燃料通路78与燃料蓄积腔室77流体连接。燃料通路78可圆形横截面、半圆形横截面、椭圆形横截面、矩形横截面、或适合于将燃料蓄积腔室77与预燃室68流体连接的任意其它横截面形状。例如，燃料通路78可以是钻孔、通道或类似结构。在一些实施例中，燃料通路78可在预燃室上部70和/或预燃室下部80之间的界面处被铣削。
[0056]燃料供给通道76可具有在例如约Imm至约5mm的范围内的直径，或更大的直径，例如8mm。燃料蓄积腔室77可包括在例如约0.75mm2至约20mm 2的范围内的横截面积，而燃料通路78可包括从例如0.1mm2至约20mm 2的横截面积。燃料供给通道76、燃料蓄积腔室77和/或燃料通路78可具有相同或不同尺寸。
[0057]图5示出了本发明的另一实施例，其中燃料通路78包括第一燃料通路781和第二燃料通路782。第一燃料通路和第二燃料通路781、782与燃料蓄积腔室77流体连接。在所示的实施例中，第一燃料通路和第二燃料通路781、782经由在预燃室上部本体71内限定出燃料蓄积腔室77的边界770与燃料蓄积腔室77连接。在一些实施例中，多于两个燃料通路，例如三个、四个或更多个燃料通路可与燃料蓄积腔室77流体连接，这取决于预燃室68的燃料流量和尺寸。
[0058]如可见的，第一燃料通路781沿着第一燃料通路轴线791延伸，而第二燃料通路782沿着第二燃料通路轴线792延伸。第一燃料通路轴线和第二燃料通路轴线791、792两者都相对于纵向轴线63以倾斜方式延伸。因而，第一燃料通路轴线或第二燃料通路轴线791、792两者都不与纵向轴线63相交。
[0059]第一燃料通路轴线791与纵向轴线63的径向方向400形成第一角度α，而第二燃料通路轴线792与纵向轴线63的径向方向400形成第二角度β。第一角度α可在约0°至约60°的范围内，而第二角度β可在约0°至约60°的范围内。
[0060]第一燃料通路轴线和第二燃料通路轴线791、792在公共点793处相交，由此形成V形构型。通过以V形构型供给燃料，经由第一燃料通路781进入预燃室68的燃料在预燃室68中产生第一涡流，而经由第二燃料通路782进入预燃室68的燃料在预燃室682中形成与第一涡流反向旋转的第二涡流。通过产生两股反向旋转的涡流，可增加预燃室68中的湍流并且可增强混合。
[0061]如在图5中可见的，公共点793配置在燃料蓄积腔室77内和燃料供给通道76内。在一些实施例中，公共点793可配置在燃料供给通道76的外侧和/或燃料蓄积腔室77的外侧。
[0062]第一角度α和第二角度β可如图5所示具有相同大小，或可具有不同大小。在一些实施例中，第一燃料通路轴线和第二燃料通路轴线791、792中仅一者可相对于纵向轴线63以倾斜方式延伸，而第一燃料通路轴线和第二燃料通路791、792中的另一者可相对于纵向轴线63沿径向方向延伸，取决于要在预燃室68中实现的流动剖面和湍流水平。例如，第一角度α和第二角度β中的一者可为0°，而第一角度α和第二角度β中的另一者可大于0°。
[0063]在一些实施例中，第一角度α和第二角度β中的一者可小于0°，例如-5°以下。
[0064]图6是预燃室组件60的类似于图3的剖视图。图6中的预燃室组件60与图3中的预燃室组件的不同之处在于，燃料蓄积腔室77仅由燃料供给通道76和燃料通路78的交汇区域限定。同样，上面已经说明的元件具有相同的附图标记。
[0065]为了更好地图示出交汇区域，图7示出图6中用圆“Ζ”标示的燃料蓄积腔室77的详图。如可见的，燃料蓄积腔室77是通过使燃料供给通道76与燃料通路78交汇而形成的。因而，燃料蓄积腔室77向如用矩形表示的通过燃料供给通道76和燃料通路78的相交形成的交汇区域缩小。通过使燃料供给通道76与燃料通路78交汇而不单独形成燃料蓄积腔室77，可减少预燃室组件60的制造期间的制造工序。例如，可通过在预燃室上部本体71中钻孔以形成燃料供给通道76并铣削预燃室上部70和预燃室下部80之间的界面以形成燃料通路78来实现燃料供给通路76和燃料通路78的交汇。
[0066]燃料供给通道76和燃料通路78的交汇区域也可参照图8来说明，图8示出沿着图6的线I1-1I截取的预燃室上部70的局部剖视图。因此，交汇区域包括径向延伸尺寸100 (参见图7)、轴向延伸尺寸200 (参见图7)和周向延伸尺寸300 (参见图8)。当燃料供给通道76与燃料通路78交汇以形成如上所述的燃料蓄积腔室77时，径向延伸尺寸100具有与燃料供给通道76的径向延伸尺寸相同的大小，轴向延伸尺寸200具有与燃料通路78的轴向延伸尺寸相同的大小，而周向延伸尺寸300具有与燃料通路78的周向延伸尺寸相同的大小。径向延伸尺寸、轴向延伸尺寸和周向延伸尺寸以及径向、轴向和周向全都是相对于纵向轴线63提出的。
