一种a00级电动汽车增程器发动机的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于新能源电动汽车的技术领域，涉及电动汽车增程器系统技术。更具体地，本发明涉及一种A00级电动汽车增程器发动机。
【背景技术】
[0002]随着社会经济的日益发展，能源需求进一步提高，新能源技术的呼声越来越高。目前，在汽车行业中，纯电动汽车和混合动力汽车技术的进一步发展，解决了部分能源问题，但是也存在诸多的弊端:受制于电池行业的发展瓶颈，纯电动汽车的续航里程无法满足人们的实际需求。
[0003]纯电动汽车由于自身动力系统结构复杂，以及动力电池储存电能限制，从而导致其续航里程有限，不能够满足部分用户偶尔远距离长时间行驶的要求。
[0004]在这种情况下，在电动车上增加增程器成了新能源汽车破冰的选择。在电池技术短期不会有重大突破的前提下，开发增程式电动车无疑是解决这一问题的最佳途径。
[0005]A00级增程式电动汽车前舱需要布置增程器和电驱动系统及电动助力转向系统、电动空调等各种辅助系统，由于前舱布置的系统及线缆、管路非常多，开发体积小、质量轻、布置紧凑的A00级小型电动汽车增程器专用发动机成为发展增程器的必要条件。
[0006]中国专利“一种纯电动客车增程器用发动机”(CN201420446714.0)公开了以下技术方案:纯电动客车增程器采用天然气发动机，天然气发动机本体右侧端安装转向栗盖板、气制动空气压缩机盖板，天然气发动机本体左侧端安装发动机齿轮室、转向栗盖板，天然气发动机本体顶面安装有起动机盖板。
[0007]该天然气发动机具有的优点是:
[0008]1、该天然气发动机以天然气为燃料，环保节能；
[0009]2、该增程器用发动机不带转向栗部件、空气压缩机部件以及起动机部件，根据整车控制器发出的指令直接启停，大大降低零件装配的压力和成本压力；
[0010]3、增程器用发动机启动后直接到达设定转速工作，带动发动机发电为蓄电池提供能量，有效解决纯电动客车续航里程不足的问题。
[0011]从使用方面看，该技术简单便捷。但对于批量性生产来说，该技术方案的缺点是:
[0012]1、适用范围有限:仅适用于电动客车增程器专用的天然气发动机，不能适用于小型电动车增程器专用的汽油发动机；
[0013]2、使用天然气做燃料时，功率比使用汽油时候明显下降，功率下降的结果，一方面导致汽车重载、爬坡或加速时动力不足，另一方面导致燃料消耗相对增加，并增加污染物排放量；
[0014]3、汽车以天然气作燃料时，发现燃烧室部件明显腐蚀，甚至曲轴也出现腐蚀，气门、活塞环和气缸磨损严重，与使用汽油时相比，汽车大修期通常要缩短1/3?1/2。
【发明内容】
[0015]本发明提供一种A00级电动汽车增程器发动机，其目的是使该发动机适应前舱布置的需要，且保证整车的动力性和经济性。
[0016]为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为:
[0017]本发明的A00级电动汽车增程器发动机，所述的电动汽车设有ISG发电机，所述的发动机为直列往复式、自然吸气式两缸汽油发动机。
[0018]所述的发动机的排量为0.6?1.0L。
[0019]所述的发动机与ISG发电机同轴布置，通过连接法兰盘将发动机与ISG发电机固定连接起来，所述的发动机、法兰盘、ISG发电机构成增程器系统。
[0020]所述的增程器系统驱动空调压缩机进行制冷。
[0021]所述的连接法兰盘内部设置挡泥板，所述的挡泥板用于防止泥和尘土进入连接法兰盘。
[0022]所述的连接法兰盘内部设置信号盘，所述的信号盘用于获取曲轴位置信号。
[0023]所述的连接法兰盘内部设置发电机连接轴，所述的发电机连接轴用于将发动机的曲轴后端与ISG发电机的转子相连接。
[0024]所述的发动机的进气系统采用电子节气门控制；空气通过电子节气门，进入进气总管，然后分配给两个进气歧管，最后进入发动机的两个气缸，与燃油进行混合燃烧做功。
[0025]所述的发动机的附件轮系采用自动涨紧皮带将发动机水栗轮与扭转减震器带轮连接。
[0026]所述的发动机的曲轴包括曲轴前端、曲轴后端、发电机连接轴、连接螺栓、曲拐单
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[0027]在曲轴后端直接增加加工花键，加工好的花键轴成为发动机与发电机的连接轴；花键部分采用20CrMnTi合金钢，花键部分毛坯直接作为曲轴铸造过程的镶块，加工完成后花键部分再中频淬火处理；将现有飞轮M10六角法兰面螺栓改为内六角M8螺栓；现有曲轴M10螺栓孔改为M8螺栓孔。
[0028]本发明采用上述技术方案，满足整车布置紧凑及轻量化要求，兼具整车的动力性和经济性；增程器系统驱动空调压缩机制冷，减少了动力电池的消耗；进气系统采用电子节气门控制，整车行驶功率需求通过CAN协议与发动机管理系统通讯达到控制要求，简化了进气控制的机械结构。
【附图说明】
[0029]附图所示的内容及图中标记简要说明如下:
[0030]图1为本发明的两缸发动机与ISG发电机集成布置的结构示意图；
[0031]图2.1为本发明的增程器专用两缸发动机结构示意图；
[0032]图2.2为图2.1所示结构的另一个方向的投影示意图；
[0033]图3为发电机与曲轴后端面连接的结构示意图；
[0034]图4为增程器专用发动机的曲轴变更设计方案。
[0035]图中标记为:
[0036]1、发动机，2、连接法兰盘，3、ISG发电机，4、进气总管，5、电子节气门，6、进气歧管，7、空调压缩机，8、挡泥板，9、信号盘，10、发电机连接轴，11、螺栓孔，12、定位销孔，13、扭转减振器带轮，14、发动机水栗轮，15、配气凸轮，16、曲轴后端，17、连接螺栓，18、曲拐单元，19、曲轴前端。
【具体实施方式】
[0037]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的【具体实施方式】作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
[0038]如图1至图4所示本发明的结构，是一种A00级电动汽车增程器发动机，所述的电动汽车设有ISG发电机3。本发明是在现有的两缸普通汽油发动机的基础上进行的改进设计方案，是适用于A00级小型电动汽车增程器专用的、兼具动力性和经济性的汽油发动机。
[0039]为克服现有技术缺陷，实现使该发动机适应前舱布置的需要，且保证整车的动力性和经济性的发明目的，本发明采取的技术方案为:
[0040]如图1至图4所示，本发明的A00级电动汽车增程器发动机，所述的发动机1为直列往复式、自然吸气式两缸汽油发动机。
[0041]所述的发动机1的排量为0.6?1.0L。
[0042]如果采用大排量发动机，将增加布置难度；采用小排量发动机，将达不到功率要求。发动机的排量应位于0.6L?1L之间；缸数多的发动机将额外增加不必要的成本和布置难度，而单缸发动机将带来难以解决的噪声问题，因此，发动机的气缸数以2?3缸为宜。为了满足整车布置紧凑及轻量化要求，总体设计方案采用一种增程器用直列往复式、自然吸气式两缸汽油发动机。
[0043]如图1所示，所述的发动机1与ISG发电机3同轴布置，通过连接法兰盘2将发动机1与ISG发电机3固定连接起来，所述的发动机1、法兰盘2、ISG发电机3构成增程器系统。