一种转子叶片式活塞内燃发动机的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及内燃机技术领域，尤其是涉及一种转子叶片式活塞内燃发动机。
【背景技术】
[0002]蒸气汽车出现后，人们至今没有停止对汽车引擎动力性能构造的继续探索研宄。由于往复活塞式内燃机、燃气轮机、涡轮喷气发动机等都存在着不同的缺点，如往复活塞式发动机转速较低、工作效率低，而燃气轮机及涡轮喷气发动机存在体积大、制造工艺复杂、燃油消耗高、使用寿命短等问题。
[0003]针对往复活塞式发动机来说，在长期的生产制造实践中，人们对往复式活塞发动机进行了无数次的改进，使其结构趋于完善，但它的一些缺陷还是难以克服消除，由于存在着气门顶杆、气门摇臂、偏心轴这些往复运动配气机件，传动结构较为复杂，在发动机转速过高时会出现气门反弹现象，造成气门关闭不严的后果。
[0004]由于活塞往复惯性力、曲轴连杆离心力会随着发动机转速的升高而增大，导致发动机出现抖动现象，在发动机运转时，活塞走过四个冲程，其中只有一个冲程产生做功，其它三个冲程不但不做功，反而要消耗一部分机械能。同时曲柄较长的发动机每完成一个工作循环的时间会相对较长，导致曲轴转速较慢，所以往复式活塞发动机的转速及工作效率是比较低的。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型克服了现有技术中的缺点，提供了一种结构简单紧凑、转速高且工作效率高的转子叶片式活塞内燃发动机。
[0006]为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0007]—种转子叶片式活塞内燃发动机，其包括:
[0008]具有圆柱形腔体的机壳；所述机壳包括缸体，位于缸体两侧的缸盖，位于缸体下端的缸体支座，设置于缸体支座下部的油底壳；
[0009]至少一个安装于机壳腔体内的定子环；
[0010]对称固定安装于机壳腔体内且位于定子环两侧、与定子环构成圆柱形气缸室的气缸墙板；
[0011]安装于机壳上与气缸室构成偏心结构的主轴；
[0012]固定安装于主轴上且位于气缸室内的转子机构；所述转子机构包括外壁上均布设置四个径向凹槽且凹槽之间设置容积燃烧室的圆盘形转子，设置于转子凹槽内宽度与转子相同且可沿凹槽伸缩的转子叶片，以及设置于凹槽底部支撑转子叶片的压缩弹簧；所述转子的两侧与气缸室内壁气密封配合，所述转子叶片的两侧及顶部与气缸室内壁气密封配合，使气缸室内形成四个独立的腔室；
[0013]安装于机壳上且位于主轴偏心最远点的进排气机构；所述进排气机构包括移动设置于机壳上且伸入气缸室内与转子表面接触的隔气板、设置于机壳上分别位于隔气板两侧与气缸室相通的进气口和排气口，与隔气板位于机壳外一端铰接的连杆，以及转动设置且与连杆另一端铰接构成曲柄滑块机构的往复轮；所述隔气板的两侧与气缸室气密封配合，其端部与转子外壁气密封配合，使进气口和排气口隔开；
[0014]安装于主轴上的链轮；所述链轮与往复轮通过链条驱动连接，且链轮与往复轮的传动比为1:4 ;当往复轮驱动隔气板向机壳外侧缩回至最大行程位置时，其中一片转子叶片正好通过该位置；
[0015]安装于机壳上且位于主轴偏心最近点用于气缸室内混合气点火的火花塞；
[0016]设置于机壳上位于进排气机构和火花塞之间用于向气缸室内喷油的喷油器；以及
[0017]设置于油底壳内的向气缸室供应润滑油的机油泵总成。
[0018]优选的是，所述缸体内设置有水套。
[0019]优选的是，所述主轴位于机壳外的一端安装有马达齿飞轮和离合器总成。
[0020]优选的是，所述主轴上与马达齿飞轮的相对端安装有减震皮带轮。
[0021]优选的是，所述转子上均布设置有多个减重孔。
[0022]优选的是，所述主轴通过轴承安装于机壳上，并通过轴承端盖固定。
[0023]优选的是，所述缸盖采用水冷式缸盖。
[0024]优选的是，所述定子环为两个且并列设置于机壳腔体内。
