一种用于液体化油器上自带减压衡压的多种燃气供气装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及化油器领域，尤其涉及到一种用于液体化油器上自带减压衡压的多种燃气供气装置。
【背景技术】
[0002]目前市场上使用的发电机的化油器、摩托车的化油器、内燃机的化油器的技术均为单一性能，特别是燃气供气装置没带减压衡压功能。因液化气、天燃气、沼气等可燃气体的压力不同，和压力使用上出现落差，所以在一个化油器上的石油液化气、天燃气、沼气等可燃液体很难的做到稳定均匀，衡压的状态下给内燃机提供空燃比。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足之处而提供一种自带减压衡压的多种燃气供气装置，用于安装在液体化油器上使各种不同压力的可燃气体燃料均匀、稳定、衡压的状态下给内燃机提供空燃比，让其可燃气体充分燃烧，从而达到减排、节能环保。
[0004]本实用新型是通过如下方式实现的:
[0005]一种用于液体化油器上自带减压衡压的多种燃气供气装置，包括燃气供气装置3、液体化油器6及与液体化油器6相连接的燃油浮子室20，其特征在于:所述燃气供气装置3上连接有燃气连接管13，所述液体化油器6上连接有供气管25，所述燃气连接管13和供气管25相连通；所述燃油浮子室20和燃气供气装置3通过液体连接管19相连通；
[0006]所述液体化油器6上设有节气门21和喉管口 26，所述喉管口 26上设有加浓孔7和过渡孔8，所述喉管口 26内设有高速燃气供气口 11 ;所述高速燃气供气口 11与供气管25相连通；所述液体化油器6内的喉管口 26与供气管25的一端密闭连通，另一端设有怠速量孔9和怠速空气孔12，所述怠速量孔9和怠速空气孔12之间通过横管相连接，所述横管上设有低速燃气供气口 10，所述低速燃气供气口 10与供气管25相连通；
[0007]所述燃气供气装置3上设有燃气开闭控制机构，所述燃气开闭控制机构包括开口处沿燃气供气装置3径向设置的膜片23和摇臂18，所述摇臂18连接于摇臂支柱16上，且摇臂18的一端与膜片23相连接，另一端设有橡胶垫15，所述橡胶垫15与减压衡压装置27上的第二燃气进气口上的阀座14相接；所述摇臂18与燃气供气装置3之间设有回位弹簧17，所述回位弹簧17设在摇臂18两端之间并与摇臂支柱16同侧设置；
[0008]所述燃气供气装置3上设有减压衡压装置27，所述减压衡压装置27上设有燃气进气口 2 ;所述减压衡压装置27上包括径向设置的第二膜片28和第二摇臂32，所述减压衡压装置27上设有第二端盖34，所述第二端盖34将第二膜片28罩设于内；所述第二膜片28与第二端盖34之间通过减压衡压弹簧29相连接；所述第二摇臂32的中部连接于第二摇臂支柱30上，且第二摇臂32的上端与第二膜片28相连，另一端设有第二橡胶垫33，所述第二橡胶垫33与燃气进气口 2上的第二阀座35配合减压衡压；所述第二端盖34上设有第二平衡口 31。
[0009]优选地，所述液体连接管19的出口端连接于燃气供气装置3的底部，且所述液体连接管19的出口端设有放油螺钉I。
[0010]优选地，所述燃气连接管13上设有多档调节开关5，所述多档调节开关5可设置二到十档，多档调节开关5也可以设计单独一个调整螺钉或设计球阀来改变负压满足内燃机的各种可燃气体。
[0011]优选地，所述燃气供气装置3和减压衡压装置27可以设计成各种形状，便以内燃机配合安装。
[0012]优选地，所述液体化油器6的型号结构可根据内燃机的型号结构而改变液体化油器6的型号结构设置安装。
[0013]优选地，所述橡胶垫15可设计锥度配合阀座14控制燃气流量。
[0014]优选地，所述燃气供气装置3或减压衡压装置27上可在各个流量的流经地方加设几个流量调节螺钉，进行调节或加设各种开关满足实施。
[0015]优选地，所述燃气供气装置3和液体化油器6可以采用分离式安装结构。
[0016]优选地，所述液体化油器6上的低速燃气供气口 10可通过外管直接与过渡孔8相连。
[0017]本实用新型的有益效果在于:1、可使用汽油和各燃气一体化油器。2、安装方便，安装时无需改装原有设备上的结构。3、通过合理设计在一个化油器上可使用各种燃气，向内燃机各工位运转时可供内燃机所需空燃比。4、采用多档调节开关，调节负压与流量，快速改变空燃比，便于使用各燃气和沼气，可均匀的向内燃机每个工位供应所需燃气，从而更节能环保。
