20D的第一阻焰器元件130A-130D的第一角度α。
[0089]关于阻焰器110A-110D、120A-120D的设置的同样的比例还可适用于包括每个汽缸排上有少于或多于四个汽缸的内燃发动机。
[0090]例如，汽缸16Α的阻焰器IlOA的第一阻焰器元件130Α的流道132Α可包括20°的第一角度α，汽缸16Β的阻焰器IlOB的第一阻焰器元件130Β的流道132Β可包括25°的第一角度α，汽缸16C的阻焰器IlOC的第一阻焰器元件130C的流道132C可包括30°的第一角度α，汽缸16D的阻焰器IlOD的第一阻焰器元件130D的流道132D可包括35°的第一角度α。类似的比例可适用于汽缸26A-26D的阻焰器120A-120D。
[0091]应当注意到，第一角度α的正负号取决于使用所公开的阻焰器110A-110D、120A-120D的应用和环境。具体地，第一角度α的正负号可取决于第三涡流。在由分支通路15A-15D、25A-25D的形状和几何结构产生的第三涡流是左涡流的情况下，可能需要使用还产生左涡流的阻焰器110。类似地，在第三涡流是右涡流的情况下，可能需要使用产生右涡流的阻焰器110。在这样的实施方式中，第一涡流和第二涡流可强化第三涡流，使得在汽缸16A-16D、26A-26D内涡流总地增加。
[0092]这样布置具有流道的不同倾角的不同阻焰器，能够根据需要调节用于每个汽缸所广生的祸流。
[0093]虽然在这里描述了本实用新型的优选实施方式，但是可以做出改进和修改而不背离所附权利要求书的范围内。
【主权项】
1.一种具有阻焰器的内燃发动机(I)，其特征在于，包括: 进气歧管(12，22)，其限定气体燃料和空气的混合物的流动方向； 至少一个第一汽缸(16A-16D、26A-26D)，其通过第一位置(Pl)处的第一分支通路(15A-15D, 25A-25D)流体连接到所述进气歧管(12，22)； 至少一个第二汽缸(164-160、26々-260)，其通过在第二位置(？2)处的第二分支通路(15A-15D，25A-25D)流体连接到所述进气歧管(12，22)，所述第二位置(P2)相对于所述进气歧管(12、22)中的所述流动方向位于所述第一位置(Pl)的下游； 第一阻焰器(110A-110D、120A-120D),其设置在所述第一分支通路(15A-1?，25A-25D)处，并且配置成使通过其进入所述至少一个第一汽缸(16A-16D、26A-26D)的所述气体燃料和空气的混合物产生第一涡流；以及 第二阻焰器(110A-110D、120A-120D),其设置在所述第二分支通路(15A-1?，25A-25D)处，并且配置成使通过所述第二阻焰器进入所述至少一个第二汽缸(16A-16D、26A-26D)的所述气体燃料和空气的混合物产生第二涡流，所述第一涡流小于所述第二涡流。
2.根据权利要求1所述的具有阻焰器的内燃发动机(1)，其特征在于， 包括纵向轴线(118)的所述第一阻焰器(110A-110D、120A-120D)包括第一阻焰器元件(130)，所述第一阻焰器元件(130)具有相对于所述第一阻焰器(110A-110D、120A-120D)的所述纵向轴线(118)以第一角度(α )设置的流道(132)，以及 包括纵向轴线(118)的第二阻焰器(110A-110D、120A-120D)包括第一阻焰器元件(130)，所述第一阻焰器元件(130)具有相对于所述第二阻焰器(110A-110D、120A-120D)的所述纵向轴线(118)以第一角度(α )设置的流道(132)，以及 所述第一阻焰器(110A-110D，120A-120D)的所述第一阻焰器元件(130)的所述流道(132)的所述第一角度(α )小于所述第二阻焰器(110A-110D、120A-120D)的所述第一阻焰器元件(130)的所述流道(132)的所述第一角度(α )。
3.根据权利要求2所述的具有阻焰器的内燃发动机(I)，其特征在于， 所述第一阻焰器(110Α-110D、120A-120D)还包括布置在所述第一阻焰器(110Α-110D、120A-120D)的所述第一阻焰器元件(130)上游的第二阻焰器元件(140)，所述第一阻焰器(110A-110D、120A-120D)的所述第二阻焰器元件(140)包括相对于第一阻焰器(110A-110DU20A-120D)的所述纵向轴线(118)以第二角度(β )设置的流道(142)，所述第一阻焰器(110A-110D、120A-120D)的所述第二阻焰器元件(140)的所述流道(142)的所述第二角度(β )具有与所述第一阻焰器(110A-110D、120A-120D)的所述第一阻焰器元件(130)的所述流道(132)的所述第一角度(α )相反的正负号，以及 