[0025]优选的是，所述转子叶片及转子上均设置有机油润滑通道。
[0026]与现有技术相比，本实用新型具有如下优点:
[0027](I)本转子叶片式活塞内燃发动机的结构及动力装置采用了创新研发的运行规律和新的做功方式。发动机做功功能动态的最大特点是:由转子外壁的四个容积燃烧室(凹坑)和四片转子叶片伸出的面积来抵抗燃料爆发膨胀的热能做功，其力臂长，热能做功转矩大，施加在转子主轴上的热能量就可充分利用。拟定一台转子式活塞内燃发动机的转子直径为30厘米时，而它的力臂半径长就是15厘米，加上伸出的转子叶片部分就在20厘米左右，转矩=力X力臂，20厘米的力臂相当于一台中型往复式发动机的曲轴力臂。
[0028](2)本实用新型具有如下特征:无曲轴、无气门和配气机件。转子是在固定的气缸室内作行星圆周连续运转做功，可连续不断地构成发动机的肺部器官。每转动90°作一次功，这样的转子发动机的一个气缸就相当于往复式活塞发动机的三个气缸。增加了做功次数和旋转惯性力、离心力的应用，能量得到了充分利用。其可设置一个气缸室(定子环)和多个气缸室(定子环)，可选做汽油发动机、液化石油混合气、氢氧混合动力和油电动力发动机，具有结构简单、保养维修方便、体积小、重量轻、使用寿命长、造价低、结构紧凑、功率大、运转柔和平稳、性能较好等特点，是可以替代现有往复式发动机的新一代首选新型发动机。
【附图说明】
[0029]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0030]图1为本实用新型的结构示意图。
[0031]图2为图1中A-A剖视图。
[0032]图3为图1中转子机构的立体放大图。
[0033]图中:1_转子；2_定子环；3_转子叶片；4_压缩弹簧；5-主轴；6_进气口 ；7-排气口 ；8_隔气板；9-链条；10_连杆；11-往复轮；12-喷油器；13-火花塞；14-容积燃烧室；15-减重孔；16_缸体；17_水套；18_链轮；19-气缸墙板；20_减震皮带轮；21_马达齿飞轮；22_离合器总成；23_机油泵总成；24_轴承端盖；25_缸体支座；26_油底壳；27_轴承；28-缸盖。
【具体实施方式】
[0034]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0035]图1-3所示的转子叶片式活塞内燃发动机，其包括:
[0036]具有圆柱形腔体的机壳；所述机壳包括缸体16，位于缸体16两侧的缸盖28，位于缸体16下端的缸体支座25，设置于缸体支座25下部的油底壳26 ；
[0037]两个安装于机壳腔体内的定子环2，且定子环2并列设置于机壳腔体内构成双缸发动机；
[0038]对称固定安装于机壳腔体内且位于定子环2两侧、与定子环2构成圆柱形气缸室的气缸墙板19 ；
[0039]安装于机壳上与气缸室构成偏心结构的主轴5 ；
[0040]固定安装于主轴5上且位于气缸室内的转子机构；所述转子机构包括外壁上均布设置四个径向凹槽且凹槽之间设置容积燃烧室14的圆盘形转子1，设置于转子I凹槽内宽度与转子I相同且可沿凹槽伸缩的转子叶片3，以及设置于凹槽底部支撑转子叶片3的压缩弹簧4 ;所述转子I的两侧与气缸室内壁气密封配合，所述转子叶片3的两侧及顶部与气缸室内壁气密封配合，使气缸室内形成四个独立的腔室；由于主轴5与气缸室的中心偏离，故转子I也与气缸室构成偏心结构，使四个腔室的容积大小不一致，实现容积的变化；
[0041]安装于机壳上且位于主轴5偏心最远点的进排气机构；所述进排气机构包括移动设置于机壳上且伸入气缸室内与转子I表面接触的隔气板8、设置于机壳上分别位于隔气板8两侧与气缸室相通的进气口 6和排气口 7，与隔气板8位于机壳外一端铰接的连杆10，以及转动设置且与连杆10另一端铰接构成曲柄滑块机构的往复轮11 ;所述隔气板8的两侧与气缸室气密封配合，其端部与转子I外壁气密封配合，使进气口 6和排气