性的方式来理解。传输块214可以根据发动机缸体的具体顶面敞开式设计而呈多种形状和形式。由于传输块214的用途是桥接汽缸壁204的外侧表面216与发动机缸体本体202的内侧表面218之间的空间206，所以应当理解的是，可以形成多种传输块形式以减小爆震信号路径的长度。在一个替代性实施方式中，传输块214可以获得较长的轮廓，使得传输块的与汽缸壁204接触的一侧具有更大的曲率，从而允许传输块符合汽缸壁的曲率。
[0084]在本实施方式中，基本实心的楔形块可以能够楔入到汽缸壁与发动机缸体62的本体202之间的空间206中。对于一些实施方式，基本的实心块215可以包括第一侧250，第一侧250的形状设置成与位于汽缸壁204的外侧表面254上的第一轮廓252基本匹配。基本的实心块215还可以包括与第一侧250相反的第二侧256，第二侧256的形状设置成与位于空间206的内侧表面260上的第二轮廓258基本匹配，其中内侧表面260由发动机缸体62的本体202的径向外侧部分限定。汽缸壁204和/或发动机缸体本体202可以具有切口部262，切口部262的形状设置成容纳压力脉冲传输元件214。在另一个实例中，第一侧250可以是弯曲的，以基本上匹配汽缸壁204的外侧表面的径向部分254。类似地，第二侧256可以是弯曲的，以基本上匹配发动机缸体本体202的本体的外侧部分的内侧表面260的环形部分。应当理解的是，传输元件214和配合的表面将具有一个或多个轮廓和切口以实现紧固的配合。由于该几何约束，传输元件可以根据汽缸壁和发动机缸体壁的形状而呈多种形式。
[0085]如在图4中能够看到的，传输元件214的顶表面与汽缸壁208的顶表面和发动机缸体210的顶表面对齐。传输元件可以定位成稍微低于汽缸壁的顶表面，但是不能够定位成高于由汽缸壁的顶表面和发动机缸体的顶表面限定的平面。原因在于，汽缸盖60沿着平坦的良好对齐的配合表面连接汽缸壁和发动机缸体。传输块214的顶表面的对齐意味着传输块根据汽缸的方位以垂直的方式定位，这在图5中显而易见。特别地，传输块的上述公共中心轴线平行于汽缸的轴向方向(其中心轴线)。这样，传输块的顶表面217与汽缸壁208的顶表面以及发动机缸体210的顶表面之间的有角度的平面不对齐将减小。
[0086]如在图2、4和5中能够看到的，示出了两个传输块214，每个传输块均安装成提供用于来自两个单独的汽缸的爆震信号的路径。这两个块定位成使其在两个相邻的汽缸之间靠近在一起。下面参照发动机缸体和汽缸来描述传输块的位置。如图2所示，由汽缸壁204限定的汽缸空腔具有离散的厚度。汽缸壁被发动机缸体本体202包围，从而在汽缸壁与发动机缸体本体之间留下空间206。在图2所示的配置中，两个汽缸相邻，被公共的壁连接。发动机缸体本体202符合汽缸壁204的外周的轮廓，使得当从垂直方向观察发动机缸体时，在两个汽缸交会的地方，发动机缸体本体形成隆起263。隆起263看上去类似于三角形，如图2所示。两个传输块安装在该三角形或隆起263的顶点的两侧，均与三角形顶点等距地隔开。汽缸和发动机缸体本体的内侧表面和外侧表面(254和260)可以包括前面描述的轮廓和切口部，以将传输块214保持在位。
[0087]参照图5，两个块214也可以关于将两个相邻的汽缸分开的槽264所限定的轴线对称。该槽限定了在图示的发动机配置中两个相邻的汽缸交会的区域。如能够看到的，三角形的上述顶点沿着由槽264限定的相同的轴线设置。两个传输块214因此关于两个槽264和三角形263的顶点对称。
[0088]图2所示的两个块称为由上述对称布置或对称安装形式限定的一组。如图3所示，两个汽缸被完全显示，其中还显示了一组块214。该安装形式能够扩展至整个发动机。例如，在直列六缸(16)发动机中，将有三组块，其中每组对应于两个汽缸，并且每个汽缸安装一个块。发动机爆震传感器212然后可以经由传输块214形成的连续材料路径接收来自六个汽缸中的任一个的爆震信号。能够看到，该对称块形式可以应用于多种发动机布置，直列式或其他。
