发动机风扇控制方法及控制系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及发动机技术领域，特别是涉及一种发动机风扇控制方法及控制系统。
【背景技术】
[0002]在能源日益紧张的今天，牵引车的燃油耗水平，已经成为影响其竞争力的重要指标。发动机的风扇作为发动机冷却系统的重要耗功部件，其主要职能对发动机进行冷却，保证发动机冷却水的出水温度不超出许用的限值。根据整车的实际运行情况，风扇的工作为间歇性工作，即需要的时候迅速开启，不需要的时候迅速关闭。为了节省能源，现有技术采用具有空档、低速档和高速档的风扇，风扇控制系统包括水温传感器、E⑶(ElectronicControl Unit，S卩电子控制单元)和风扇驱动电路，控制单元集成有风扇控制策略，风扇控制策略设有低档启动温度Trl、高档启动温度Tr2、高档停止温度TddP低档停止温度Td2，Trl<Tr2，Tdl>Td2，当水温传感器检测到的实时水温信号TSS上升时，若Tss^Trl，风扇控制策略发送空档风扇控制指令给风扇驱动电路，风扇处于空档状态，若Trl<Tss^Tr2，风扇控制策略发送低档风扇控制指令给风扇驱动电路，风扇处于低档运行状态，若Tss>Tr2，风扇控制策略发送高档风扇控制指令给风扇驱动电路，风扇处于高档运行状态；当水温传感器检测到的水温信号Tss下降时，若Tss>Tdl，风扇控制策略发送高档风扇控制指令给风扇驱动电路，风扇维持高档运行状态，若Td2<Tss^Tdl，风扇控制策略发送低档风扇控制指令给风扇驱动电路，风扇处于低档运行状态，若TSS <Td2，风扇控制策略发送空档风扇控制指令给风扇驱动电路，风扇处于空档状态。现有技术的风扇控制系统的控制单元中仅集成一个风扇控制策略，仅依靠发动机出水温度对风扇的档位选择进行判定，无法根据发动机负荷率的变化选定相应的风扇控制策略，控制不够准确，功耗大，且发动机存在不能稳定运行的缺陷。
【发明内容】
[0003](一)要解决的技术问题
[0004]本发明的目的是提供提高控制准确度，降低功耗的发动机风扇控制方法，并进一步提供一种发动机风扇控制系统。
[0005](二)技术方案
[0006]为了解决上述技术问题，本发明提供一种发动机的风扇控制方法，包括:
[0007]步骤S1，检测发动机负荷率P，计算出一段时间内的负荷率平均值Pa;
[0008]步骤S2，判断步骤S1计算出的负荷率平均值?3大小，从存储在ECU中的多个风扇控制策略中选定一个与负荷率平均值相对应的风扇控制策略；
[0009]步骤S3，检测发动机冷却水的温度，获得水温信号TSS;
[0010]步骤S4，将步骤S3中获得的水温信号TSS导入步骤S2选定的风扇控制策略中，运行该选定的风扇控制策略输出风扇控制指令；
[0011]步骤S5，风扇驱动电路执行风扇控制指令，控制风扇工作。
[0012]其中，所述一段时间为5?15s。
[0013]其中，所述多个风扇控制策略分别为高负荷率风扇控制策略、中负荷率风扇控制策略、低负荷率风扇控制策略;所述步骤S2包括:ECU设有控制策略选择模块，控制策略选择模块具有标定负荷率Pi和标定负荷率P2，且iPa < Pdt，选定低负荷率风扇控制策略；当PKPJP〗时，选定中负荷率风扇控制策略；当Pa>P^，选定高负荷率风扇控制策略。
[0014]其中，所述高负荷率风扇控制策略设有低档启动温度Thrl、高档启动温度Thr2、高档停止温度ThddP低档停止温度Thd2;所述中负荷率风扇控制策略设有低档启动温度Tmrl、高档启动温度Tmr2、高档停止温度TmddP低档停止温度Tmd2;所述低负荷率风扇控制策略设有低档启动温度Tin、高档启动温度Tlr2、高档停止温度TlddP低档停止温度Tld2，其中，Thrl < Tmrl <Tlrl，Thr2<Tmr2<Tlr2o
