合物排放 的汽油发动机的基础上，以及在改进的活塞裙部对数微分等角线裙边紊流回窜降排的汽油 发动机基础上，进一步改进的收窄左右箱座的双辅通气口降低排放的二冲汽油发动机;在 活塞裙部加双辅裙边，有减排达标的效果;活塞裙部对数微分等角线裙边紊流回窜降排的 汽油发动机是在活塞(g31)的裙部加设有双辅裙边(g37);所述的双辅裙边(g37)是在保留 原有活塞的没连杆销孔的双侧的原两裙边的基础上，而在活塞(g31)的裙部的有连杆销孔 的双侧的下边，每一边亦多加一个辅助裙边，成为双辅裙边(g37);所述的双辅裙边，其含底 边(g38)、下圆角（g39)、侧边(g40)、上圆角（g41)、底边的凹弧边(g42)、活塞的双辅裙边的 通孔(g43)，活塞裙部用对数微分方程的等角线的一段设在裙边，其有利于辅助导向，辅助 紊流回窜而降排，及辅助润滑和散热;所述的双辅裙边或用铝合金，或用复合材料以便减小 配缸间隙；所述的双辅裙边(g37)的每一个辅助裙边与所述的原两裙边均是沿活塞外圆周 的圆柱体的延长，且其投影投在与活塞运动方向垂直的面上是沿活塞外圆周四等分的；所 述的双辅裙边(g37)的每一个辅助裙边比所述的原两裙边沿活塞外圆周的圆柱体延长的更 长，也就是说，双辅裙边的底边(g38)比原两裙边的底边在沿活塞的圆柱体延长线的方向上 距离连杆销孔更远，即双辅裙边更高，活塞及裙部更长，其作用是有利于加长活塞的导向长 度而辅助导向；所述的双辅裙边(g37)的两侧设有双辅裙边的侧边(g40)，其连接活塞(g31) 和双辅裙边的底边(g38);所述的双辅裙边(g37)的两侧，设有连接活塞(31)和双辅裙边的 底边(g38)的双辅裙边的侧边(g40)，其两侧的侧边(g40)的夹角大于100度;所述的双辅裙 边(37)的两侧设有双辅裙边的侧边(g40)，其是通过双辅裙边的侧边的上圆角(g41)来连接 活塞(g31)的;所述的双辅裙边(g37)的两侧设有双辅裙边的侧边(g40)，其是通过双辅裙边 的侧边的下圆角（g39)来连接双辅裙边的底边(g38)的；所述的双辅裙边(g37)的底边上设 凹弧边(g42);所述的凹弧边(g42)或是圆弧，或是渐开线，或是抛物线，以利辅助降排;所述 的双辅裙边(g37)上设通孔(g43)，或凹坑，以利辅助润滑和散热；所述的双辅裙边(g37)上 及活塞上设有多个通孔(g43)，其略呈倒三角形排列，有多排，最下行通孔少，越往上行通孔 越多，以利辅助润滑和散热;缸体(g44)是二冲汽油发动机的在装活塞的气缸腔上沿中心对 称地含有左右各一的扫气道口（g45)的缸体(g44)，在所述的缸体(g44)的对称的左右各一 的扫气道口（g45)上对称地左右各一地设有斜楔紊流回窜片(g46)，利用高等数学的对数螺 线具压力角相等的特点，使所述的斜楔紊流回窜片有按对数微分方程的对数螺线的一段， 则涌在其上的混气流就易平稳，以利在扫气道口处利用等压力角产生紊流来阻滞废气回窜 以降低排放;所述斜楔紊流回窜片(g46)设在缸体的扫气道口（g45)的最下方的底部的临近 下止点的贴近活塞的扫气道的出口的一侧，其具对数螺线的一段;所述的斜楔紊流回窜片 (46)包含斜楔紊流回窜片的扫气道口（g47)、斜楔紊流回窜片的通扫气道口的斜楔(g48)、 斜楔紊流回窜片的通扫气道口的回窜栅（g49)、斜楔紊流回窜片的通扫气道口的紊流盾 ( g50)，均具对数螺线的一段;所述的斜楔紊流回窜片(g46)略呈斜楔形，所述的斜楔形的大 端连接在缸体的扫气道口（g45)的最下方的底部的临近下止点的贴近活塞的扫气道的出口 的一侧，其具对数螺线的一段;所述的斜楔紊流回窜片(g46)所包含的斜楔紊流回窜片的扫 气道口（g47)设在所述的斜楔紊流回窜片(46)的顶部，也就是说在斜楔紊流回窜片(g46)的 斜楔形的小端其具对数螺线的一段;所述的斜楔紊流回窜片(g46)所包含的所述的斜楔紊 流回窜片的通扫气道口的斜楔(g48)设在斜楔紊流回窜片（g46)的内侧且与缸体的扫气道 