采用复合式滤芯的通用旋装式滤清器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明属于机械领域，涉及一种油品滤清器，尤其是一种可更换滤芯，壳体重复使用的滤清器。
【背景技术】
[0002]发动机燃油在生产、运输和存放过程中会产生并混入大量杂质。洁净的燃油在贮存一段时间后也会产生金属氧化物、析出胶质、沥青质等污染物。严重污染的燃油会导致发动机喷油系统和燃烧室等部位的磨损及积碳生成，使得动力设备在使用一段时间后耗油量增加，尾气排放量急骤上升。目前普遍的解决办法是在发动机上安装油品过滤器，去除油品中的杂质、胶质、沥青质及水分等，使油品洁净。洁净的油品能够提高燃烧效率从而节约燃油、降低排放;还可减少发动机非正常磨损，延长发动机使用寿命，使发动机随着使用时间的延长油耗增加的趋势变缓。但是现有的油品过滤产品主要存在以下问题:
一、滤清器的设计不合理
现有市售的柴油滤清器，其主要有两种形式，一种为整体旋装式，一种为可拆装更换滤芯式。整体旋装式滤清器壳体上设置有进油口和出油口，并通过滤座与外部的进油通道和出油通道相连通。滤芯设置在壳体内，且壳体和滤芯为一个整体，不可单独拆卸。在滤芯使用寿命到期后，必须将滤芯与壳体整体更换，更换后的滤清器壳体只能废弃。其优点在于滤座与壳体通过标准螺纹连接，适合标准化生产，壳体、滤座互换性好。缺点在于:首先，由于金属壳体比滤芯有机材料寿命长10倍以上，但只能一次性废弃造成了极大的浪费。其次，由于金属的回收处理工艺和有机材料的处理回收工艺差别很大，分体切割回收时又带来不便，造成了极大的环境污染。第三，由于整体旋装式滤清器是一次性产品，为成本和使用寿命考虑，将滤芯的直径与长度做的较大，滤芯与壳体的间隙小，存油量少，增加了滤清器的流通阻力，通常流通阻力指标刚刚满足国标中明确要求的上限，而在实际中流通阻力指标是越小越好，这一点限制了过滤效果。
[0003]2007年公开的中国专利“分体式机油滤清器外壳200710110802.8”公开了一种可拆卸的滤清器，外壳由螺纹连接的上碗和下碗组成，上碗和下碗之间设置有密封圈；
上碗通过螺母与机油底座的出油管螺纹连接，上碗的周边设有对上碗与机油底座之间进行径向转动限位的凸起结构，该发明可以拆卸后进行滤芯更换，避免了浪费。但是使用中存在着结构复杂，零部件多，滤芯更换不变的缺点，而且可拆卸部位在滤清器的壳体上，为此需要对该部位，即上碗和下碗的结合部进行专门的密封，而且因车辆在运行中存在着震动等影响，有可能会出现该结合部的松动和油品泄露，导致整个滤清器的失效。
[0004]此外现有的不同厂家生产的滤清器外形尺寸不一，安装拆卸方式也不相同，造成了甲厂的壳体、滤芯无法与乙厂的滤座配合使用的情况，用户在更换滤芯时造成一定麻烦。往往是为了更换不同厂家的滤芯而不得不连滤座、壳体也一起换掉，这样就增加了不必要的开销。
[0005]二、滤芯的材料和结构不合适目前国内98%以上的油品过滤器使用木浆滤纸、高精度复合滤纸或金属网为滤材，以达到去除油品中杂质及水分的目的。高精度滤纸的流通阻力大、纳污能力差、使用寿命短;木浆纸和金属网虽具有流通阻力小的优点，但过滤精度低、过滤效率差。这几种滤材都不能满足工业生产过程中设备对油品过滤的要求，造成设备故障率高、运行效率低、寿命缩短等问题。
[0006]目前材料熔喷工艺广泛用于聚丙烯滤芯材料制造中。熔喷就是将聚合物材料经过高温挤出后形成极细的纤维丝，并制备成相应的形状结构，聚丙烯熔喷滤材具有纳污能力强、过滤精度高等优点，而且易于批量生产，但是目前只用于空气和水的过滤，这是因为工业油品通常都含有烷烃、烯烃、环烷烃、芳香烃、多环芳烃及少量硫、氮化合物等，长时间的接触油品会导致聚丙烯制品被溶解腐蚀，溶胀成黏糊状，失去过滤能力，因此，聚丙烯熔喷滤材无法应用于工业油品过滤领域。
[0007]因此从工业油品的过滤角度来讲，急需要一种特殊材料经过熔喷工艺制成的熔喷滤芯，并具有常规熔喷滤芯的优点，同时能够耐受柴油、汽油、乙醇等油品的腐蚀，并能将油品中含有的沥青、水、灰尘、机械杂质等过滤，尤其具有一定的油水分离效果。
[0008]申请号为200510040447.2的中国专利公开了 “一种超疏水/超亲油的油水分离网”，提出在织物网上覆盖一层疏水且亲油的薄膜，利用薄膜的疏水功能，实现油品中的油水分离。这是目前油品过滤领域普遍采用的技术思路，即采用疏水性滤材，将水从燃油中分离，而且滤材的“疏”水性能越好，其分离水的效果越好。但是存在的问题这种薄膜制作工艺复杂，而且其他的过滤功能和指标不佳，难以得到实用化的推广。
