作用。
[0035]本实施例中为使得主体I内分隔成的各个区内的空气流通顺畅，以防止出现局部压力过大的情况，在第一挡油板8上还设置有连通进油区3和缓冲区4之间的通孔11。而在第二挡油板9上也同样设置有可连通泄压区5与缓冲区4之间的通孔结构。本实施例中在主体I内部靠近于供油口 7处还形成有供油腔6，供油腔6与缓冲区4连通，前述的电磁阀即设置在该供油腔6内。本实施例中由于主体I为直接设置于平衡轴安装座24上，且主体I的为供油口 7的一端还与平衡轴的轴颈19相抵接。因此如图3中所示的，主体I为供油口 7的一端端面呈圆弧形，而且本实施例中供油口 7也为由设于该圆弧形端面上的多个供油孔18构成。
[0036]由图2结合图3中所示，本实施例中的电磁阀包括设置在供油腔6内的阀片14，阀片14为滑动设置于主体I设有供油孔18的底端面上，故阀片14也为截面呈圆弧形的结构。上述电磁阀还包括设置在阀片14 一侧的励磁线圈15，以及相对于励磁线圈15设置在阀片14另一侧的弹簧16。在阀片14上也对应于主体I上的供油孔18设置有多个阀片供油孔17。从而在励磁线圈15得电驱动下，当阀片14上的阀片供油孔17与主体I上的供油孔18对齐连通时，主体I内的润滑油即可从供油口 7处进入平衡轴的轴颈19上。而当励磁线圈15失电时，阀片14即可在弹簧16的驱使下进行回位，从而使得阀片供油孔17与供油孔18错开，实现对供油口 7的封闭。
[0037]本实施例中，当然除了可将电磁阀设置为上述的结构形式之外，其也可设置成与现有的开度调节的常规电磁阀结构相同，以通过对多个供油孔18进行不同程度的封堵而实现对供油口 7的开闭及开度调节，弹簧16的功能也可由电磁阀的电磁线圈采用不同的励磁方向来实现。而多个供油孔18也可合并为对应于电磁阀结构的一个。为保证阀片14于主体I底端面上滑动的平顺性，本实施例中也可在阀片14沿其滑动方向的两侧设置有固连在主体I上的导向结构，如其可为设置在阀片14两侧的导向块。当然还可以在主体I的底端面上设置导向槽，而使阀片14滑动设置在该导向槽中。导向块及导向槽的设置均采用常规结构形式即可，其具体结构在此不再赘述。
[0038]本实施例中为保证进入轴颈19处的润滑油的油质，在供油腔6处位于电磁阀的上部还设置有一个过滤板13。相应的过滤板13的截面也可设置为圆弧形，从而使得在过滤板13的两侧具有可容纳过滤杂质的沉淀区20。润滑油在经过滤板13过滤时，滞留于过滤板13表面的杂质即可自动进入两侧的沉淀区20内，从而也避免了过滤板13的滤孔被堵塞。当然，除了设置为截面呈圆弧形的结构形式，过滤板13也可设置为呈平板状，此时因没有沉淀区，会在一定程度上影响过滤板13的使用效果。
[0039]在供油腔6中还如图3中所示的设有第一液位传感器21和第二液位传感器22，其中第一液位传感器21可设置于过滤板13的上方，而第二液位传感器22则设置于过滤板13的下方，从而使得两个液位传感器位于不同高度上。这样当主体I内的润滑油液位降至第一液位传感器21的位置时，第一液位传感器21即可发送信号至发动机控制单元。发动机控制单元可调节泄压阀10的开度，降低主体I内的压力，从而增加进油口 2处的进油量。而当主体I内的润滑油液位降至第二液位传感器22的位置时，第二液位传感器22发送信号至发动机控制单元。此时发动机控制单元即可发出停机指令，以防止因平衡轴损坏而影响发动机的使用寿命。