[0067]在一些实施例中，例如图5所示的实施例，其中燃料通路78包括第一燃料通路和第二燃料通路781、782，限定出燃料蓄积腔室77的交汇区域由第一燃料通路781、第二燃料通路782和燃料供给通道76形成。这例如在图9中更清楚地示出，图9除以下外示出图5的V形构型:在图9中，燃料蓄积腔室77被减小为第一燃料通路781、第二燃料通路782和燃料供给通道76的交汇区域。因而，在图9的实施例中，燃料蓄积腔室77仅通过交汇第一燃料通路781、第二燃料通路782和燃料供给通道76而被限定。图9所示的实施例可例如通过在预燃室上部本体71中钻孔以形成燃料供给通道76并铣削预燃室上部70和预燃室下部80之间的界面两次以形成第一燃料通路781和第二燃料通路782来制造。
[0068]在其中燃料通路78包括多于两个燃料通路的一些实施例中，通过使多个燃料通路与燃料供给通道76交汇来限定出燃料蓄积腔室77。同样，多个燃料通路可例如通过铣削预燃室上部70和预燃室下部80之间的界面多次来制造。
[0069]图10示出了包括与燃料供给通道76交汇以形成燃料蓄积腔室77的单个燃料通路78的预燃室上部70的另一实施例。同样，在所示的实施例中，燃料蓄积腔室77仅由燃料供给通道76和燃料通路78的交汇区域限定。此外，燃料通路78沿着相对于纵向轴线63的径向方向400以倾斜方式延伸的燃料通路轴线79延伸。燃料通路轴线79与径向方向400之间的角度α可在约0°至约60°的范围内。
[0070]通过相对于纵向轴线63以倾斜方式配置燃料通路78，可对进入预燃室68的燃料分配涡流运动。涡流运动可增加预燃室68内的湍流，并因而增强进入的燃料与预燃室68中已经存在的燃料-空气混合物的混合。如图10所示，旋流相对于图10沿逆时针方向。在一些实施例中，旋流可沿顺时针方向。因而，燃料通路轴线79与径向方向400之间的角度α也可在约-60°至约0°的范围内。
[0071]图11示出除以下外与图10所示的实施例相似的预燃室上部70的另一实施例:在图11所示的实施例中，预燃室上部70包括第一燃料通路781和第二燃料通路782。通过使用两个燃料通路代替仅一个燃料通路，可增强对流动分配的旋流。此外，第一燃料通路和第二燃料通路781、782沿着各自的燃料通路轴线791、792延伸。第一燃料通路781相对于纵向轴线63的径向方向401具有第一角度α，而第二燃料通路782相对于纵向轴线63的径向方向402具有第二角度β。在一些实施例中，如图11所示，第一角度α和第二角度β可相等。在另一些实施例中，第一角度α和第二角度β可以不相等。
[0072]预燃室上部70包括第一燃料供给通道761和第二燃料供给通道762。第一燃料供给通道和第二燃料供给通道761、762经由控制阀连接部75 (在图3中示出)与控制阀接纳部73流体连接。第一燃料供给通道761经由第一燃料蓄积腔室771与第一燃料通路781流体连接，而第二燃料供给通道762经由第二燃料蓄积腔室772与第二燃料通路782流体连接。
[0073]此外，第一燃料供给通道761与第一燃料通路781交汇，而第二燃料供给通道762与第二燃料通路782交汇。因而，第一燃料蓄积腔室771仅由第一燃料供给通道761和第一燃料通路781的交汇区域限定，而第二燃料蓄积腔室772仅由第二燃料供给通道762和第二燃料通路782的交汇区域限定。
[0074]在一些实施例中，预燃室上部70可包括与相应的燃料通路交汇的多于两个的燃料供给通道，这取决于控制阀连接部75的尺寸。
[0075]根据供给到预燃室68的燃料的流速和预燃室68的尺寸，至少一个燃料通路78可确定尺寸成使得预燃室68内产生的火焰在至少一个燃料通路78中被熄灭，且因而可防止火焰向至少一个燃料蓄积腔室77或至少一个燃料供给通道76中闪回。具体地，包括至少一个燃料通路78的预燃室上部本体和预燃室下部本体71、82可吸收火焰热，由此淬熄火焰并最终熄灭火焰。由于火焰可在至少一个燃料通路中被熄灭，所以可防止燃料通路内的残留燃料的点燃，这可以使得产生较少的烟灰。
[0076]工业话用件
[0077]在下文中，将参照图1至11描述包括如本文中示例性公开的预燃室组件60的内燃发动机10的运转步骤。适用于所公开的步骤的内燃发动机10是采用预燃室的任意类型的内燃发动机。
[0078]在内燃发动机10运转期间，优选地在发动机气门30的关闭正时之后不久或在活塞16位于下死点位置附近时，燃料如气态燃料经由至少一个燃料供给通道76、至少一个燃料蓄积腔室77和至少一个燃料通路78供给到预燃室68而涌入预燃室68中。
[0079]由于至少一个燃料通路78在与纵向轴线63基本垂直的平面内延伸，所以经由至少一个燃料通路78供给到预燃室68的全