口（g45)的最下方的底部相接，所述的内侧其具对数螺线的一段;所述的斜楔紊流回窜片 (g46)所包含的所述的斜楔紊流回窜片的通扫气道口的回窜栅(g49)设在斜楔紊流回窜片 与缸体的扫气道口（g45)的扫气道的出口的一侧的相交处，其具对数螺线的一段;所述的斜 楔紊流回窜片(46)所包含的所述的斜楔紊流回窜片的通扫气道口的回窜栅(g49)设在斜楔 紊流回窜片与缸体的扫气道口（g45)的扫气道的出口的一侧的倒角处，其具对数螺线的一 段;所述的斜楔紊流回窜片(g46)所包含的所述的斜楔紊流回窜片的通扫气道口的回窜栅 (g49)设在斜楔紊流回窜片与缸体的扫气道口（g45)的扫气道的出口的一侧的倒圆角处，其 具对数螺线的一段;所述的斜楔紊流回窜片(g46)的上面设有斜楔紊流回窜片的通扫气道 口的紊流盾(g50)，其一端与设在斜楔紊流回窜片与缸体的扫气道口（g45)的扫气道的出口 的一侧相交的倒角处相连，而其另一端与斜楔紊流回窜片的顶部也就是说与斜楔紊流回窜 片(g46)的斜楔形的小端相连;且所述的紊流盾的上面其亦具对数螺线的一段;收窄左右箱 座的双辅通气口降低排放的二冲汽油发动机，含左箱座、右箱座、活塞、及燃烧室、火花塞、 缸体、缸盖、缸筒、连杆、曲轴箱、机油栗、润滑系统、燃油系统、点火系统、冷却系统，所述的 缸体(g44)是二冲汽油发动机的在装活塞的气缸腔上沿中心对称地含有左右各一的扫气道 口（g45)的缸体(44)，在所述的缸体(g44)的对称的左右各一的扫气道口（g45)上，各对称地 左右各一地设有斜楔紊流回窜片(g46);所述的活塞的裙部加设有双辅裙边(g37);所述的 双辅裙边（g37)是在保留原有活塞的没连杆销孔的双侧的原两裙边的基础上，而在活塞 (g31)的裙部的有连杆销孔的双侧的下边，每一边多加一个辅助裙边，成为双辅裙边(g37); 所述的双辅裙边，其含底边(g38)、下圆角（g39)、侧边(g40)、上圆角（g41)、底边的凹弧边 (g42)、活塞和双辅裙边的通孔(g43)，所述的活塞其活塞裙部用对数微分方程的对数线也 称等角线的一段设在裙边，其裙边的部分的边是压力角接近相等按对数微分方程的对数螺 线的一段，利用高等数学的对数螺线具压力角相等的特点，使所述的斜楔紊流回窜片(46) 具有对数螺线的一段以利在扫气道口处利用等压力角产生紊流来阻滞废气回窜以便降低 排放;所述的双辅裙边或用铝合金，或用复合材料以便减小配缸间隙；用CNC加工中心，要先 制出钨铜电极，用有三维旋转头的机床辅助制模，再用压铸机批量生产;再机加工及电镀； 所述的左箱座和右箱座其左箱座和右箱座各设有改小变窄的双辅通气口，所述的双辅通气 口设在左箱座就为左双辅通气口（51b)，所述的双辅通气口设在右箱座就为右双辅通气口 (52b)，所述的左箱座和右箱座是面对面地装配，并与缸体的扫气道的上面相连接，所述的 缸体的两个扫气道分别与所述的左箱座(g51)设有的左双辅通气口（5lb)和所述的右箱座 (g52)设有的右双辅通气口（52b)相连接，其是收窄的左右箱座的双辅通气口，当所述的双 辅通气口与运行到活塞下止点附近塞的裙部加设有的双辅裙边(g37)接近时，就利于收窄 局部容积，加大局部气流压力及流速而辅助紊流回窜而降排;所述的收窄左右箱座的双辅 通气口与所述的缸体(g44)的对称的左右各一的扫气道口（ g45)上各对称地左右各一地设 有的斜楔紊流回窜片(g46)两者配用，有降排效果;所述的收窄左右箱座的双辅通气口与所 述的活塞的裙部加设有的双辅裙边(g37)两者配用，有降排效果;所述的收窄左右箱座的双 辅通气口，与所述的缸体(g44)的对称的左右各一的扫气道口（g45)上各对称地左右各一地 设有的斜楔紊流回窜片（g46)，以及与所述的活塞的裙部加设有的双辅裙边(g37)三者配 用，有较多的降排效果;所述的收窄左右箱座的双辅通气口的所述的左箱座(g51)设有的左 双辅通气口（51b)的后墙(51f)较厚，最薄处不少于2mm，且有大于10度的斜角，以便根部更 