所述第二阻焰器(110A-110D、120A-120D)还包括布置所述第二阻焰器(110A-110D、120A-120D)的所述第一阻焰器元件(130)上游的第二阻焰器元件(140)，所述第二阻焰器(110A-110D、120A-120D)的所述第二阻焰器元件(140)包括相对于所述第二阻焰器(110A-110D、120A-120D)的所述纵向轴线(118)以第二角度(β)设置的流道(142)，所述第二阻焰器(110A-110D、120A-120D)的所述第二阻焰器元件(140)的所述流道(142)的第二角度(β )具有与所述第二阻焰器(110A-110D、120A-120D)的所述第一阻焰器元件(130)的所述流道(132)的所述第一角度(α )相反的正负号。
4.根据权利要求3所述的具有阻焰器的内燃发动机(1)，其特征在于，所述第一角度(α )具有与所述第二角度(β )相同的绝对值。
5.根据权利要求2-4中任一项所述的具有阻焰器的内燃发动机(1)，其特征在于，所述第一角度(α )的绝对值在0° -40°的范围内。
6.根据权利要求3-4中任一项所述的具有阻焰器的内燃发动机(1)，其特征在于，所述第二角度(β )的绝对值在0° -40°的范围内。
7.根据权利要求1-4中的任一项所述的具有阻焰器的内燃发动机(1)，其特征在于，所述第一和第二分支通路(15A-1ro，25A-25D)配置成使供给到所述第一和第二阻焰器(110A-110DU20A-120D)下游的所述汽缸(16A_16D、26A_26D)的所述气体燃料和空气的混合物产生第三涡流。
8.根据权利要求7所述的具有阻焰器的内燃发动机(1)，其特征在于，所述第一涡流和所述第二涡流具有与所述第三涡流相同的涡流方向。
9.根据权利要求1-4中的任一项所述的具有阻焰器的内燃发动机(I)，其特征在于 所述第一阻焰器(110A-110D、120A-120D)还配置成熄灭源自所述至少一个第一汽缸(16A-16D、26A-26D)的火焰，以及 所述第二阻焰器(11(^-1100、12(^-1200)还配置成熄灭源自所述至少一个第二汽缸(16A-16D、26A-26D)的火焰。
10.根据权利要求1-4中的任一项所述的具有阻焰器的内燃发动机(1)，其特征在于，所述内燃发动机(I)是包括第一汽缸排(10 )和第二汽缸排(20 )的V型气体燃料内燃发动机。
11.根据权利要求2-4中任一项所述的具有阻焰器的内燃发动机(1)，其特征在于，所述第一角度(α )的绝对值在10° -30°的范围内。
12.根据权利要求3-4中任一项所述的具有阻焰器的内燃发动机(1)，其特征在于，所述第二角度(β )的绝对值在10° -30°的范围内。
13.一种阻焰器(110A-110D、120A-120D)，其特征在于，包括: 壳体(112)，其限定具有纵向轴线(118)的主通路(114)； 第一阻焰器元件(130)，其布置在所述壳体(112)中并具有相对于所述纵向轴线(118)以第一角度(α )布置的流道(132);以及 第二阻焰器元件(140)，其与所述第一阻焰器元件(130)串联布置在所述壳体(112)中并且具有相对于所述纵向轴线(118)以第二角度(β )布置的流道(142)， 其中所述壳体(112)包括配置成指示所述第一角度(α )的第一标记(180 )，以及 其中，所述壳体(112)还包括配置成指示关于内燃发动机(I)中使用所述阻焰器(110A-110D、120A-120D)的安装方向的第二标记(182)。
【专利摘要】期望将气体燃料和空气的均匀混合物以均匀涡流的方式提供到内燃发动机（1）的汽缸（16A-16D、26A-26D）。本文所公开的气体燃料内燃发动机（1）可包括与汽缸（16A-16D、26A-26D）相关联的且配置成使通过其的气体燃料和空气的混合物产生第一涡流的第一阻焰器（110A-110D、120A-120D），以及与第二汽缸（16A-16D、26A-26D）相关联的且配置成使通过其的气体燃料和空气的混合物产生第二涡流的第二阻焰器（110A-110D、120A-120D），其中第一涡小于第二涡流。
【IPC分类】A62C4-04, F02B43-00, A62C4-02, F02M35-104, F02M21-02, F02B77-08, F02B31-04, F02M35-10
【公开号】CN204610091
【申请号】CN201390000756
【发明人】罗伯特·宝林, 迈克尔·布劳恩, 汉斯-伯恩哈德·斯纽斯
【申请人】卡特彼勒能源方案有限公司
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2013年9月13日
【公告号】EP2711532A1, WO2014044371A2, WO2014044371A3