一种路基发电系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电力技术领域，具体而言，涉及一种路基发电系统。
【背景技术】
[0002]由于化石能源的大量消耗，环境的急剧恶化，世界各国政府均在大力扶持、资助各种新型能源、环保能源的开发和利用。各国的研宄者和组织机构都普遍采取利用电能代替或者部分替代化石能源方式来降低化石能源的消耗和使用，以改善化石燃料使用导致的环境问题。目前，发电站多采用风力、水力等自然条件发电，但这这些电站的建设周期长、建设和维护成本高。随着我国车辆的保有量持续增加，车辆对能源的消耗也越来越大，如何充分利用车辆来发电显得尤为重要。现在已有一些利用行驶车辆来发电的装置，例如，比如CN202946332U号实用新型专利“一种新型路面减速带发电装置”、CN 201358896Y号实用新型专利“路面发电装置”，然而这些发电装置的运行成本高、作业效率低，无法充分利用车辆行驶时的摩擦力来进行发电。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种路基发电系统，以实现利用行驶的车辆的摩擦力发电的目的。
[0004]本实用新型是这样实现的:
[0005]一种路基发电系统，用于通过行驶于路面的机动车的减速作用发电，包括至少一套发电装置，每套所述发电装置包括驱动装置、传动装置、安装板以及发电机；
[0006]所述驱动装置包括两个履带、两个两端分别设置有滚轮的滚轴，所述滚轴的两端分别与一个所述安装板转动连接，所述安装板固定于所述路面下预设的空腔，所述履带铺设于所述路面，同一履带分别与每个滚轴的一个滚轮齿合连接、且可与所述滚轴同步转动；
[0007]所述传动装置包括传动轮、与所述传动轮匹配转动的电机轮，所述传动轮套设于所述滚轴外、且与所述履带同步转动，所述电机轮与所述发电机的转轴匹配转动。
[0008]进一步地，所述路基发电系统还包括制动组件，所述制动组件包括凸轮、棘爪以及固定套设于所述滚轴外的棘轮，所述凸轮通过一拉簧固定，所述凸轮设置有销轴，所述凸轮通过所述销轴与所述棘爪转动连接，所述棘轮的一面设置有可转动伸出所述棘轮外的离合杆，伸出所述棘轮外的所述离合杆推动所述凸轮转动，所述棘爪与所述凸轮匹配转动、且与所述棘轮的棘齿卡合。
[0009]由于使用本实用新型提供的路基发电系统时，主要通过车辆将动力传递给履带来提供动力，当车辆高速行驶或者紧急刹车时，就有必要限制履带的转动，以便车辆的正常行驶。针对这一情况，路基发电系统设置有制动组件，制动组件的使用使得履带能够在车辆速度变化极大的情况下停止运转，确保行车的安全。当车辆高速行驶过履带或者紧急刹车时，履带得到较高的转速，从而带动滚轴高速转动。离合杆在离心力的作用下运动从而伸出棘轮外，伸出棘轮外的离合杆推动凸轮使其转动并压缩拉簧，凸轮的转动驱动棘爪转动，从而与棘轮的棘齿卡合，进而制止履带的转动，以便车辆能够正常地高速行驶或者紧急刹车。当车辆高速行驶过或者紧急刹车之后，离心力消失离合杆自动收回棘轮，同时被压缩的拉簧自动伸长推动凸轮转动，进而使棘爪转动，棘爪与棘轮的棘齿脱离，使得履带可以正常运转。
[0010]进一步地，所述路基发电系统还包括变速组件，所述变速组件包括主动轮、从动轮以及与所述主动轮和所述从动轮匹配的链条，所述主动轮与所述传动轮啮合，所述从动轮与所述电机轮啮合，所述主动轮设置有可变直径的主动轴，所述从动轮设置有可变直径的从动轴，所述链条的两端分别套设于所述主动轴、所述从动轴外。
[0011]由于主动轴和从动轴的直径均可以变化，通过改变主动轴的直径以及从动轴的直径可以实现各种不同的传动比，进而可以将不同车辆的不同车速进行调整以便发电机能够获得稳定的动力输入，从而产生稳定的电力输出。此外，变速组件的使用提高了发电机工作的稳定性，避免发电机长期在非正常状态下工作，从而提高了发电机的工作寿命。
[0012]进一步地，所述路基发电系统还包括太阳能发电装置，所述太阳能发电装置架设于所述路面的上方。对于路面环境比较空旷或者较开阔的路段，可以在路面上方设置太阳能发电装置，利用太阳能发电装置，提高道路的利用率。另一方面，当道路的整体的车流量不充足时，太阳能发电装置能够作为路基发电系统的补充，增加本实用新型提供的路基发电系统的发电能力。
[0013]进一步地，所述太阳能发电装置包括支架、太阳能电池板，所述支架的一端固定连接于所述路面的侧边，所述支架的另一端设置有面板座，所述面板座远离所述路面，所述太阳能电池板连接于所述面板座。支架设置于路面的侧边，以便就近将太阳能发电装置与发电机的配合输电以及维护。