厚而增加强度;所述的收窄左右箱座的双辅通气口的所述的左箱座(g51)设有4个加强臂爪 (51e)，且每个加强臂爪的矩形截面较厚，最薄处亦不少于2mm，以便截面更厚而增加强度； 所述的收窄左右箱座的双辅通气口的所述的左箱座(g51)设有的左双辅通气口（51b)的背 面的附近设有长加强筋（51c)，以便增加强度以抵御收窄双辅通气口所致的更大的局部压 力;所述的收窄左右箱座的双辅通气口的所述的左箱座(g51)设有的左双辅通气口（5lb)的 凹坑的背面的附近设有短加强筋（51d)，以便增加强度以抵御收窄双辅通气口所致的更大 的局部压力;所述的收窄左右箱座的双辅通气口的所述的右箱座(g52)设有的右双辅通气 口（52b)是凹坑，其凹坑的长宽高大约与所述的左箱座(g51)设有的左双辅通气口（51b)相 同，以便增加强度，抵御收窄双辅通气口所致的更大的局部压力;所述的收窄左右箱座的双 辅通气口的所述的右箱座(g52)设有的右双辅通气口（ 52b)是凹坑，其凹坑的长宽高与所述 的左箱座(g51)设有的左双辅通气口（51b)相同，在引擎上的长宽高为不大于19x7x4.8mm， 以便利于收窄局部容积，加大局部气流压力及流速而辅助紊流回窜而降排;发动机的废气 不直接排放，而是通过一米五的触媒消声管后从铝管的近刀孔(28a)间接排放;所述的切割 器含带有砍垛打草钢丝线(54b)的打草头(54)以利长效切割，及带靠内锯齿(642)的割刀盘 (64)以防让刀；以及其发动机的化油器设四分叉喷嘴(70a)以利雾化；以及所述的切割器设 有装在内防护罩(60)上的外防护罩(73)且在其外防护罩上设有其辊长等于打草直径的长 压草轮(74)，以便于压草保墒和草地花纹;所述的切割器所含有的打草头(54)所带有的砍 垛打草钢丝线（54b)上设有多个尖刃（54a)其多个尖刃的做法是在钢丝线上用锋利的扁錾 在锤击下砍垛出的，且所述钢丝线是圆的；所述的切割器所含有的打草头(54)所带有的砍 垛打草钢丝线（54b)上设有多个尖刃（54a)，其多个尖刃的做法或是在钢丝线上用有锋利刃 的冲头模具在冲压机的冲击下砍垛出的，且所述钢丝线是扁的；所述的切割器所含有的带 靠内锯齿(642)的割刀盘(64)所设有的4个伸出的刀的外周的外刃口（641)上设有多个外锯 齿(64a)，且所述的靠内锯齿(642)亦有4条，且其每条靠内锯齿(642)设多个锯齿;所述的切 割器所设内防护罩(60)上所装设的外防护罩（73)上设有安装卡槽（73b)及2个螺丝孔位 (73a)以利安装，并在其外防护罩(73)上设有打草绳的限位(73c)，且在其外防护罩(73)上 设有用于安装长压草轮(74)的压草轮安装条(73d)以及弧形围挡条(73e);所述的其辊长等 于打草直径的长压草轮(74)是可转动的，其压草轮的轴向长度即辊长远大于其压草轮的直 径，其压草轮的轴向长度即辊长至少是其压草轮的直径的3倍;所述的打草直径是指所述的 其外防护罩(73)上所设有的打草绳的限位(73c)到切割器旋转中心轴的距离为打草半径， 其2倍即为所述的打草直径;而长压草轮(74)其辊长等于打草直径则正好把刚割过的草能 压到;所述的其辊长等于打草直径的长压草轮(74)是可转动的且其压草轮的轴向长度即辊 长远大于其压草轮的直径，其压草轮的轴向长度即辊长或是其压草轮的直径的10倍或更 多，以便于压草保墒；所述的其辊长等于打草直径的长压草轮（74)上设有多个压草槽 (74b)，其槽沿其辊长方向或是直的槽，或是波浪形的弯曲的槽;且所述压草槽的槽截面 (74a)或是方形的，或是半圆形的，且所述多个压草槽至少为2个，以便于压草保墒和草地压 花纹而少打滑;所述的其发动机的化油器设四分叉喷嘴(70a)是指在化油器的内部的喷嘴 (70)的出口管上沿环周设4个缝隙即为四分叉喷嘴(70a)，以改良混合燃汽经缝隙的流体状 态而利于雾化;所述的具单缸半平衡及抛物线中弧线翼形叶片的汽油引擎，其是在活塞上 