用于内燃机的控制装置、包括该控制装置的车辆及用于该控制装置的方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于内燃机的控制装置、包括该控制装置的车辆及用于该控制装置的方法。
【背景技术】
[0002]近年来，为了推进车辆燃料消耗的减少，盛行一种用于执行内燃机的怠速停止的技术。为实现怠速停止，被暂停的内燃机必须借助电池的电力启动。因此必须关注电池的充电状况。因而，已经提出这样一种方法:其中当基于电池充电率执行怠速停止时，在电池温度低的情况下，禁止怠速停止，除非电池充电率高(例如，日本专利申请公开2011-54479(JP 2011-54479 A))。
【发明内容】
[0003]例如对于车辆而言，电池充电率很大程度上取决于车辆的行驶状况。因此，当电池温度低(下文根据需要称为低电池温度)时，电池充电率有时也可能低。根据上述禁止怠速停止的方法，电池温度低时的怠速停止的执行频率小于电池温度高时的怠速停止的执行频率。因此，担心在电池温度低的情况下，无法执行有利于燃料消耗减少的怠速停止。这导致通过以下方式实现燃料效率提高的需求:即，即使在电池温度低时，也要扩展执行怠速停止的机会。此外，对于用于执行内燃机怠速停止的内燃机控制装置的结构，以及配备该控制装置的车辆等的结构而言，也需要进行简化和成本降低。
[0004]本发明提供实现上述目标的至少一部分的装置和车辆。
[0005]本发明的一方面涉及一种用于执行怠速停止的内燃机的控制装置。所述控制装置包括阈值设定单元和执行禁止单元。所述阈值单元设定电池的充电率的阈值并且将电池温度低时的所述阈值设定为小于电池温度高时的所述阈值。所述阈值用于判定是否允许所述怠速停止的执行。所述执行禁止单元在所述电池的充电率小于所述阈值时禁止所述怠速停止的执行。所述阈值由所述阈值设定单元设定。在本发明的所述内燃机的控制装置中，当电池温度低时，即使电池充电率小于电池温度高时，其中所述电池充电率变得大于用于判定是否允许怠速停止的执行的所述阈值的机会也增加。通过此方式，能够增加执行所述怠速停止的机会。因此，在上述方面的所述内燃机的控制装置中，能够提高低电池温度时的燃料效率。
[0006]在此方面的内燃机的控制装置中，为了增加在电池温度低时执行怠速停止的机会，所述电池温度低时用于判定是否允许怠速停止的执行的所述阈值仅被设定为小于所述电池温度高时。因此，根据此方面的内燃机的控制装置，能够实现结构简化和成本降低。进一步地，当电池温度低时，在所述电池的已充电电力中出现过放电所导致的电池劣化也小。因此，根据此方面的内燃机的控制装置，即使在电池温度低的情况下执行所述怠速停止的机会增加，也可轻松地防止较大电池劣化发生。所以，此方面能够防止电池的耐久性不经意地降低。
[0007]在上述方面，当在执行所述怠速停止时所述电池的充电率从小于所述阈值的值恢复到大于或等于所述阈值的值并且进一步所述电池的充电率恢复到比所述阈值高出预定范围的值时，所述执行禁止单元解除所述怠速停止的执行禁止。作为该配置的结果，具有下面的优点。
[0008]当不考虑在执行所述怠速停止时所述电池的充电率从小于所述阈值的值恢复到大于或等于所述阈值的值的情况下，恢复程度太低以致所述充电率仍处于预定范围内而立即允许所述怠速停止的执行时，可能引起所述电池的过放电。原因是当电池温度低时，在所述电池充电率的恢复仍低的情况下，执行所述怠速停止。但是，根据上述方面，所述怠速停止的禁止可被继续，只要所述电池充电率的恢复程度处于预定范围内。因此，可以通过尚未完全恢复的电池充电率(尽管该电池充电率已经被恢复到超过所述阈值)抑制伴随着所述怠速停止的执行的电池过放电。进一步地，根据上述方面，当所述电池充电率已经被恢复到比所述阈值高出预定范围的值时，能够执行所述怠速停止，无需考虑电池温度较高还是较低。因此，根据上述方面，当所述电池的充电率已经被恢复到超过所述阈值时，即使所述电池温度低，也可确保执行所述怠速停止的机会。因此，即使电池温度低，但是当充电率已经被恢复时，上述方面也能够通过所述怠速停止来对提高燃料效率做出贡献。
[0009]上述方面可涉及一种包括内燃机、电池和所述控制装置的车辆。所述电池用于启动所述内燃机。然后，所述内燃机的所述控制装置执行所述内燃机的怠速停止。根据此方面，确保在电池温度低的情况下执行所述怠速停止的机会，使得在车辆行驶时能够提高燃料效率并抑制电池劣化，从而导致车辆结构的简化和成本的降低。
