内燃机的可变气门装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及内燃机的可变气门装置。
【背景技术】
[0002]在专利文献I的装置中，凸轮轴贯穿被设于可动凸轮的长孔。由此，可动凸轮能够相对于凸轮轴偏心旋转，可动凸轮能够与凸轮轴的旋转相应地受到来自阀的反作用力而沿着径向往复运动。在凸轮轴和可动凸轮之间设有柱塞，该柱塞被弹簧施力并在油压的作用下伸长。在油压不起作用的情况下，柱塞伸缩，可容许可动凸轮相对于凸轮轴沿着径向往复运动。若油压起作用，则柱塞维持在伸长了的状态，可动凸轮相对于凸轮轴的位置被固定。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献I:日本特开2001-329819号公报
【发明内容】
[0006]发明要解决的问题
[0007]在专利文献I的装置中，凸轮轴贯穿可动凸轮的长孔，因此，为了确保可动凸轮的可动范围，考虑采用较细的凸轮轴。然而，若采用较细的凸轮轴，则刚性有可能降低。
[0008]因此，本发明目的在于提供一种抑制凸轮轴的刚性的降低的内燃机的可变气门装置。
[0009]用于解决问题的手段
[0010]上述目的能够通过如下内燃机的可变气门装置达成，该可变气门装置具备:第I凸轮部，其被凸轮轴贯通，该第I凸轮部与所述凸轮轴一起旋转，且形成有长孔;第2凸轮部，其被所述第I凸轮部支承为能在第I状态和第2状态之间摆动而转换，所述第I状态是该第2凸轮部处于从所述第I凸轮部的外周面突出了的位置的状态，所述第2状态是所述第2凸轮部处于比所述第I状态低的位置的状态，所述第2凸轮部形成为大致U字状或大致L字状;止动销，其固定于所述第2凸轮部，且贯通所述长孔;施力部件，其介于所述第I凸轮部和所述第2凸轮部之间，且对所述止动销施力以使所述第2凸轮部成为所述第I状态;锁定机构，其仅在所述第2凸轮部处于所述第I状态时将所述第2凸轮部锁定；以及凸轮从动件，其施加反作用力以使得在所述第2凸轮部处于锁定被解除了的状态时所述第2凸轮部成为所述第2状态，所述反作用力大于所述施力部件的施力。
[0011]也可以采用如下结构:所述锁定机构包括:第I卡合孔，其形成于所述第I凸轮部；第2卡合孔，其形成于所述第2凸轮部，且在所述第I状态下与所述第I卡合孔相对;按压部件，其收纳于所述第I卡合孔;锁定部件，其收纳于所述第2卡合孔;锁定部件用施力部件，其对所述锁定部件施力，以使得在所述第I状态下所述锁定部件与所述第I卡合孔和第2卡合孔卡合;路径，其与所述第I卡合孔连通，且使油压作用于所述按压部件，以使得在所述第I状态下所述锁定部件克服所述锁定部件用施力部件的施力而从所述第I卡合孔脱离。
[0012]也可以采用如下结构:所述第I卡合孔以及所述第2卡合孔沿着所述凸轮轴的轴向延伸。
[0013]也可以采用如下结构:所述第2凸轮部包括:第I倾斜面，其在所述第I状态下从所述第I凸轮部的外周面突出；第2倾斜面，其在所述第I状态以及所述第2状态中的任一状态下在从所述凸轮轴的轴向观察时均与所述第I凸轮部的外周面局部相一致。
[0014]也可以采用如下结构:在所述第2凸轮部处于锁定被解除了的状态下，随着所述凸轮轴的旋转，所述第I凸轮部和所述第2凸轮部与所述凸轮从动件接触的同时，所述第2凸轮部从所述第2状态向所述第I状态转换。
[0015]也可以采用如下结构:所述第2凸轮部包括:位于所述第2凸轮部的气门打开侧的倾斜面;其位于所述第2凸轮部的气门关闭侧的倾斜面，所述第2凸轮部的摆动的支点位于下述倾斜面侧，该倾斜面是上述的位于所述第2凸轮部的气门关闭侧的倾斜面。
[0016]发明的效果
[0017]能够提供一种抑制凸轮轴的刚性的降低的内燃机的可变气门装置。
【附图说明】
[0018]图1是本实施例的可变气门装置的外观图。
[0019]图2A、2B是从轴向观察到的凸轮单元的剖视图。
[0020]图3A、3B是表示凸轮单元的内部构造的剖视图。
[0021]图4A、4B是凸轮突出部的锁定的说明图。
[0022]图5是表不阀的提升状态的图表。
[0023]图6是比较例的阀的提升状态的图表。
[0024]图7A、7B是第I变形例的凸轮单元的说明图。
[0025]图8A、8B是第2变形例的凸轮单元的说明图。
[0026]图9是表示由第2变形例的凸轮单元使阀提升的提升状态的图表。