死点附近，在气缸内已经压缩的活塞上面的混合气点火前，由于活塞裙摆部上移而使开闭 汽缸中的预备吸气口打开，在活塞下面的曲轴箱内吸入燃料和空气的混合气；又由于点火 产生的活塞上面的燃烧气体的压力，活塞从上死点到下死点方向移动并同时关闭吸气口， 压缩曲轴箱内的混合气，在下死点附近的活塞上面，从开闭排气口使汽缸内的燃烧气体向 户外气体排出的同时，通过曲轴箱和汽缸相连接的扫气通路，在活塞上面开闭汽缸中由预 备扫气口将混合气从曲轴箱导入到汽缸内的二冲程引擎;本设计有与曲轴同步的气门装 置，这个气门是从曲轴箱至汽缸扫气口，扫气通路的曲轴箱侧配置成常闭的；在扫气通路的 曲轴箱侧的气门关闭的时候，扫气通路内的混合气由燃烧气的火焰使之引火燃烧，HC减少 以后再从曲轴箱到扫气口，扫气通路的曲轴箱侧使之开口，在扫气通路的燃烧用混合气送 出的同时，在曲轴箱内的混合气从排气口被排出之前关闭排气口，这就是使HC的排出显著 减少的二冲程引擎;解决了在以前的结构中，和上述曲轴同期的气门因没有被设计，燃烧气 体的火焰消失之后扫气口还不打开的话，燃烧气体的火焰会使扫气通路及曲轴箱内的混合 气起燃，使混合气无法向汽缸内供给，排气口的开口就会使扫气口的开口过早期开启，汽缸 内的排气口和扫气口在同时开口时，曲轴箱内及扫气通路内的未燃烧混合气从排气口进入 汽缸内，所以混合气的一部分在未燃烧的状态下从排气口被排出，成为排出气体中的混合 气（即HC)增加的问题;本发明是在所述的吸气口排气口扫气口之外，在曲轴箱扫气后，在扫 气通路的曲轴箱侧追加了开闭气门，扫气通路内的混合气在燃烧气的火焰中引火并燃烧， 而扫气通路和曲轴箱内是依据曲轴而同步周期的气门会被截断，所以曲轴箱内的混合气不 会燃烧，同时扫气通路内的燃烧气在与曲轴同步周期的气门开口的时候，曲轴箱内的混合 气会在汽缸内被挤压出来，在排气口和扫气口同时开口时的初期，扫气通路内的燃烧气体 被供给到汽缸内，从排气口到外部被排出的排气气体中不会掺杂HC，在排气口即将关闭时， 扫气通路内的已燃烧的混合气中持续曲轴箱内的未燃烧混合气被供给到汽缸内，所以排气 气体中掺杂的HC量能控制减少;所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴 阀（56)的C型圈（56a)，所述曲轴阀（56)的C型圈有一小段开口的两侧边设为有斜角的斜楔 圈（56b)，当其一小段开口的两侧边的有斜角的侧边随曲轴旋转，在开闭汽缸的扫气通道的 连通曲轴箱的口部时就有剪切及降低冲击的作用;所述的具单缸半平衡及抛物线中弧线翼 形叶片的汽油引擎，含所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀（56)的C 型圈（56a)的一小段开口的两侧边设有对数的压力圈（56f)，当所述压力圈的一小段开口的 两侧边的对数螺线侧边随曲轴旋转，在开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部时就形成 压力角处处相等特性的对数螺线影响气流及缓冲的作用；扫气通道中的防噪滤网的尖劈 (11b)设在所述工艺搭片（55)旁边;在所述工艺搭片(55)旁边的扫气通道中设有减排的触 媒卷(59)其含铂铑铟铱，对流过气体有触媒效应及防噪过滤调控作用，有一定的时间差及 隔离以及消声调节作用，减缓HC向扫气通道的排气口的排放，从而形成在扫气通道中加滤 网的引擎;具单缸半平衡及抛物线中弧线翼形叶片的汽油引擎，有减排作用及达标效果，其 扫气通道中的滤网（58)设在工艺搭片（55)旁边，而且另有滤网（58)设在扫气通道下；扫气 通道的滤网是由多条金属丝经炜编织而成，扫气通道中的所述滤网有过滤作用，设在扫气 通道下的所述另有滤网即筛网兼扫气口部缓冲阀，双筛网即滤网均对缸内气和曲轴箱之间 呼吸有调控作用;所述具单缸半平衡及抛物线中弧线翼形叶片的汽油引擎其特征在于，对 