一种过渡式发动机动力连接结构的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本发明涉及发动机动力系统领域，尤其涉及一种过渡式发动机动力连接结构。
【背景技术】
[0002] 通常，发动机的飞轮壳长度在200mm以内，若飞轮壳过长，作为薄壁件的飞轮壳铸 造零件的废品率高，且存在毛坯疏松等缺陷。由于整车特定需要(如要求飞轮壳和变速箱上 方布置油箱、驾驶室等特殊要求)时，往往在飞轮壳和变速箱之间增加飞轮壳过度盘，飞轮 也相应增加飞轮过渡盘，飞轮过渡盘通常以面贴面的形式，装在飞轮的安装面上，这样，动 力输出端最终的同轴度误差由以下因素造成：飞轮定位面和飞轮壳定位面的制造、安装误 差;飞轮壳过渡盘和飞轮过渡盘定位面的制造、安装误差；飞轮壳过渡盘和飞轮壳安装面之 间垂直度误差带来的同轴度误差，该误差因飞轮壳过渡盘和飞轮过渡盘轴向尺寸（即长度） 越大则同轴度越大。过大的同轴度会造成变速箱安装困难、变速箱损坏等不良后果。
【发明内容】
[0003] 本发明要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，提供了一种结构合理、稳 定性好、精度高的过渡式发动机动力连接结构。
[0004] 为实现上述目的，本发明提供了一种过渡式发动机动力连接结构，包括与动力输 出端相连的花键轴、柱状的飞轮壳过渡盘及设于所述飞轮壳过渡盘一端的联轴器连接盘， 所述花键轴一端设有外花键并伸入所述飞轮壳过渡盘内，所述联轴器连接盘的中部设有自 其端面向飞轮壳过渡盘内腔延伸的花键套;所述的飞轮壳过渡盘内腔还设有与所述花键套 相适配的定位支撑机构。
[0005] 进一步的，所述飞轮壳过渡盘呈中空的柱状，所述的飞轮壳过渡盘内设有与其中 轴线垂直的安装面，所述的定位支撑机构设于所述安装面的中部。
[0006] 进一步的，所述的定位支撑机构为轴承机构，包括轴承座及轴承，所述的联轴器连 接盘的花键套与所述的轴承相适配。
[0007] 进一步的，所述轴承座的内壁和花键套的外壁分别设有与所述轴承相适应的定位 台阶面，所述花键套的外侧一端还设有将轴承在轴向上限位的锁紧机构。
[0008] 进一步的，所述的联轴器连接盘与飞轮壳过渡盘同轴安装。
[0009] 进一步的，所述的飞轮壳过渡盘与所述的轴承座为一体成型的结构。
[0010] 进一步的，所述的飞轮壳过渡盘内的安装面将飞轮壳过渡盘内腔划分为靠近飞轮 机壳的动力输出区和靠近变速箱的动力接入区，所述的动力输出区的宽度远大于动力接入 区的宽度，并且，所述安装面与动力输出区的内壁之间设有结构加强部。
[0011] 进一步的，所述飞轮壳过渡盘的左端面上设有与飞轮壳定位配合的外凸定位止 口，所述飞轮壳过渡盘的右端面上设有与变速箱定位配合的内凹定位止口。
[0012] 进一步的，所述的飞轮壳过渡盘的两端分别设有与飞轮壳相连的第一法兰和与变 速箱连接的第二法兰，所述第一法兰的设有与飞轮壳的安装螺孔相对应的光孔，所述第二 法兰设有与变速箱的安装光孔相对应的螺孔。
[0013] 进一步的，所述花键轴上与外花键相对的另一端设有与发动机飞轮连接的第三法 .~*· O
[0014] 有益效果
[0015] 本发明的结构合理，牢固可靠，利用动力过渡的方式实现特定需求的动力输出，其 中，飞轮壳过渡盘的作用相当于把飞轮壳加长，用连接外花键把飞轮端的动力传出给联轴 器连接盘，飞轮壳过渡盘中心设计成轴承座的形式，变成承轴的支撑体，支撑住联轴器连接 盘，飞轮壳过渡盘只起到支撑的作用，不影响变速箱与发动机飞轮安装的同轴度;花键轴的 外花键与联轴器连接盘的内花键相配合的顶部间隙可以对各结构之间的相对同轴度误差 进行补偿，保证变速箱与发动机飞轮之间的相对同轴度，便于变速箱的安装，保证变速箱的 安装质量。