[0027]图1OA?1D是表示第2变形例的凸轮单元的旋转状态的图，图1OE是表示第2变形例的凸轮单元的凸轮突出部的摆动角度的图表。
[0028]图11是比较例的凸轮单元的说明图。
[0029]图12A?12D是表示比较例的凸轮单元的旋转状态的图，图12E是表示比较例的凸轮单元的凸轮突出部的摆动角度的图表。
[0030]图13是第3变形例的凸轮单元的说明图。
[0031]图14是表示由第3变形例的凸轮单元使阀提升的提升状态的图表。
[0032]图15是比较例的凸轮单元的说明图。
【具体实施方式】
[0033]以下，与附图一起详细地说明实施方式。
[0034]图1是本实施例的可变气门装置I的外观图。可变气门装置I可被搭载于车辆等的内燃机所采用。可变气门装置I包括凸轮轴S和设于凸轮轴S的凸轮单元CU。凸轮轴S利用来自内燃机的动力而旋转。通过凸轮单元CU与凸轮轴S—起旋转，从而借助后述的摇臂R使阀V提升。阀V是内燃机的进气门或排气门。
[0035]凸轮单元⑶包括:凸轮基部10，其直径比凸轮轴S的直径大，且贯穿有凸轮轴S;和两个凸轮突出部20，其支承于凸轮基部10。凸轮基部10是大致圆柱状，在从凸轮轴S的轴向(以下称为轴向)观察时具有大致半圆形的基圆部11、从基圆部11向径向外侧突出的尖嘴部lln。基圆部11、尖嘴部Iln相当于凸轮基部10的外周面。凸轮基部10包括凸轮片部1a和以隔着凸轮片部1a的方式连结起来的两个凸轮片部10b、10c。凸轮片部1a?1c由贯穿的两个连结销CP连结起来。从轴向观察时的凸轮片部1a?1c的外周形状相同。即，在任一凸轮片部都形成有基圆部、尖嘴部。凸轮片部1a?1c沿着轴向排列。
[0036]凸轮片部IOa、I Ob以隔开间隙12的方式连结起来，在间隙12内配置有凸轮突出部
20。同样地在凸轮片部10a、10c之间的间隙12内配置有另一个凸轮突出部20。两个凸轮突出部20沿着轴向隔开预定的间隔地排列，能够分别按压两个摇臂R而使两个阀V提升。凸轮基部10整体的轴向上的厚度比凸轮突出部20的轴向上的厚度厚。
[0037]如图1所示，在凸轮基部10的凸轮片部1a形成有凹部10H。凹部1H形成于两个摇臂R与凸轮基部10接触的部分之间，不与两个摇臂R接触。支承轴33沿着轴向贯通凸轮片部1a?10c、凸轮突出部20。凸轮突出部20以支承轴33为支点相对于凸轮基部10摆动。支承轴
33是凸轮突出部20的摆动的支点。凸轮突出部20能够在从凸轮基部10突出的高位置和不从凸轮基部10突出的较低的低位置之间摆动。凸轮突出部20从凸轮基部10最大限度地突出的状态相当于第I状态。凸轮突出部20不从凸轮基部10突出的状态相当于第2状态。支承轴33的端部在凹部1H内露出。在配置于凸轮片部1b侧的凸轮突出部20，贯穿地固定有止动销34P，配置于凸轮片部1c侧的凸轮突出部20也是同样的。
[0038]在凹部1H中，支承轴33的一部分露出，在该露出的部分卷绕有两个弹簧34s。一个弹簧34s配置于凸轮片部1b侧，另一个弹簧34s配置于凸轮片部1c侧。一个弹簧34s的一端按压着凹部1H的内表面，另一端按压着配置于凸轮片部1b侧的凸轮突出部20的止动销34P。具体而言，弹簧34s以使止动销34P远离凹部1H的方式施力。由此，凸轮片部1b侧的凸轮突出部20被施力，以从凸轮基部10突出。凸轮片部1c侧的凸轮突出部20也是同样的。这样，弹簧34s介于凸轮基部10和凸轮突出部20之间并对凸轮突出部20向高位置侧施力。弹簧34s是施力部件的一个例子。
[0039]在本实施例的情况下，在凸轮突出部20被锁定在高位置的情况下，凸轮突出部20驱动摇臂R而使阀V提升。在锁定被解除了的情况下，凸轮突出部20受到来自摇臂R的反作用力，一边相对于凸轮基部10摆动，一边实质上利用凸轮基部10使阀V提升。详情如后所述。凸轮基部10是第I凸轮部的一个例子，凸轮突出部20是第2凸轮部的一个例子。另外，在图1中，凸轮突出部20处于高位置。另外，将凸轮突出部20被锁定了的状态称为锁定状态，将凸轮突出部20的锁定被解除了的状态称为解除状态。
[0040]图2A、2B是从轴向观察到的凸轮单元⑶的剖视图。图2A示出了处于高位置的凸轮突出部20，图2B示出了处于低位置的凸轮突出部20。详细而言，在凸轮轴S内形成有后述的路径T。
[0041 ]凸轮突出部2