[0089]应当理解的是，传输块的布置形式可以根据发动机缸体和汽缸设计而变化。上述对称块安装形式可以改变以更好地符合特定的发动机设计。在没有在附图中示出的不同的示例性实施方式中，用于每个汽缸的块可以安装成使得用于每个汽缸的一个块定位在从两个汽缸交会处的点(相邻点)偏离90度的位置。在图2中用270示出了对于该示例性实施方式的块安装位置。
[0090]应当注意的是，汽缸壁204的外周周围的传输元件214的特定位置也可以由上述空间206的尺寸来决定。在空间206可以充分变化的发动机系统中，传输块可以安装在空间206最小的位置，以减小块的尺寸并减小爆震信号路径长度。
[0091]应当理解的是，本文描述的系统和方法在本质上是示例性的，并且这些具体的实施方式和实例不应在限制性的意义上来理解，因为能够想到多种变型。因此，本公开包括这里公开的各种系统和方法以及其任何和所有的等同方案的所有新颖且非显而易见的组合。
【主权项】
1.一种发动机爆震信号传输元件，其特征在于，包括: 实心块，所述实心块的尺寸和形状设置成配合在燃烧室的汽缸壁与发动机缸体的本体之间的空间内。
2.根据权利要求1所述的发动机爆震信号传输元件，其特征在于，所述实心块包括楔形横截面，使得所述实心块能够楔入到所述汽缸壁与所述发动机缸体的本体之间的空间中。
3.根据权利要求1所述的发动机爆震信号传输元件，其特征在于，所述实心块包括第一侧和与所述第一侧相反的第二侧，所述第一侧成形为与位于所述汽缸壁的外侧表面上的第一轮廓匹配，所述第二侧成形为与位于由所述发动机缸体的本体的径向的外侧部分所限定的空间的内侧表面上的第二轮廓匹配。
4.根据权利要求3所述的发动机爆震信号传输元件，其特征在于，所述第一侧是弯曲的，以与所述汽缸壁的所述外侧表面的径向部分匹配，所述第二侧是弯曲的，以与所述发动机缸体的本体的所述外侧部分的所述内侧表面的环形部分匹配。
5.一种用于发动机的系统，其特征在于，包括: 发动机缸体，包括发动机缸体本体； 汽缸壁，限定燃烧室的至少一部分； 位于所述汽缸壁的顶部与所述发动机缸体本体的顶部之间的空间； 安装至所述发动机缸体的发动机爆震传感器；以及 压力脉冲传输元件，所述压力脉冲传输元件位于所述空间中并且设置成与所述汽缸壁的外侧表面以及所述发动机缸体本体的相对的内侧表面接触。
6.根据权利要求5所述的用于发动机的系统，其特征在于，所述压力脉冲传输元件是焊缝。
7.一种用于发动机的系统，其特征在于，包括: 顶面敞开式设计的发动机缸体，所述发动机缸体包括: 发动机缸体本体； 位于所述发动机缸体本体中的空腔； 设置在所述空腔内的汽缸壁，所述汽缸壁在其第一侧连接至空腔基部并且从所述空腔基部延伸至第二侧，所述汽缸壁在其内侧限定燃烧室的至少一部分； 位于所述汽缸壁与所述发动机缸体本体的所述第二侧之间的空间； 与所述发动机缸体本体连接的发动机爆震传感器；以及 固定在所述空间中的爆震冲击传输块。
8.根据权利要求7所述的用于发动机的系统，其特征在于，所述发动机爆震传感器固定至所述发动机缸体本体的外表面。
9.根据权利要求7所述的用于发动机的系统，其特征在于，还包括用于与气门罩连接的发动机缸体顶面，所述发动机爆震传感器与所述发动机缸体顶面相邻地连接至所述发动机缸体本体的外侧表面。
10.根据权利要求7所述的用于发动机的系统，其特征在于，所述爆震冲击传输块与所述空腔具有收缩配合关系。
【专利摘要】本实用新型提供了一种发动机爆震信号传输元件，包括：实心块，所述实心块的尺寸和形状设置成配合在燃烧室的汽缸壁与发动机缸体的本体之间的空间内。还提供了两种用于发动机的系统。本实用新型能够使得爆震信号路径变的短得多，以实现信号的完整性。
【IPC分类】G01L23-22, F02F1-18, F02P5-152, F02B77-08
【公开号】CN204532543
【申请号】CN201420694254
【发明人】穆罕默德·阿里·默塔科夫, 詹姆斯·马修·金德里, 马修·伦纳德·欣岑, 安东尼·乔治·舍帕克
【申请人】福特环球技术公司
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2014年11月18日
【公告号】DE202014105470U1, US20150149066