装在发动机冷却水套21和第一水栗24之间的管道上，还可安装在第一水栗24的出水口上。第二单向阀29既可安装于第二水栗25的进水口上，也可安装于第二水栗25的出水口上。
[0053]本实施例还通过第一温度传感器26获取发动机冷却水套21出水口的水温，通过第二温度传感器27获取空调热交换器23出水口的水温，控制器210如整车控制器通过判断这两个水温的相对大小和绝对大小，可以决定选择开启大循环还是小循环，开不开启液体加热器22，在多个方案中自动选择效率最高的方案，为汽车驾驶提供进一步的方便。
[0054]本发明提供的循环控制系统，具有一个包括发动机冷却水套21和液体加热器22的大循环系统