控制传递到发动机汽缸的清洗流体量的系统和方法
【专利说明】
[0001] 相关申请的交叉引用 此申请要求2014年10月31日提交的美国临时申请号62/073, 633的权益。W上申请 的全部披露内容W引用的方式并入本文。
技术领域
[0002] 本公开设及内燃发动机，并且更具体来说，设及用于基于清洗累的操作参数控制 传递到发动机的汽缸的清洗流体的量的系统和方法。
【背景技术】
[0003] 本文所提供的【背景技术】描述的目的在于从总体上介绍本公开的背景。当前提及 的发明人的工作一-W在此【背景技术】部分中所描述的为限一-W及在提交时否则可能不 构成现有技术的该描述的各方面，既不明示地也不默示地被承认为是针对本公开的现有技 术。
[0004] 蒸发排放系统收集来自燃料箱的燃料蒸汽，并将燃料蒸汽传递到进气系统W供在 发动机中燃烧。蒸发排放系统通常包括从燃料箱吸收燃料蒸汽的罐和控制燃料蒸汽从罐到 进气系统的流动的清洗阀。单路径清洗系统包括从清洗阀延伸到进气系统的单个路径。双 路径清洗系统包括从清洗阀延伸到进气系统的两个路径。
[0005] 双路径清洗系统通常用于包括升压设备(诸如满轮增压器）的发动机系统，所述升 压设备将提供到发动机的进气增压。在运些应用中，双路径系统通常包括将燃料蒸汽提供 到升压设备上游的进气系统的升压路径和将燃料蒸汽提供到升压设备下游的进气系统的 非升压路径。在各种双路径清洗系统中，升压路径包括喷射累，当升压设备提供升压时，所 述喷射累通过升压路径抽吸燃料蒸汽。喷射累包括与罐连通的第一入口、与升压设备下游 的进气系统中的位置连通的第二入口 W及与升压设备上游的进气系统连通的出口。
【发明内容】
[0006] 根据本公开的系统包括累操作参数模块和清洗流控制模块。累操作参数模块确定 清洗累的操作参数的值，所述清洗累将清洗流体从蒸发排放系统中的罐传递到发动机的进 气系统。清洗累的操作参数包括清洗累的速度、供应到清洗累的电流量W及供应到清洗累 的功率量中的至少一个。清洗流控制模炔基于清洗累的操作参数的确定值来控制清洗阀和 清洗累中的至少一个，W调整传递到发动机的汽缸的清洗流体的量。
[0007] 本发明包括W下方案： 1. 一种系统，包括： 累操作参数模块，所述累操作参数模块确定清洗累的操作参数的值，所述清洗累将清 洗流体从蒸发排放系统中的罐传递到发动机的进气系统，其中所述清洗累的操作参数包括 所述清洗累的速度、供应到所述清洗累的电流量W及供应到所述清洗累的功率量中的至少 一个；化及 清洗流控制模块，所述清洗流控制模炔基于所述清洗累的操作参数的确定值来控制清 洗阀和所述清洗累中的至少一个，W调整传递到发动机的汽缸的清洗流体的量。
[0008] 2.如方案1所述的系统，其中所述清洗流控制模炔基于操作参数的确定值与操 作参数的命令值之间的差异来控制流过所述清洗阀的清洗流体的量。
[0009] 3.如方案2所述的系统，其中当所述操作参数与所述命令值之间的差异大于第 一值时，所述清洗流控制模块减少流过所述清洗阀的清洗流体的量。
[0010] 4.如方案3所述的系统，其中所述清洗流控制模炔基于所述清洗累的速度和流 过所述清洗阀的清洗流体的流率来确定所述第一值。
[0011] 5.如方案1所述的系统，其中所述清洗累的操作参数包括供应到所述清洗累的 功率的量。
[0012] 6.如方案5所述的系统，其进一步包括清洗流率模块，所述清洗流率模炔基于清 洗累功率确定流过所述清洗累的清洗流体的第一流率并且基于清洗流体压力确定流过所 述清洗阀的清洗流体的第二流率。
[0013] 7.如方案6所述的系统，其进一步包括清洗流功率模块，所述清洗流功率模炔基 于所述第二流率和横跨所述清洗阀的压差来确定与流过所述清洗阀的清洗流体相关的功 率。
[0014] 8.如方案7所述的系统，其进一步包括燃料蒸汽含量模块，所述燃料蒸汽含量模 炔基于清洗累功率和清洗流功率来确定流过所述清洗阀的清洗流体中的燃料蒸汽的量。
[0015] 9.如方案8所述的系统，其进一步包括清洗燃料贡献模块，所述清洗燃料贡献模 炔基于所述燃料蒸汽含量确定流过所述清洗阀的清洗流体中的燃料对传递到所述汽缸的 燃料总量的贡献。
[0016] 10.如方案9所述的系统，其中当所述清洗燃料贡献大于预定值时，所述清洗流 控制模块减少流过所述清洗阀的清洗流体的量。
[0017] 11. 一种方法，包括： 确定清洗累的操作参数的值，所述清洗累将清洗流体从蒸发排放系统中的罐传递到发 动机的进气系统，其中所述清洗累的操作参数包括清洗累的速度、供应到所述清洗累的电 流量W及供应到所述清洗累的功率量中的至少一个；W及 基于所述清洗累的操作参数的确定值来控制清洗阀和清洗累中的至少一个，W调整传 递到发动机的汽缸的清洗流体的量。
