到的转速信号计算得到的点火的开始时刻和喷油时间，实现了对喷油、点火的二维精确控制。三维控制方式中的三维控制信号基于的是转速传感器701发送的转速信号和进气歧管绝对压力传感器705发送的进气歧管绝对压力值信号，或，转速传感器701发送的转速信号和节气门位置传感器704发送的节气门位置信号，微控制器100依据接收到的转速信号和进气歧管绝对压力值信号，或，依据接收到的转速信号和节气门位置信号计算得到的点火的开始时刻和喷油时间，实现了对喷油、点火的三维精确控制。因此本申请中的信号处理模块300通过与外部传感器700连接，实现接收并处理所述外部传感器700发送的传感器信号，并将处理后的传感器信号发送至微控制器100，此时微控制器100依据接收到的各种表征发动机工作状态的传感器信号来驱动外部驱动装置800或点火驱动装置900，可以精确地控制燃烧室内的燃料空燃比，控制有害废气的排放。
[0040]本申请中，低边驱动模块400与微控制器100连接，同时与外部驱动装置800连接，用于接收微控制器100发送的第一控制信号，并依据所述第一控制信号控制外部驱动装置800动作。其中，外部驱动装置800包括:喷油嘴驱动装置801、氧传感器加热驱动装置802、油泵驱动装置803和怠速电磁阀驱动装置804。本申请中的低边驱动模块400将外部驱动装置800对应的驱动芯片集成在一起来实现对外部驱动装置800的驱动，具体的，本申请中的低边驱动模块400将喷油嘴驱动芯片、氧传感器加热驱动芯片、油泵驱动芯片和怠速电磁阀驱动芯片集成在一起，因此本申请无需在单独设置喷油嘴驱动芯片、氧传感器加热驱动芯片、油泵驱动芯片和怠速电磁阀驱动芯片来分别驱动喷油嘴驱动装置801、氧传感器加热驱动装置802、油泵驱动装置803和怠速电磁阀驱动装置804，有效减少了发动机电子控制单元中驱动芯片的数量，降低了发动机电子控制单元的成本。
[0041]本申请中的低边驱动模块400在实际工作过程中会至少输出一组占空比信号和一组开关量信号，其中，一组占空比信号包括氧传感器加热信号、油泵控制信号和怠速电磁阀控制信号，一组开关量信号包括喷油嘴控制信号。
[0042]点火驱动模块500与微控制器100连接，同时与点火驱动装置900连接，用于接收微控制器100发送的第二控制信号，并依据所述第二控制信号控制点火驱动装置900动作的。其中点火驱动装置900可以为点火线圈。
[0043]因此应用本申请的上述技术方案，本申请提供的发动机电子控制单元包括微控制器100、电源处理模块200、信号处理模块300、低边驱动模块400和点火驱动模块500。其中，本申请中的低边驱动模块400将外部驱动装置800对应的驱动芯片集成在一起来实现对外部驱动装置800的驱动，有效减少了发动机电子控制单元中驱动芯片的数量，降低了发动机电子控制单元的成本。同时，本申请中的信号处理模块300与外部传感器700连接，实现接收并处理所述外部传感器700发送的传感器信号，并将处理后的传感器信号发送至微控制器100，此时微控制器依据接收到的各种表征发动机工作状态的传感器信号来驱动外部驱动装置800或点火驱动装置900，可以精确地控制燃烧室内的燃料空燃比，控制有害废气的排放。
[0044]此外较优的，在上述实施例的基础上，如图3所示，发动机电子控制单元还包括:
[0045]与微控制器100连接的CAN(Controller Area Network，控制器局域网络)总线处理模块1000 ；
[0046]和/ 或，
[0047]与微控制器100连接的K总线处理模块2000。
[0048]其中，CAN总线处理模块1000用于实时获取发动机最佳运行状况下的各种数据参数，以保证发动机在各种工况下都能在最佳状态下运行。K总线处理模块2000用于实时检测发动机以及外部传感器700的运行状态，并保证在发动机某项功能或某个外部传感器700发生故障时，能够第一时间将该故障诊断出来进行报警。
[0049]基于上述本申请提供的发动机电子控制单元，本申请还提供一种发动机控制系统，该发动机控制系统包括上述的发动机电子控制单7Π。
[0050]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0051]以上对本申请所提供的一种发动机电子控制单元及发动机控制系统进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在【具体实施方式】及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。
【主权项】
1.一种发动机电子控制单元，其特征在于，包括: 微控制器； 与外部参考电源连接，用于将所述外部参考电源提供的电压转换为所述微控制器可识别的电压，为所述微控制器供电的电源处理模块； 与外部传感器连接，用于接收并处理所述外部传感器发送的传感器信号，并将处理后的传感器信号发送至所述微控制器的信号处理模块； 与所述微控制器连接，同时与外部驱动装置连接，用于接收所述微控制器发送的第一控制信号，并依据所述第一控制信号控制所述外部驱动装置动作的低边驱动模块； 与所述微控制器连接，同时与点火驱动装置连接，用于接收所述微控制器发送的第二控制信号，并依据所述第二控制信号控制所述点火驱动装置动作的点火驱动模块。2.根据权利要求1所述的发动机电子控制单元，其特征在于，所述外部传感器包括转速传感器、氧信号传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、进气歧管绝对压力传感器、缸体温度传感器、倾斜位置传感器； 所述信号处理模块包括: 与所述转速传感器连接的脉冲信号处理模块； 分别与氧信号传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、进气歧管绝对压力传感器、缸体温度传感器、倾斜位置传感器连接的模拟信号处理模块。3.根据权利要求1所述的发动机电子控制单元，其特征在于，所述外部驱动装置包括:喷油嘴驱动装置、氧传感器加热驱动装置、油泵驱动装置和怠速电磁阀驱动装置。4.根据权利要求1-3任一项所述的发动机电子控制单元，其特征在于，还包括: 与所述微控制器连接的控制器局域网络CAN总线处理模块； 和/或， 与所述微控制器连接的K总线处理模块。5.一种发动机控制系统，其特征在于，包括如上权利要求1-4任一项所述的发动机电子控制单元。
【专利摘要】本申请提供一种发动机电子控制单元及发动机控制系统，包括：微控制器、与外部参考电源连接，用于将外部参考电源提供的电压转换为微控制器可识别的电压，为微控制器供电的电源处理模块、与外部传感器连接，用于接收并处理外部传感器发送的传感器信号，并将处理后的传感器信号发送至微控制器的信号处理模块、与微控制器连接，同时与外部驱动装置连接，用于接收微控制器发送的第一控制信号，并依据第一控制信号控制外部驱动装置动作的低边驱动模块和与微控制器连接，同时与点火驱动装置连接，用于接收微控制器发送的第二控制信号，并依据第二控制信号控制点火驱动装置动作的点火驱动模块。本申请成本低，且实现了对燃料空燃比的精确控制。
【IPC分类】F02D41/02
【公开号】CN204663685
【申请号】CN201520291568
【发明人】汪海波, 代毕波
【申请人】北京博曼迪汽车科技有限公司
【公开日】2015年9月23日
【申请日】2015年5月7日