[0015]其中，Thrl= Tmd2 = Tld2，Thr2 = Tmdl = Tldlo
[0016]本发明还提供一种发动机风扇控制系统，包括:
[0017]水温传感器，用于检测冷却水的水温信号；
[0018]ECU，所述ECU设有负荷率计算模块、控制策略选择模块和多个风扇控制策略，多个风扇控制策略的控制条件不完全相同；所述ECU读取的发动机的负荷率，所述负荷率计算模块用于计算一段时间内的负荷率平均值，所述控制策略选择模块根据负荷率平均值选择一个对应的所述风扇控制策略，该选定的所述风扇控制策略运行，根据输入的水温信号发出风扇控制指令；
[0019]风扇驱动电路，用于执行所述ECU发出的风扇控制指令控制风扇工作。
[0020](三)有益效果
[0021]本发明提供的发动机风扇控制方法及控制系统，检测发动机的负荷率，判断负荷率发动机负荷率情况，进而选择与负荷率相对应的风扇控制策略对风扇进行控制，提高风扇控制的准确度，降低功耗。
【附图说明】
[0022]图1为本发明发动机风扇控制方法实施例的流程图；
[0023]图2为本发明发动机风扇控制系统实施例的框图。
[0024]图中，1:发动机;2:水温传感器;3: E⑶;31:负荷率计算模块;32:控制策略选择模块;33:风扇控制策略;4:风扇驱动电路;5:风扇。
【具体实施方式】
[0025]下面结合附图和实施例，对本发明的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
[0026]本发明实施例的发动机的风扇控制方法，包括:
[0027]步骤S1，检测发动机负荷率P，计算出一段时间内的负荷率平均值Pa。例如一段时间为5?15s，本实施例中，计算10s内的平均功率。
[0028]步骤S2，判断步骤S1计算出的负荷率平均值?3大小，从存储在ECU中的多个风扇控制策略中选定一个与负荷率平均值对应的风扇控制策略。其中，本实施例所述的风扇控制策略与现在技术的风扇控制策略相同，多个风扇控制策略的控制条件不完全相同。
[0029]步骤S3，检测发动机冷却水的温度，获得水温信号Tss。
[0030]步骤S4，将步骤S3中获得的水温信号Tss导入步骤S2选定的风扇控制策略中，运行该选定的风扇控制策略输出风扇控制指令。
[0031]步骤S5，风扇驱动电路执行风扇控制指令，控制风扇工作。
[0032]本实施例的发动机风扇控制方法，在ECU中存储多个风扇控制策略，先检测获得发动机一段时间内的负荷率平均值Pa，根据负荷率平均值Pa判定，选择对应的风扇控制策略，然后将检测到的水温信号Tss-导入选定的风扇控制策略中，运行该选定的风扇控制策略，输出风扇控制指令，控制风扇的工作。本发明的控制方法检测发动机的负荷率，判断负荷率发动机负荷率情况，进而选择与负荷率相对应的风扇控制策略对风扇进行控制，提高风扇控制的准确度，降低功耗。
[0033]需要说明的是:本发明所述的风扇控制策略为现有技术的风扇控制策略，既可以是以温度作为参数的控制策略，也可以是以发动机转速相关的控制策略，甚至可以采用其他信号作为参数的控制策略。甚至多个风扇控制策略还可以是依照不相同参数控制的控制策略。本发明所要解决的技术问题在于增加负荷率的判定过程，根据判定结果从多个不完全相同的风扇控制策略中选用适当的风扇控制策略，对于现有技术的风扇控制策略，对于本领域技术人员容易理解，本申请不再多加赘述，下面以用温度作为控制参数的风扇控制策略为例进行进一步的说明。
[0034]进一步的，多个风扇控制策略分别为高负荷率风扇控制策略、中负荷率风扇控制策略、低负荷率风扇控制策略;步骤S2包括:ECU设有控制策略选择模块，控制策略选择模块具有标定负荷率Pi和标定负荷率P2，且?1<?2 ； i