[0040]为对主体I内的润滑油的油质进行实时的监测，本实施例中在供油腔6内也可设置有温度传感器23，温度传感器23电连接于发动机控制单元。从而可在主体I内润滑油油温过高时，发动机控制单元控制主体I内润滑油的进出量增大，加快主体I内润滑油的更新速度，以达到防治油品变质的目的。本油压保护供给装置，通过在主体I内空腔的进油口2处设置单向阀12，可避免主体I内润滑油受发动机主油道油压的影响。而且通过单向阀12和电磁阀的双向截留作用，也可在发动机停机时于主体I内存留润滑油，从而在发动机再次启动时便可有充足的润滑油提供给平衡轴润滑，可保证平衡轴的轴颈19的润滑效果。
[0041]实施例二
[0042]本实施例涉及一种平衡轴，其包括轴颈19，该平衡轴上还包括如实施例一中所述的油压保护供给装置，油压保护供给装置的供油口 7靠近轴颈19设置，其设置形式可如图1中所示。具有油压保护供给装置的平衡轴的具体效果可如实施例一中所述，在此不再赘述。
[0043]实施例三
[0044]本实施例涉及一种车辆，该车辆装载有如实施例二中所述的平衡轴。
[0045]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种油压保护供给装置，与平衡轴配合设置以供送油液至平衡轴，其特征在于包括: 主体(I )，内部形成有空腔，于所述主体(I)上形成有由单向阀(12)控制而与空腔连通的进油口(2)，以及于所述主体(I)上形成有由电磁阀控制而与空腔连通的、以供送油液至平衡轴的供油口(7)。
2.根据权利要求1所述的油压保护供给装置，其特征在于:在所述空腔内设有将空腔分隔为相互连通的进油区(3)和送油区的第一挡油板(8)，所述的进油区(3)与进油口(2)连通，所述送油区与供油口(7)连通。
3.根据权利要求2所述的油压保护供给装置，其特征在于:在所述空腔内设有将送油区分隔为相互连通的泄压区(5)和缓冲区(4)的第二挡油板(9)，所述缓冲区(4)与供油口(7)连通，于所述泄压区(5)所在区域的主体(I)上设有泄压阀(10)。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的油压保护供给装置，其特征在于:在靠近供油口(7)处的空腔内形成有供油腔(6)，所述的电磁阀设置在供油腔(6)内。
5.根据权利要求4所述的油压保护供给装置，其特征在于:在所述电磁阀上游的供油腔(6)内设有过滤板(13)。
6.根据权利要求4所述的油压保护供给装置，其特征在于:于所述供油腔(6)内设有位于不同高度的第一液位传感器(21)和第二液位传感器(22)。
7.根据权利要求4所述的油压保护供给装置，其特征在于:所述电磁阀包括阀片(14)，设置在阀片一侧的励磁线圈(15)，以及设置在阀片另一侧的弹簧(16)。
8.根据权利要求4所述的油压保护供给装置，其特征在于:在供油腔内设有温度传感器(23)。
9.一种平衡轴，包括轴颈(19)，其特征在于:所述平衡轴还包括如权利要求1所述的油压保护供给装置，所述的供油口(7)靠近轴颈(19)设置。
10.一种车辆，其特征在于:所述的车辆装载有如权利要求9所述的平衡轴。
【专利摘要】本实用新型提供了一种油压保护供给装置，其与平衡轴配合设置以供送油液至平衡轴，该油压保护供给装置包括主体，所述主体内部形成有空腔，于所述主体上形成有由单向阀控制而与空腔连通的进油口，以及于所述主体上形成有由电磁阀控制而与空腔连通的、以供送油液至平衡轴的供油口。本实用新型还涉及一种设置有该油压保护供给装置的平衡轴，以及装载有该平衡轴的车辆。本实用新型所述的油压保护供给装置，可保证平衡轴润滑供油油压和油量的稳定性，以保证平衡轴运转的稳定性。
【IPC分类】F01M1-20
【公开号】CN204436511
【申请号】CN201420841411
【发明人】李兰芬, 付佳明, 何寿芳
【申请人】长城汽车股份有限公司
【公开日】2015年7月1日
【申请日】2014年12月27日