【发明内容】
[0009]本发明的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种油品滤清器，耐油品腐蚀，并具有较高的过滤精度、纳污能力和油水分离效率，并解决了现有滤清器壳体中滤芯不可更换、通用性差、材料不合适的问题，同时使壳体实现重复使用、更换简单。
[0010]本发明的目的是通过以下技术方案来解决的:
采用两级一体化复合式滤芯的通用旋装式滤清器，包括壳体和设置于壳体内部的复合滤芯，壳体口部与滤芯出油口之间设置有螺纹联接板，所述的螺纹联接板为对应于壳体口部形状的圆盘结构，螺纹联接板的中心设置有对接螺纹通孔，与滤座的出油通道相连通;螺纹联接板上环绕螺纹通孔设置有若干进油通孔，并与滤座上的进油通道相连通;所述的壳体底部设置有弹簧，所述螺纹联接板外围设置有若干对称分布的凸齿，壳体口部设置有与凸齿相匹配的凹槽，所述凸齿的周向尺度小于凹槽的周向尺度，且在弹簧的作用下，螺纹联接板压贴在壳体口部与滤芯出油口之间；
所述的复合滤芯包括上端盖、下端盖、折叠滤纸和聚酰胺滤材，所述的折叠滤纸和聚酰胺滤材均呈筒状结构，聚酰胺滤材设置在折叠滤纸的外圈，所述的上端盖和下端盖固定在折叠滤纸和聚酰胺滤材的两个轴端，且上端盖和下端盖上至少开有一个出油孔，所述的聚酰胺滤材是采用聚酰胺材料通过熔喷工艺处理、熔喷出的超细纤维丝经过相互粘合和缠绕制成聚酰胺熔喷无纺布，所述的聚酰胺熔喷无纺布为疏松结构，其上排布有滤孔。
[0011]上述采用两级一体化复合式滤芯的通用旋装式滤清器中，壳体口部的底部设置有与所述的凸齿相匹配的定位槽，对螺纹联接板的转动和移动进行限位。
[0012]上述采用两级一体化复合式滤芯的通用旋装式滤清器中，复合滤芯还包括与折叠滤纸和聚酰胺滤材同轴设置的骨架，所述的骨架包括内护管和/或外护管;所述的折叠滤纸套接在内护管外圈，所述的聚酰胺滤材套接在外护管或折叠滤纸的外圈。
[0013]上述采用两级一体化复合式滤芯的通用旋装式滤清器中，聚酰胺熔喷无纺布的厚度为0.3-1.5mm，聚酰胺熔喷无纺布的平均孔径为1-100μπι，熔喷纤维丝的平均直径为0.1-80μπι，滤材的孔隙率大于80%。
[0014]上述采用两级一体化复合式滤芯的通用旋装式滤清器中，聚酰胺熔喷无纺布厚度为0.3-1.0111111，聚酰胺熔喷无纺布的平均孔径为10-4(^111，熔喷纤维丝的平均直径为5-5(^111，滤材的孔隙率大于90%。
[0015]上述采用两级一体化复合式滤芯的通用旋装式滤清器中，滤纸为高精度复合滤纸折叠而成;滤纸的平均孔径为1-1OOwn，厚度0.3-1.5_。
[0016]上述采用两级一体化复合式滤芯的通用旋装式滤清器中，聚酰胺为ΡΑ6和ΡΑ66。
[0017]上述采用两级一体化复合式滤芯的通用旋装式滤清器中，壳体下半部分采用透明材料制成，并与滤筒的上半部分通过螺纹联接。
[0018]上述采用两级一体化复合式滤芯的通用旋装式滤清器中，滤座出油通道和螺纹连接板上的对接螺纹均为标准尺寸的螺纹。
[0019]上述采用两级一体化复合式滤芯的通用旋装式滤清器中，过滤油品为燃油、机油或液压油。
[0020]本发明的有益效果如下:
一、本发明在整体式滤清器的基础上设计了可折卸螺纹连接板，使得螺纹联接板与壳体的口部形成可拆卸联接结构;工作时该联接板处在滤清器滤座的内部，故螺纹板与壳体之间不需要专门的密封，相比与现有技术中的可拆卸结构，省却了一道密封元件，并提高了运行可靠性。在滤芯寿命到期后，通过将螺纹连接板与壳体分离，实现只更换滤芯，壳体重复使用的目的。同时因重复使用，滤芯的尺寸可以减小，增加了滤芯与壳体的间隙，减少了流通阻力，提高了滤油效率，并具有拆装简单方便等特点。
[0021]二、本发明壳体底部设置有支撑结构，螺纹联接板的外沿设置有凸齿，壳体口部设置有凹槽，凸齿和凹槽结构可使得螺纹联接板在压力下嵌入至壳体内，旋转一定角度后又在弹簧的作用下，可靠地压贴在壳体口部与滤芯之间，具有拆装简单方便等优点；同时凸齿和凹槽结构可使得在原有进油通孔的基础上增加了若干未封闭的通孔，一定程度上减少了流通阻力，提高了滤油效率;此外，本发明还在壳体口部设置定位槽，对螺纹联接板的转动和移动进行限位，确保了螺纹连接板与滤芯贴合的密封效果和滤清器在车辆运动环境中的可靠性。
[0022]三、本发明的壳体下半部