【附图说明】
[0018]图1本实用新型结构主视图；
[0019]图2本实用新型结构侧视图。
【具体实施方式】
[0020]现结合附图，详述本实用新型【具体实施方式】:
[0021]如图1、图2所示，一种用于液体化油器上自带减压衡压的多种燃气供气装置，包括燃气供气装置3、液体化油器6及与液体化油器6相连接的燃油浮子室20，燃气供气装置3上连接有燃气连接管13，所述液体化油器6上连接有供气管25，燃气连接管13和供气管25相连通；燃油浮子室20和燃气供气装置3通过液体连接管19相连通；液体化油器6上设有节气门21和喉管口 26，喉管口 26上设有加浓孔7和过渡孔8，喉管口 26内设有高速燃气供气口 11 ;高速燃气供气口 11与供气管25相连通；液体化油器6内的喉管口 26与供气管25的一端密闭连通，另一端设有怠速量孔9和怠速空气孔12，怠速量孔9和怠速空气孔12之间通过横管相连接，横管上设有低速燃气供气口 10，低速燃气供气口 10与供气管25相连通；燃气供气装置3上设有燃气开闭控制机构，燃气开闭控制机构包括开口处沿燃气供气装置3径向设置的膜片23和摇臂18，摇臂18连接于摇臂支柱16上，且摇臂18的一端与膜片23相连接，另一端设有橡胶垫15，橡胶垫15与减压衡压装置27上的第二燃气进气口上的阀座14相接；摇臂18与燃气供气装置3之间设有回位弹簧17，回位弹簧17设在摇臂18两端之间并与摇臂支柱16同侧设置；燃气供气装置3上设有减压衡压装置27，减压衡压装置27上设有燃气进气口 2 ;减压衡压装置27上包括径向设置的第二膜片28和第二摇臂32，减压衡压装置27上设有第二端盖34，所述第二端盖34将第二膜片28罩设于内；第二膜片28与第二端盖34之间通过减压衡压弹簧29相连接；第二摇臂32的中部连接于第二摇臂支柱30上，且第二摇臂32的上端与第二膜片28相连，另一端设有第二橡胶垫33，第二橡胶垫33与燃气进气口 2上的第二阀座35配合减压衡压；第二端盖34上设有第二平衡口 31。
[0022]本实用新型液体连接管19的出口端连接于燃气供气装置3的底部，且液体连接管19的出口端设有放油螺钉I。
[0023]为了提高怠速状态时的负压，燃气为燃料时怠速空气孔12是堵塞状态；液体为燃料时低速燃气供气口 10替代怠速空气孔12的功能。
[0024]本实用新型燃气连接管13上设有多档调节开关5，多档调节开关5可设置二到十档，用于调节流量和空燃比。
[0025]本实用新型膜片23为弧形，燃气供气装置3上设有加浓按钮4，加浓按钮4位于膜片23的前边，为了便于手动燃气供给量。
[0026]为了提高内燃机冷机启动性能，膜片23上设置有加浓按钮4，当手压加浓按钮4时，加浓按钮4带动膜片23，膜片23带动摇臂18，摇臂18带动橡胶垫15打开阀座14，燃气通过燃气连接管13，供气管25，高速燃气供气口 11，低速燃气供气口 10向内燃机供气加浓。
[0027]本实用新型燃气供气装置3的端盖的下方设有平衡口 24，为了膜片23工作平衡。
[0028]本实用新型液体化油器6上设有混合比调整螺钉22，混合比调整螺钉22位于加浓孔7的孔口处，为了便于控制气体或液体的混合气。
[0029]本实用新型燃气连接管13上的多档调节开关5可用球阀开关代替。
[0030]本实用新型多档调节开关5也可以设计单独一个调整螺钉或设计球阀来改变负压满足内燃机的各种可燃气体。
[0031 ] 本实用新型燃气供气装置3和减压衡压装置27可以设计成各种形状，便以内燃机配合安装。
[0032]本实用新型液体化油器6的型号结构可根据内燃机的型号结构而改变液体化油器6的型号结构设置安装。
[0033]本实用新型橡胶垫15可设计锥度配合阀座14控制燃气流量。
[0034]本实用新型燃气供气装置3或减压衡压装置27上可在各个流量的流经地方加设几个流量调节螺钉，进行调节或加设各种开关满足实施。
[0035]本实用新型燃气供气装置3和液体化油器6可以采用分离式安装结构。
[0036]本实用新型液体化油器6上的低速燃气供气口 10可通过外管直接与过渡孔8相连。
[0037]本实用新型供气管25设置在怠速量孔9和怠速空气孔12之间的横管上。
[0038]本实用新型液体化油器6的型号可根据内燃机的型号而改变液