一种柴油机恒温供油装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种柴油机恒温供油装置，属于柴油机供油装置技术领域。
【背景技术】
[0002]柴油在低温环境下容易出现结蜡的现象，造成柴油发动机在低温环境下工作时供油中断，造成发动机不能顺利工作，影响车辆及动力设备正常工作，在低温下使用高标号要比低标号柴油的燃油百公里油耗高，而且价格差别也比较大。
[0003]为了解决在低温环境下不能使用低标号柴油这个矛盾，从而设计了一个装置，安装于汽车油箱内或独立于油箱安装于油箱外，控制发动机供油系统燃油在一个较高的温度，而目前有一种技术是在油箱内安装一个电加热管加热燃油，在供油系统各部件上安装电加热带，独立于主油箱之外安装一个小油箱，加入适合当地气温的高标号油，这种方法燃油的温度控制的不准确，也不稳定，能耗过高，在更低的气温条件下不能满足要求，仍然存在蜡堵的情况，在供油系统各部件上安装电加热带，提供的电热不能有效的传导到燃油，效率及效果都不好，而且容易引发火灾，独立于主油箱之外安装一个小油箱，加入适合当地气温的高标号油，操作上比较复杂，自动化程度还是比较低，同时也不能最大限度的降低百公里油耗和最大限度的节约运输成本。
【发明内容】
[0004]针对上述问题，本实用新型要解决的技术问题是提供一种柴油机恒温供油装置。
[0005]本实用新型的一种柴油机恒温供油装置，它包含常规油箱、附加油箱、燃油恒温加热器、排水阀、燃油连接管路、燃油泵、电气控制单元、双通电磁阀、燃油加热元件、发动机供油管、储油器、回油管、第一两位三通电磁阀、第二两位三通电磁阀、进油管、第三两位三通电磁阀、第四两位三通电磁阀、燃油滤清器，常规油箱的外部设置有附加油箱，附加油箱的外部设置有燃油恒温加热器，常规油箱和附加油箱内均设置有燃油滤清器，两个燃油滤清器分别通过进油管与第二两位三通电磁阀的两个受控端连接，第二两位三通电磁阀的公共端与燃油恒温加热器内的第三两位三通电磁阀的公共端连接，第三两位三通电磁阀的两个受控端分别与储油器和第四两位三通电磁阀的一个受控端连接，第四两位三通电磁阀的另一个受控端和公共端分别与储油器和燃油泵连接，第四两位三通电磁阀与燃油泵之间通过燃油连接管路连接，燃油连接管路上设置有排水阀，储油器设置在燃油恒温加热器内，储油器内设置有回油管，第一两位三通电磁阀的公共端与回油管连接，第一两位三通电磁阀的两个受控端分别连接储油器和常规油箱内，双通电磁阀的一端连接储油器内，另外两端分别连接燃油加热元件和燃油泵，燃油加热元件的出油口通过油管连接到发动机，燃油恒温加热器内设置有电气控制单元。
[0006]作为优选，所述的排水阀、燃油连接管路、燃油泵、电气控制单元、双通电磁阀、燃油加热元件、储油器、第三两位三通电磁阀和第四两位三通电磁阀均安装在一个外壳内，且与外壳之间填充有绝热材料，防止燃油恒温加热器内热量向外传播。
[0007]作为优选，所述的燃油恒温加热器可频繁跨高玮度运输的车辆或设备置于常规油箱中，长期工作于寒冷区域的车辆或设备置于附加油箱中或外部，根据车辆运行的环境特点，选择不同的搭配方式，这样油路能设计的简单高效，减少油路的故障率，燃油恒温加热器主要是对燃油进行恒温控制，使燃油的温度保持在一个恒定的值附近，防止燃油系统低温结蜡，同时经过加热后的柴油雾化效果比较好，不仅使发动机工作更稳定，也能提高燃油的利用率，提高燃油使用的经济性。
[0008]作为优选，所述的回油管不是直接回到常规油箱内，而是通过阀回到燃油恒温加热器的内部，燃油恒温加热器的内部与其它油箱和自然环境是绝热的，这样燃油升温快、温度控制稳定、特别严寒的天气也能够正常工作，能适度恶劣的工作环境，大幅节约发动机功率。
[0009]本实用新型的有益效果:它结构设计合理，操作简单，使用方便，不仅能够防止柴油发动机在低温环境中燃油系统结蜡而中断供油，还能保证燃油系统中的燃油有比较高的温度，在高寒地区降低柴油的标号使用，达到节约能源和减少运输成本。
[0010]【附图说明】:
[0011]为了易于说明，本实用新型由下述的具体实施及附图作以详细描述。
[0012]图1为本实用新型的结构示意图；
[0013]图2为本实用新型采用燃油恒温加热器后车辆供油系统图。
[0014]1-常规油箱；2_附加油箱；3_燃油恒温加热器；4_排水阀；5_燃油连接管路；6-燃油泵；7_电气控制单元；8_双通电磁阀；9_燃油加热元件；10_发动机供油管；11_储油器；12_回油管；13_第一两位三通电磁阀；14_第二两位三通电磁阀；15_进油管；16_第三两位三通电磁阀；17_第四两位三通电磁阀；18_燃油滤清器。
[0015]【具体实施方式】:
[0016]如图1，图2所示，本【具体实施方式】采用以下技术方案:它包含常规油箱1、附加油箱2、燃油恒温加热器3、排水阀4、燃油连接管路5、燃油泵6、电气控制单元7、双通电磁阀8、燃油加热元件9、发动机供油管10、储油器11、回油管12、第一两位三通电磁阀13、第二两位三通电磁阀14、进油管15、第三两位三通电磁阀16、第四两位三通电磁阀17、燃油滤清器18，常规油箱I的外部设置有附加油箱2，附加油箱2的外部设置有燃油恒温加热器3，常规油箱I和附加油箱2内均设置有燃油滤清器18，两个燃油滤清器18分别通过进油管15与第二两位三通电磁阀14的两个受控端连接，第二两位三通电磁阀14的公共端与燃油恒温加热器3内的第三两位三通电磁阀16的公共端连接，第三两位三通电磁阀16的两个受控端分别与储油器11和第四两位三通电磁阀17的一个受控端连接，第四两位三通电磁阀17的另一个受控端和公共端分别与储油器11和燃油泵6连接，第四两位三通电磁阀17与燃油泵6之间通过燃油连接管路5连接，燃油连接管路5上设置有排水阀4，储油器11设置在燃油恒温加热器3内，储油器11内设置有回油管12，第一两位三通电磁阀13的公共端与回油管12连接，第一两位三通电磁阀13的两个受控端分别连接储油器11和常规油箱I内，双通电磁阀8的一端连接储油器11内，另外两端分别连接燃油加热元件9和燃油泵6，燃油加热元件9的出油口通过油管10连接到发动机，燃油恒温加热器3内设置有电气控制单元7。
[0017]其中，所述的排水阀4、燃油连接管路5、燃油泵6、电气控制单元7、双通电磁阀8、燃油加热元件9、储油器11、第三两位三通电磁阀16和第四两位三通电磁阀17均安装在一个外壳内，且与外壳之间填充有绝热材料，防止燃油恒温加热器内热量向外传播；所述的燃油恒温加热器3可频繁跨高玮度运输的车辆或设备置于常规油箱I中，长期工作于寒冷区域的车辆或设备置于附加油箱2中或外部，根据车辆运行的环境特点，选择不同的搭配方式，这样油路能设计的简单高效，减少油路的故障率，燃油