[0018] 12.如方案11所述的方法，其进一步包括基于所述操作参数的确定值与所述操 作参数的命令值之间的差异来控制流过所述清洗阀的清洗流体的量。
[0019] 13.如方案12所述的方法，其进一步包括当所述操作参数与所述命令值之间的 差异大于第一值时，减少流过所述清洗阀的清洗流体的量。
[0020] 14.如方案13所述的方法，其进一步包括基于所述清洗累的速度和流过所述清 洗阀的清洗流体的流率来确定所述第一值。
[0021] 15.如方案11所述的方法，其中所述清洗累的操作参数包括供应到所述清洗累 的功率的量。
[0022] 16.如方案15所述的方法，其进一步包括： 基于所述清洗累功率确定流过所述清洗累的清洗流体的第一流率；W及 基于清洗流体压力确定流过所述清洗阀的清洗流体的第二流率。
[0023] 17.如方案16所述的方法，其进一步包括清洗流功率模块，所述清洗流功率模块 基于所述第二流率和横跨所述清洗阀的压差来确定与流过所述清洗阀的清洗流体相关的 功率。
[0024] 18.如方案17所述的方法，其进一步包括基于所述清洗累功率和所述清洗流功 率来确定流过所述清洗阀的清洗流体中的燃料蒸汽的量。
[00巧]19.如方案18所述的方法，其进一步包括基于所述燃料蒸汽含量确定流过所述 清洗阀的清洗流体中的燃料对传递到所述汽缸的燃料总量的贡献。
[0026] 20.如方案19所述的方法，其进一步包括当所述清洗燃料贡献大于预定值时，减 少流过所述清洗阀的清洗流体的量。
[0027] 本公开的其他适用领域将从详细描述、权利要求书W及图式变得显而易见。详细 描述和具体实例仅意欲用于说明目的而非意欲限制本公开的范围。
【附图说明】
[002引本公开将从详细描述和附图变得更完整理解，其中： 图1是根据本公开的原理的示例性发动机系统的功能方框图； 图2是根据本公开的原理的示例性控制系统的功能方框图；W及 图3和4是根据本公开的原理的示例性控制方法的流程图。
[0029] 图中，可W重复使用参考数字W指示类似和/或相同元件。
【具体实施方式】
[0030] 用于升压的(例如，满轮增压的）发动机的蒸发排放系统通常包括喷射累。喷射累 在升压设备下游的进气系统中使用增压空气，W创建从蒸发排放系统中的罐抽吸燃料蒸汽 的真空。喷射累将从罐抽吸到的燃料蒸汽引导至升压设备上游位置处的进气系统。
[0031] 替代使用喷射累，用于升压发动机的一些蒸发排放系统包括电动清洗累，当升压 设备在工作时，所述电动清洗累将来自罐的燃料蒸汽发送到进气系统。当升压设备不在工 作时，进气系统中的真空可W将燃料蒸汽从罐抽吸到进气系统中。电动清洗累用于单流径 清洗系统和双流径清洗系统中。
[0032] 发动机控制系统通常基于清洗流体中的燃料的假定浓度来控制清洗阀和/或清 洗累。因此，如果清洗流体中的燃料的实际浓度与假定浓度不同，则传递到进气系统的燃料 量可能比所需的多或少。接下来，发动机的空气/燃料比可W太富足或太稀薄，运可能导致 驾驶性能问题，诸如发动机由于富足的空气/燃料比而停转。为了避免由于富足的空气/ 燃料比而引起的驾驶性能问题，一些发动机控制系统假定最坏状况(例如最大）清洗燃料浓 度。由于实际浓度通常小于最坏状况浓度，所W传递到进气系统的清洗流体的量通常小于 在不会导致发动机停转的情况下可W传递到进气系统的清洗流体的量。
[0033] -些发动机控制系统包括碳氨化合物传感器，所述碳氨化合物传感器测量传递到 进气系统的清洗流体中的碳氨化合物燃料的浓度。运些发动机控制系统避免与清洗流体中 的燃料的假定浓度相关的上述驾驶性能和清洗控制问题。然而，碳氨化合物传感器的成本 可能增加车辆的成本。
[0034] 根据本公开的系统和方法考虑到清洗流体中的燃料浓度的改变，从而在无需使用 碳氨化合物传感器测量浓度的情况下避免上述驾驶性能和清洗控制问题。系统和方法通过 基于清洗阀的一个或多个操作参数控制清洗流率来实现此目标。为此目的，燃料蒸汽的分 子量是空气的分子量的约两倍。因此，当出现清洗燃料浓度的峰值时，清洗阀的速度可能由 于清洗累上的额外负载而开始减少，并且随后由清洗累消耗的功率可能增加 W维持目标速 度。系统和方法响应于累操作参数的运些改变来调整清洗流率，W维持目标空气/燃料比。 此外，系统和方法可W基于累操作参数来确定清洗燃料浓度并且基于所确定的浓度来调整 清洗流率。
[0035] 参照图1，发动机系统100包括基于来自驾驶者输入模块104的驾驶者输入燃烧空 气/燃料混合物W产生用于车辆的驱动扭矩的发动机102。驾驶者输入可W基于加速踏板 的位