一种车用发动机的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车用发动机。
【背景技术】
[0002]现有技术中的柴油机中，在机体进气系统、排气系统以及废气循环上均有一定的改进，例如利用可变喷嘴增压器进行增压，使用带有EGR冷却器的外部EGR进行废气再循环，采用DOC-DPF-SCR的后处理方案，可在一定程度上改善发动机的排放性能。但是，随着排放标准的逐渐提高，现有柴油机在结构、性能以及排放上很难满足要求。市场上急需一款更低排放、更高品质以及结构性能更先进的柴油机作为升级换代产品。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种低排放、高品质、结构性能先进的车用发动机。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型的车用发动机包括发动机机体进气系统、排气系统、EGR系统和后处理系统，其结构特点是所述发动机机体的进油端连接有高压共轨管；所述进气系统包括增压器、中冷器和进气歧管，进气歧管的进气端安装有进气节流阀，进气歧管通过空气进管与增压器的空气出口连接，增压器的空气进口上安装进气流量计，中冷器安装在空气进管上；所述EGR系统包括EGR进气管、EGR排气管、EGR冷却器和EGR阀，EGR排气管与空气进管连接，EGR冷却器连接在EGR进气管和EGR排气管之间，EGR阀安装在EGR排气管上；所述排气系统包括与发动机机体出气口连接的排气歧管，排气歧管与EGR进气管和增压器的废气进口连接；所述后处理系统包括排气尾管、氧化催化器DOC、颗粒捕捉器DPF和SCR催化系统，排气尾管与增压器的废气出口连接，氧化催化器DOC的进口与排气尾管连接，颗粒捕捉器DPF连接在氧化催化器DOC的出口上，颗粒捕捉器DPF的出口连接SCR催化系统；所述排气尾管上在靠近增压器废气出口的一端安装有排温传感器、在靠近氧化催化器DOC的一端安装有燃油喷嘴。
[0005]所述燃油喷嘴通过供油管路与高压共轨管连接。
[0006]所述燃油喷嘴通过供油管路连接至燃油滤清器的出油口上，供油管路上安装有电控输油泵。
[0007]所述SCR催化系统包括SCR催化器、尿素喷嘴、尿素管路、尿素泵和尿素箱，SCR催化器通过废气尾管与颗粒捕捉器DPF连接，尿素喷嘴安装在废气尾管上，尿素管路连接尿素喷嘴和尿素箱，尿素泵安装在尿素管路上。
[0008]所述SCR催化器的出口上安装有氮氧传感器。
[0009]本实用新型的有益效果是:
[0010]I)利用高压共轨喷射系统，可控制燃油喷射时间以及喷射压力，使充分雾化的燃油与空气均匀混合，使得燃烧混合气燃烧的更加充分，从而有效地降低NOx和PM等的生成；
[0011]2)采用带EGR冷却器的外部EGR系统，将排气管中的部分废气经外部管道引入进气管参与再燃烧，从而实现废气再循环，通过EGR阀控制废气再循环量，从而满足发动机排放及性能要求；
[0012]3)采用集成氧化催化器DOC、颗粒捕捉器DPF和SCR催化器的后处理系统。利用DOC、DPF和SCR使排气中的CO、HC、NOx、！12及PM氧化成CO 2和H 20，有效的降低排气中有害气体及颗粒，使排放达到法规要求水平。在氧化催化器DOC之后紧连颗粒捕捉器DPF，在DPF后引入尿素喷射、计量和混合，最后连接SCR催化器。这样有利于DPF再生，可以有效的利用被动再生作用，减少主动再生的次数，提高整机的经济性；
[0013]4)在增压器前进气管路上增加进气流量计，进气流量计采集进气流量，ECU通过对进气量的测量可得出对EGR阀和进气节流阀的开度进行修正，同时能精确地控制燃油系统的喷射压力、喷油量，优化燃烧，进气流量计的运用，不仅能够对发动机状态进行修正，而且能够精确地实现发动机的控制；