二冲程汽油引擎空转时刀片的空气动力噪声分析，用0?0(〇〇11^11〖31:;[01^1;^111(1 dynamics)模拟，其方法旨在借助计算机进行〃数值实验〃，从理论角度重现物理过程；以求 收与实验相比数值模拟具有的成本低、数据易获取、从理论角度对问题进行分析的优点以 及随着计算机和模型的发展，计算周期不断缩减，计算结果越来越精确之功效;对割灌机的 流场和湍流场进行可行性分析和数据分析，确定割灌机的刀片和切割道为声源，对割灌机 的噪声进行模拟，对于噪声变化的趋势的模拟尽量符合实际，力求噪音值与实验误差在 10%左右;噪声来源及涡流噪声设为湍流边界层内流体作用于叶片及流体微团间相互作用 产生以及涡流的脱离，连续谱随机噪声设为流动状态的变化对出口流型调制及流出流体与 外界气体作用产生，旋转噪声设为叶片带动的流体与定子及周围流体作用产生，实验数据 与噪声谱及显示不同频率区域的噪声能有关，割灌机刀片旋转空气动力学噪声基频计算公 式:F = NZ/60，F为噪声基频，N为刀片转速，Z为刀片个数;做进度流程:几何模型建立，计算 机模拟，与实验结果对比，改变结构进行模拟，根据模拟结果建立噪声模型，实验验证;做法 是从刀片几何及风道几何以及刀片转速入手，建立切割及刀片CAD模型，非结构网格ICEM生 成，用FLUENT流体数据计算旋转机械中流体计算MRF模型，考量变量速度场及压力场以及湍 动能，用LMS Virtual lab软件，获得噪声谱，分析噪声来源，取得噪音数据来降噪;稳态试 算参数设置：网格为4120000非结构网格以及动网格INTERFACE，湍流模型为RANS(K-EPSILON)，叶片转速取3000转/分，迭代步数取1000;试算结果有涡量图、压力云图、速度矢 量图、三维流线图、压力等值面图及平面流线图，试算结果还有刀片CAD模型生成非结构网 格，得出重要计算结果是引擎割灌刀速在5700-7000转/分时噪音低;辅助分析粗滤组合细 滤缓冲扫气减压膜的二冲程LPG引擎其特征还在于其转速为每分钟5750至6950转；其扫气 通道中的滤网（58)是50目的粗滤网；而另有滤网（58)设在扫气通道下的是由150目的细滤 网兼扫气口部缓冲阀；具单缸半平衡及抛物线中弧线翼形叶片的汽油引擎含触媒消声管 (69)的消声器总成(F7)通过所述消声器垫(F8)安装在所述二冲程汽油引擎上，所述消声器 总成(F7)的出口处，近处设有内金属罩(F7C1)的内出口（F7C2)，再靠外，远处设有外树脂罩 (F7jl)的外出口（F7j2)及对数通道(F7j3)，以便双层降温消声；所述的具单缸半平衡及抛 物线中弧线翼形叶片的汽油引擎其特征是:所述具单缸半平衡及抛物线中弧线翼形叶片的 汽油引擎的磁飞轮上含有抛物线中弧线方程的翼形叶片;所述磁飞轮锥度是19.92464442 度，采用有抛物线中弧线方程的翼形叶片，所述翼形叶片的有抛物线的中弧线方程是二次 方程:X 2+2.63XY+1.73Y2-20X+105Y=0;生产上作出翼形截面轮廓线的模具模块就能批产;设 计翼形叶片的截面形状时，关键在于确定其叶片的弧形的方程;取弯曲角为18度，弦长b为 20，a/b = 0.45;a是弦弓上的最大挠度点；代入解析几何的坐标原点的抛物线的一般方程就 能求解得到；中级技师能作出翼形截面轮廓线的模具模块;所述叶片的外端是尖端，利于平 滑出气而减少紊乱涡流，且有刃口，利于切除缠绕物;具单缸半平衡及抛物线中弧线翼形叶 片的汽油引擎其特征在于，其曲轴(57)上加曲轴阀(56)的C型圈（56a)的开口的两侧边至曲 轴圆心的圆心角的分角线与曲轴圆心至连杆大头圆心的中心连线之间有平衡偏角（Φ )，在 2至22度。