[0014]进一步地，所述面板座与所述支架可拆卸连接。面板座可拆卸从而使得太阳能电池板可以进行更换和维护。
[0015]进一步地，所述支架设置有电缆腔，所述太阳能电池板的电缆位于所述电缆腔内。电缆长期暴露于外界，在风吹日晒的作用下容易发生破损等情况，为了确保路基发电系统的正常工作与运行，需要对电缆进行保护。电缆位于电缆腔内可以防止暴露在外的电缆被人为损坏的情况，也可以使电缆避免被风吹日晒而老化变质的问题。
[0016]进一步地，所述路基发电系统还包括蓄电池，所述发电机、所述太阳能发电装置均与所述蓄电池电连接。由于路基发电系统的发电不能直接并入民用电网，为了便于利用路基发电系统输出的电力，路基发电系统设置有蓄电池，蓄电池储存发电机和太阳能发电装置所产生的电，在适当的时候向外供电。
[0017]与现有技术相比，本实用新型的有益效果:
[0018]本实用新型提供的路基发电系统能够充分利用行驶于路面的车辆的进行多时段的连续发电。路基发电系统利用履带作为动力的输入源，然后通过履带直接将动力转化为发电机转轴转动的动力，简化了整个发电系统的机械结构，提高了能量的转化效率。路基发电系统占用空间小、实现难度低、路况要求不高，对道路的空间利用率高，沿道路设置可以对道路沿线的交通用电设备进行供电。
【附图说明】
[0019]为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0020]图1为本实用新型实施例1提供的路基发电系统中的履带铺设于地面的状态示意图；
[0021]图2为本实用新型实施例1提供的路基发电系统中的传动轮与滚轴的连接状态图；
[0022]图3为本实用新型实施例1提供的路基发电系统中的固定板与滚轴的连接状态图；
[0023]图4为本实用新型实施例2提供的路基发电系统中的太阳能发电装置的结构示意图(不包括太阳能电池板)；
[0024]图5为本实用新型实施例2提供的路基发电系统中的棘轮与滚轴的连接状态示意图；
[0025]图6为本实用新型实施例2提供的路基发电系统中的制动组件的结构示意图；
[0026]图7为本实用新型实施例2提供的路基发电系统中的变速组件的一种传动状态示意图；
[0027]图8为本实用新型实施例2提供的路基发电系统中的变速组件的另一种传动状态示意图；
[0028]图9为本实用新型实施例2提供的路基发电系统中的具有锥形带轮的变速组件的一种传动状态不意图；
[0029]图10为本实用新型实施例2提供的路基发电系统中的具有锥形带轮的变速组件的另一种传动状态不意图。
[0030]附图标记说明
[0031]面板座101 ;支架102 ;滚轴103 ;履带104 ;路面105 ；
[0032]传动轮106 ;滚轮107 ;棘轮108 ;棘爪109 ;销轴110 ；
[0033]离合杆111 ;凸轮112 ;主动轴113 ;从动轴114 ;链条115 ；
[0034]主动轮116 ;从动轮117 ;安装板118。
【具体实施方式】
[0035]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。
[0036]中国具有居于世界前列的公路里程，而且汽车的保有量也逐年增加，车辆消耗的能量非常巨大。如何利用这样庞大数量的车辆来产生电力以降低车辆的能源消耗成本，是一个有待开发的领域。现有的一些利用车辆来发电的装置多利用车辆的自身的重量或者对路面的碾压来推动各种轮轴的转动进而推动电机转动发电，但是这些发电装置无法使用车辆行驶时减速过程中摩擦作用来发电。为了能够有效地利用行驶于路面的车辆的减速作用来进行发电，发明人设计了一种路基发电系统，通过车辆减速过程中摩擦力推动各种轮轴转动，进而驱动发电机发电。
[0037]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0038]实施例1
[0039]参阅图1-图3，图1中标注的103表示一根滚轴，而不是滚轴的一个端面。本实施例提供了一种路基发电系统，用于通过行驶于路面105的机动车的减速作用发电。路基发电系统包括六套发电装置，每套发电装置包括驱动装置、传动装置、安装板118以及发电机。
[0040]驱动装置包括两个履带104、两个两端分别设置有滚轮107的滚轴103，滚轴103的两端分别与一个安装板1