[0010]本发明的一方面可以是一种内燃机的控制装置。所述控制装置执行怠速停止控制。当电池充电率小于怠速停止禁止阈值时，所述控制装置禁止所述怠速停止控制的执行。进一步地，随着电池温度降低，较小值被设定为所述怠速停止禁止阈值。
[0011]在上述方面，当所述怠速停止控制的执行被禁止并且电池充电率变得大于怠速停止允许阈值时，所述控制装置可允许所述怠速停止控制的执行。
[0012]在上述方面，所述怠速停止允许阈值可大于所述怠速停止禁止阈值。
[0013]在上述方面，所述怠速停止允许阈值可比所述怠速停止禁止阈值大出一预定量。
[0014]在上述方面，随着所述电池温度升高，所述预定量可变小。
[0015]本发明的另一方面可以是一种车辆。所述车辆包括内燃机、起动机、电池以及控制装置。所述控制装置执行怠速停止控制。当所述电池的充电率小于怠速停止禁止阈值时，所述控制装置禁止所述怠速停止控制的执行，随着电池温度降低，所述怠速停止禁止阈值变小。
[0016]在上述方面，当所述怠速停止控制的执行被禁止并且电池充电率变得大于怠速停止允许阈值时，所述控制装置可允许所述怠速停止控制的执行。
[0017]在上述方面，所述怠速停止允许阈值可大于所述怠速停止禁止阈值。
[0018]在上述方面，所述怠速停止允许阈值可比所述怠速停止禁止阈值大出一预定量。
[0019]在上述方面，随着电池温度升高，所述预定量可变小。
[0020]本发明的又一方面可以是一种用于执行怠速停止控制的内燃机的控制方法。根据上述控制方法，测量电池温度和电池充电率，并且设定对应于所述电池温度的怠速停止禁止阈值。随着所述电池温度降低，所述怠速停止禁止阈值变小。进一步地，将所述电池充电率与所述怠速停止禁止阈值相比较。当所述电池充电率小于所述怠速停止禁止阈值时，禁止怠速停止控制的执行。
[0021]在上述方面，可设定对应于所述电池温度的怠速停止允许阈值。进一步地，可以将所述电池充电率与所述怠速停止允许阈值相比较。当所述电池充电率大于所述怠速停止允许阈值时，可以允许所述怠速停止控制的执行。
[0022]同时，本发明可通过多种形式实现。例如，本发明可通过以下形式实现卩，内燃机的怠速停止控制的控制方法、具有怠速停止功能的车辆的控制方法，以及诸如检查装置之类的外部终端。所述检查装置被连接到具有所述怠速停止功能的车辆。
【附图说明】
[0023]下面将参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点，以及技术和工业意义，在所述附图中，相同的参考标号表示相同的部件，其中:
[0024]图1是示出根据本发明的一个实施例的车辆100的结构的说明图；
[0025]图2是示出由被安装在车辆100上的控制装置50执行的怠速停止控制的执行判定处理的流程图；
[0026]图3是示出电池温度Tv与怠速停止允许阈值S0C1之间的对应关系以及电池温度Tv与怠速停止禁止阈值S0C2之间的对应关系的图；以及
[0027]图4是示出电池温度Tv与其中怠速停止允许阈值S0C1和怠速停止禁止阈值S0C2之间存在充电率差A S的实施例中的两个阈值之间的对应关系的图。
【具体实施方式】
[0028]下面将参考附图描述本发明的实施例。图1是示出根据本发明的一个实施例的车辆100的结构的说明图。车辆10是这样一种车辆:该车辆配备一种用于执行内燃机怠速停止的内燃机的控制装置。车辆100包括引擎10、自动变速箱15、差速齿轮20、驱动轮25、起动机30、交流发电机35、电池40和控制装置50。
[0029]引擎10是内燃机，其被配置为通过燃烧诸如汽油、柴油之类的燃料而产生动力。引擎10的动力经由驱动机构34被传输到自动变速箱15以及交流发电机35。控制装置50根据车辆驾驶员所操作的加速踏板(未示出)的下压量转换引擎10的输出。
[0030]自动变速箱15自动执行变速齿轮比的改变(所谓的换档)。引擎10的动力(引擎速度、转矩)由自动变速箱15改变。作为所需的引擎速度和转矩，更改后的引擎10的动力经由差速齿轮20被传输到左右驱动轮25。通过此方式，引擎10的动力根据加速踏板的下压量变化，并且经由自动变速箱15被传输到驱动轮25。车辆100