【附图说明】
[0016] 图1是本发明的过渡式发动机动力连接结构的装配爆炸图；
[0017] 图2是本发明的过渡式发动机动力连接结构的组装示意图；
[0018] 图3是本发明中的花键轴的结构示意图；
[0019] 图4是本发明中的联轴器连接盘的结构示意图；
[0020] 图5是本发明中的飞轮壳过渡盘的结构示意图。
[0021] 图中：1、花键轴；11、外花键；12、第三法兰；2、飞轮壳过渡盘；21、外凸定位止口； 22、第一法兰;23、动力输出区；24、轴承座;25、安装面;26、动力接入区；27、内凹定位止口； 28、第二法兰;29、环形槽;3、联轴器连接盘;31、第四法兰;32、花键套;33、内花键;34、连接 螺纹;35、定位孔;4、锁紧螺母;5、挡圈;6、轴承。
【具体实施方式】
[0022]下面结合实施例，对本发明作进一步的描述，但不构成对本发明的任何限制，任何 人在本发明权利要求范围所做的有限次的修改，仍在本发明的权利要求范围内。
[0023] 本发明的具体实施例是这样的：参照图1-图5所示，一种过渡式发动机动力连接结 构，包括与动力输出端相连的花键轴1、柱状的飞轮壳过渡盘2及设于飞轮壳过渡盘2-端的 联轴器连接盘3,花键轴1 一端设有外花键11并伸入飞轮壳过渡盘2内，联轴器连接盘3的中 部设有自其端面向飞轮壳过渡盘2内腔延伸的花键套32;飞轮壳过渡盘2内腔还设有与花键 套32相适配的定位支撑机构；而且飞轮壳过渡盘2呈中空的柱状，飞轮壳过渡盘2内设有与 其中轴线垂直的安装面25,用于支撑定位花键套32的定位支撑机构就设置在安装面25的中 部，定位支撑机构为轴承机构，包括轴承座24及轴承6，联轴器连接盘3的花键套32与轴承6 相适配，所以联轴器连接盘3与飞轮壳过渡盘2同轴安装，飞轮壳过渡盘2与轴承座24为一体 成型的结构。利用动力过渡的方式实现特定需求的动力输出，飞轮壳过渡盘2的作用相当于 把飞轮壳加长，用花键轴1把飞轮端的动力传出给联轴器连接盘3,飞轮壳过渡盘2中心设计 成轴承座24的形式，变成承轴6的支撑体，支撑住联轴器连接盘3,保证动力输出的稳定性。
[0024] 在本实施例中，轴承座24的内壁和花键套32的外壁分别设有与轴承6相适应的定 位台阶面，花键套32的外侧一端还设有将轴承6在轴向上限位的锁紧机构，在轴承座24的内 壁还设有环形槽29,而且在花键套32外壁设有连接螺纹4,轴承6通过安装在环形槽29上的 挡圈5和定位台阶进行锁紧，联轴器连接盘3通过花键套32外壁的锁紧螺母4和定位台阶进 行锁紧。
[0025] 在本实施例中，飞轮壳过渡盘2内的安装面25将飞轮壳过渡盘2内腔划分为靠近飞 轮机壳的动力输出区2 3和靠近变速箱的动力接入区26，动力输出区2 3的宽度远大于动力接 入区26的宽度，并且，安装面25与动力输出区23的内壁之间设有结构加强部，结构加强部使 用厚度为6-10mm的加强筋板。轮壳过渡盘2和轴承座24使用铸铁HT250-体成型铸造，增加 加强筋板使飞轮壳过度盘2不会因为筒体过长而发生变形，保持飞轮壳过度盘2的稳定，使 轮壳过度盘2更加牢固可靠。
[0026] 在本实施例中，飞轮壳过渡盘2的左端面上设有与飞轮壳定位配合的外凸定位止 口 21，公差为h8，飞轮壳过渡盘2的右端面上设有与变速箱定位配合的内凹定位止口