[0008]不断改进和完善的所述的具单缸半平衡及抛物线中弧线翼形叶片的汽油引擎，其 特征在于，其含有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀（56)的C型圈（56a)的 旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的，所述C型圈的外圆圈的外径距 离发动机1 E37F的汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部之间的间隙（56δ)在〇. 02-0.07毫 米;其特征还在于，所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀（56)的C型 圈（56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的，所述C型圈的一小段 开口的两侧边至曲轴圆心的圆心角在82-92度。其特征在于，其含有与曲轴同步的气门装 置，是在曲轴(57)上加曲轴阀（56)的C型圈（56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴 箱的口部而形成的，所述C型圈的一小段开口的两侧边至曲轴圆心的圆心角在84-88度;压 缩比不大于12。其特征在于，所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴（57)上加曲轴阀 (56) 的C型圈（56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的，所述曲轴 (57) 上设有C型边缘(57a)其是与所述加曲轴阀（56)的C型圈（56a)的一小段开口相对应且 通过一个定位孔来实现配合的。所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴 阀（56)的C型圈（56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的，所述曲 轴(57)上设有C型边缘(57a)其是与所述加曲轴阀（56)的C型圈（56a)的一小段开口相对应 且通过一个定位销，或一个定位套配合，并用三个螺钉来固定的。有与曲轴同步的气门装 置，是在曲轴(57)上加曲轴阀（56)的C型圈（56a)，所述曲轴阀（56)的C型圈有一小段开口的 两侧边或设对数线的压力圈（56f)，当所述压力圈的一小段开口的两侧边的对数螺线侧边 随曲轴旋转，在开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部时就形成压力角处处相等特性的 对数螺线影响气流及缓冲的作用。气门装置是在曲轴(57)上加曲轴阀（56)的C型圈（56a)， 所述曲轴阀（56)的C型圈有一小段开口的两侧边设为有斜角的斜楔圈（56b)，当所述斜角的 侧边随曲轴旋转，在开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部时就形成剪切气流及降低突 变冲击的作用。
[0009] 不断改进和完善的所述的具单缸半平衡及抛物线中弧线翼形叶片的汽油引擎，其 特征在于，所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴(57)上加曲轴阀（56)的C型圈（56a)， 所述曲轴阀（56)的C型圈有一小段开口的两侧边设为有斜角的斜楔圈（56b)，所述曲轴阀 (56)的C型圈的斜楔圈（56b)的一小段开口的两侧边设有的斜角与每边曲轴的中轴线的夹 角在15-27度，当所述C型圈的斜楔圈（56b)的一小段开口的两侧边的有斜角的侧边随曲轴 旋转，在开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部时，就形成剪切气流及缓降突变冲击的 作用。
[0010] 不断改进和完善的所述的具单缸半平衡及抛物线中弧线翼形叶片的汽油引擎，其 特征在于，所述的扫气通道中的滤网（58)设在所述工艺搭片(55)旁边，并且所述的扫气通 道中的滤网（58)设在扫气通道下;所述的