一种热辐射滤网总成及恒温吸油器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及柴油机吸油器领域，具体是一种热辐射滤网总成及恒温吸油器。
【背景技术】
[0002]柴油机的燃油率、废气排放指标都与柴油温度有着密切关系，冬天柴油温度过低，柴油会受冷析出油蜡、堵塞吸油器滤网和输油管路造成发动机启动困难和中途熄火，而且浪费能源，废气排放量过高。虽然各级别柴油有一定冷使用范围，若更换适应气温用柴油不及时，便会出现上述故障。但由柴油GB/T19147质量标准和GB252标准规定的柴油冷滤温度点来看，把各级别柴油温度稳定在冷滤温度点2°C以上，就可解决换油不及时引起的冷启动困难、中途断油熄火问题。再由柴油车用发动机GB/T18297台架性能试验方法第4款第4.4条来看，把0#柴油温度稳定在40±5°C范围内，较易使柴油发动机的性能得到发挥。现有柴油车燃油箱用吸油器包括有吸油管、进油管和滤网，吸油管和滤网连接。但这种吸油器存在的主要问题有:一是冷使用性能较差，导致吸油管或进油管堵塞造成机器无法启动；二是滤网易出现冷冻堵造成机器启动困难、动力不足等问题，三是滤网堵塞后故障排除困难。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足，提供一种热辐射滤网总成及恒温吸油器的技术方案，能够有效解决现有吸油器冷使用性能差、滤网易堵塞等问题。
[0004]本实用新型提供了一种热辐射滤网总成，包括内骨架和套设在内骨架外部的外壳，所述内骨架和外壳形成具有内层腔体和外层腔体的双层筒形结构，内骨架上设有连通内层腔体和外界的滤网总成出油口以及连通内层腔体和外层腔体的滤网总成进油孔，内骨架的外部设有碳光纤远红外发热线；所述外壳包括热光波折射板和滤网，所述热光波折射板位于滤网的上方；所述内层腔体设有过热保护开关I。
[0005]本实用新型的技术方案还有:所述过热保护开关I的受热面朝向上方，能够更加准确的检测柴油静止状态下的温度，有效遏止过加热现象的发生。
[0006]本实用新型的技术方案还有:所述滤网总成进油孔设在内骨架的上部，保障被加热后的柴油得到充分利用。
[0007]本实用新型的技术方案还有:所述滤网总成出油口设在内骨架的一端，所述过热保护开关I设在内层腔体中靠近滤网总成出油口的一侧，所述过热保护开关I受热面与滤网总成进油孔相对，使过热保护开关I能够检测到经过内层腔体输出的油温，防止过热保护开关I产生误动作。
[0008]本实用新型的技术方案还有:所述碳光纤远红外发热线螺旋缠绕在内骨架的外部。
[0009]本实用新型热辐射滤网总成的工作原理:柴油通滤网进入外层腔体，然后通滤网总成进油孔进入内层腔体，过热保护开关I检测到柴油温度过低，通过控制系统启动碳光纤远红外发热线对柴油进行加热，防止滤网堵塞，热辐射滤网总成中的柴油受热会上升，但是由于热光波折射板的作用，热柴油会存储在热辐射滤网总成中，使发动机能够顺利的冷启动。热光波折射板可以将碳光纤远红外发热线发出的远红外射线反射到热辐射滤网总成中，防止热量散失。当过热保护开关I检测到柴油温度达到标准温度时，通过控制系统关闭碳光纤远红外发热线。
[0010]本实用新型还提供了一种恒温吸油器，包括进油管、吸油管、恒温调节室和如上所述的热辐射滤网总成；所述吸油管与恒温调节室连通，所述进油管通过热动力阀与恒温调节室连接，进油管通过单向阀与油箱连接；所述恒温调节室通过连接管与滤网总成出油口连接。
[0011 ] 本实用新型的技术方案还有:所述热动力阀包括阀体、阀芯和热动力器，所述热动力器包括壳体和与壳体滑动配合的推动杆，所述壳体内装有热敏錯；所述阀芯的一端与阀体之间设有复位弹簧，阀芯的另一端与推动杆连接。
[0012]本实用新型的技术方案还有:所述恒温调节室内设有远红外发热器，所述吸油管内设有数字传感器。当数字传感器检测到柴油温度过低时，通过控制系统启动远红外发热器，对恒温调节室内的柴油进行加热。
[0013]本实用新型的技术方案还有:还包括法兰盘，通过法兰盘将恒温吸油器固定在油箱上，所述进油管包括进油管I和进油管II，所述进油管I通过法兰盘与进油管II连接，所述吸油管包括吸油管I和吸油管II，所述吸油管I通过法兰盘与吸油管II连接。
[0014]本实用新型的技术方案还有:所述吸油管II为由外层的耐辐射、抗老化橡胶管、中层的碳光纤发热层和内层的耐油、导热橡胶管组成的复合结构，吸油管II上设有过热保护开关II。采用本技术方案，过热保护开关II能够对吸油管II中的柴油温度进行检测，通过控制系统控制碳光纤发热层启动或关闭，从而对通过吸油管II进入发动机的柴油的温度进行控制。
[0015]本实用新型恒温吸油器的工作原理:当恒温调节室内的柴油温度过高时，热动力器中的热敏蜡受热膨胀，通过推动杆推动阀芯将热动力阀关闭，发动机返回的热柴油不能进入恒温调节室，而是通过单向阀进入油箱散热。当恒温调节室内的柴油温度过低时，热动力器中的热敏蜡受冷收缩，阀芯在复位弹簧的作用下复位，发动机返回的热柴油进入恒温调节室，与冷柴油混合。
[0016]相对于现有技术，本实用新型热辐射滤网总成的有益效果为:提高了发动机的冷启动能力，解决了滤网、进油管或吸油管因柴油过冷而堵塞的问题；本实用新型热辐射滤网总成的有益效果为:可以对进入发动机的柴油温度进行调节，能够充分利用发动机返回的热柴油，节能降耗的效果明显。
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型热辐射滤网总成的结构示意图。
[0018]图2为本实用新型恒温吸油器的结构示意图。
[0019]图3为本实用新型恒温吸油器安装在油箱上的结构示意图。
[0020]图4为沿图3A向的视图。
[0021]图中:1、内骨架，2、内层腔体，3、外层腔体，4、滤网总成出油口，5、滤网总成进油孔，6、碳光纤远红外发热线，7、热光波折射板，8、滤网，9、过热保护开关I，10、恒温调节室，11、单向阀，12、连接管，13、阀体，14、阀芯，15、壳体，16、推动杆，17、复位弹簧，18、远红外发热器，19、数字传感器，20、法兰盘，21、进油管I，22、进油管II，23、吸油管I，24、吸油管II，25、耐辐射、抗老化橡胶管，26、碳光纤发热层，27、耐油、导热橡胶管，28、过热保护开关II，29、油箱。
【具体实施方式】
[0022]为能清楚说明本方案的技术特点，下面根据附图对本实用新型【具体实施方式】作进一步说明。
[0023]如图1所示，一种热辐射滤网总成，包括内骨架I和套设在内骨架I外部的外壳，所述内骨架I和外壳形成具有内层腔体2和外层腔体3的双层筒形结构，内骨架I的一端设有连通内层腔体2和外界的滤网总成出油口 4，内骨架I的上部设有连通内层腔体2和外层腔体3的滤网总成进油孔5，内骨架I的外部螺