[0014]5)在排气尾管上设置柴油喷嘴，通过控制喷嘴的喷射方向，使得柴油与尾气混合更加充分，燃烧更加充分，更能降低油耗，从而解决柴油与废气混合不充分的问题，为后处理系统提供最佳的的排气温度，提高后处理系统的效率；
[0015]6)在SCR催化消声器的出气口设有氮氧传感器，氮氧传感器采集从SCR催化消声器排出废气中NOx含量参数，反馈给E⑶。
[0016]综上所述，本实用新型柴油机通过使用新的管路布置和尾气处理结构，能够精确地控制发动机的状态，使用高压共轨电控喷射技术和燃烧技术使发动机内燃油充分燃烧，达到机内净化，通过使用最新的SCR、EGR、DPF等技术，提高后处理系统的转化效率及捕集效率，从而实现了低排放、高品质、结构性能先进的目的并最终达到欧VI排放要求。
【附图说明】
[0017]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细说明:
[0018]图1为本实用新型的其中一种实施方式的结构示意图；
[0019]图2为本实用新型的另一种实施方式的结构示意图。
【具体实施方式】
[0020]参照附图，本实用新型的车用发动机包括发动机机体1、进气系统、排气系统、EGR系统和后处理系统，发动机机体I的进油端连接有高压共轨管2 ;进气系统包括增压器3、中冷器4和进气歧管5，进气歧管5的进气端安装有进气节流阀6，进气歧管5通过空气进管7与增压器3的空气出口连接，增压器3的空气进口上安装进气流量计8，中冷器4安装在空气进管7上；EGR系统包括EGR进气管9、EGR排气管10、EGR冷却器11和EGR阀12，EGR排气管10与空气进管7连接，EGR冷却器11连接在EGR进气管9和EGR排气管10之间，EGR阀12安装在EGR排气管10上；排气系统包括与发动机机体I出气口连接的排气歧管13，排气歧管13与EGR进气管9和增压器3的废气进口连接；所述后处理系统包括排气尾管14、氧化催化器D0C15、颗粒捕捉器DPF16和SCR催化器17，排气尾管14与增压器3的废气出口连接，氧化催化器D0C15的进口与排气尾管14连接，颗粒捕捉器DPF16连接在氧化催化器D0C15的出口上，颗粒捕捉器DPF16的出口连接SCR催化系统；所述排气尾管14上在靠近增压器3废气出口的一端安装有排温传感器17、在靠近氧化催化器D0C15的一端安装有燃油喷嘴18。
[0021]对于燃油喷嘴的燃油供给，可以来自高压共轨管，即如图1所示的燃油喷嘴18通过供油管路19与高压共轨管2连接。也可以如图2所示的通过供油管路19连接至燃油滤清器20的出油口上，此时供油管路19连接至燃油滤清器20和高压油泵之间的低压油路上，供油管路9上安装有电控输油泵21。图1和图2示出了两种燃油喷嘴的供给方式，简单的说是一种来自高压油路，一种来自低压油路，可根据车型和实际情况选用。
[0022]参照附图，SCR催化系统包括SCR催化器22、尿素喷嘴23、尿素管路24、尿素泵25和尿素箱26，SCR催化器22通过废气尾管27与颗粒捕捉器DPF16连接，尿素喷嘴23安装在废气尾管27上，尿素管路24连接尿素喷嘴23和尿素箱26，尿素泵25安装在尿素管路24上。SCR催化器22的出口上安装有氮氧传感器28。
[0023]本实用新型的工作过程为:新鲜空气沿进气接管流经进气流量计8，沿增压器3、中冷器4、进气歧管5的顺序进入气缸，与由高压喷射系统喷出的柴油混合燃烧，废气通过排气歧管13进入增压器3，氮氧传感器28将采集到的废气中的NOx含量参数反馈给ECU，如果NOx含量过高，ECU会控制EGR阀开启，此时一部分进去EGR系统，经过降温重新进去进气管，参与燃烧，否则全部进入排气尾管14，进入