一种高效率降噪的四轮车发动机降噪消音器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及四轮车发动机领域，具体涉及一种四轮车发动机的降噪消音器。
【背景技术】
[0002]消音器作为降低发动机噪声的重要部件，目前在机组的设计中，对于不同功率的发动机，消音器的设计带有较大的盲目性，在一般的产品设计中，工厂设计人员不可能花费大量的时间和精力对发动机的噪声和消音器降噪的最佳状态进行专门的测试和研宄。
【实用新型内容】
[0003]为了解决现有技术中的上述技术问题，本发明的目的在于克服现有技术中存在的不足而提供一种能对发动机的噪声进行高效率降噪的发动机降噪消音器，解决了在不影响正常功率、油耗与排放的情况下降低了噪音与有害气体的排放。
[0004]本实用新型提供了一种高效率降噪的四轮车发动机降噪消音器，其特征在于，包括弯管组件，消声器主体组件，消声器小筒体组件，排气后管，其中弯管组件连接发动机的排气管，然后依次顺序连接消声器主体组件、消声器小筒体组件、排气后管。
[0005]消声器主体组件内部包括第一连通管，回气板壳，第二连通管，第一腔室，第二腔室，第三腔室，第一腔室、第二腔室、第三腔室从右至左依次排列，相邻两个腔室之间通过隔板隔断，第一腔室和第三腔室之间通过第三连通管连通，第三腔室和第二腔室之间通过第四连通管连通，消声器主体组件还包括排气前管，排气前管左端连通外部，右端连通第二腔室，使得第二腔室通过排气前管与外部连通。
[0006]第三连通管为I个，设置在消声器主体组件轴线下方，架设在两个隔板上，用以连通第一腔室和第三腔室，第四连通管为I个，设置在消声器主体组件轴线的上方，架设在左边的隔板上，用以连通第三腔室和第二腔室。
[0007]消声器主体组件采用双层筒体的结构，双层筒体的中间加设隔热棉。
[0008]消声器小筒体组件内部结构包括前盖、后盖、第I腔室、第2腔室和第3腔室、第一气管、第二气管、隔板A、隔板B，其中前盖、第I腔室、第2腔室和第3腔室、后盖从右至左依次排列，第I腔室与第2腔室之间通过隔板A隔断，第2腔室与第3腔室之间通过隔板B隔断，第一气管架设在两个隔板上面，穿透两个隔板，位于整个消声器小筒体组件的轴线的下方，第二气管也架设在两个隔板上面，穿透两个隔板，位于整个消声器小筒体组件的轴线的上方。
[0009]所述第一气管的右端伸出前盖与排气中管连接，排气中管与消声器主体组件的排气前管连接，第一气管的最左端通过垫片将其密封，第一气管的位于第2腔室的部分上开设有多个并排的通孔。
[0010]所述消声器小筒体组件的外壳位于第2腔室之处内部还设有内壳，在外壳与内壳之间设置有石棉。
[0011]在隔板A的位于消声器小筒体组件轴线的高度位置，并排开设有两个通气圆孔，用以将第2腔室内部的气体导入到第I腔室。
[0012]第二气管连通第I腔室和第3腔室，在后盖的下端设有排气通道，与消声器小筒体组件外部的排气后管连通，用以将第3腔室内的气体排出消声器小筒体组件。
[0013]所述的消声器主体组件的进气管与弯管组件之间采用的是石墨软连接。
[0014]本实用新型的有益效果:
[0015]本消声器采用前后两级消声的技术，前级采用双层筒体中间加隔热棉(防止热量进入驾驶室，进一步降低噪音)内部气管采用双回流式加分热、阻挡式结构，最大限度降低噪音的同时又不降低发动机功率.与发动机口部连接、弯管与主体连接采用石墨软连接结构抗震、耐磨，从而增加消声器耐久使用性。消声器后级主要是采用二次消声。内部采用气管上打孔外加隔音棉直通式结构，使发动机气体排放更流畅。
[0016]本发明具有耐久实用，吸收更多噪声能量，降噪效果好，制造成本低，外形美观的优点。
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型的高效率降噪的四轮车发动机降噪消音器的整体结构示意图；
[0018]图2是图1的四轮车发动机降噪消音器的消声器主体组件的内部结构示意图；
[0019]图3是图2的消声器主体组件的A-A截面的剖视图；
[0020]图4是图2的消声器主体组件的B-B截面的剖视图；
[0021]图5是图1的四轮车发动机降噪消音器的消声器小筒体组件的内部结构示意图；
[0022]图6是图5的消声器小筒体组件的隔板A的平面示意图；
[0023]图7是图5的消声器小筒体组件的隔板B的平面示意图；
[0024]附图标记说明:
[0025]I一弯管组件，2—消声器主体组件，3—消声器小筒体组件，4一排气后管，5—第一连通管，6—回气板壳，7—第二连通管，8—第一腔室，9一第二腔室，10—第三腔室，11 一第三连通管，12—第四连通管，13—排气前管，14一隔热棉，15—前盖，16—后盖，17—第I腔室，18—第2腔室，19一第3腔室，20—第一气管，21—第二气管，22—隔板A，23—隔板B，24一石棉，25一通孔，26一排气通道，27一通气圆孔
【具体实施方式】
[0026]下面结合附图和实施例，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
[0027]如图1、2和3所示，本实用新型提供了一种高效率降噪的四轮车发动机降噪消音器，其包括弯管组件1，消声器主体组件2，消声器小筒体组件3，排气后管4，其中弯管组件I连接发动机的排气管，然后依次顺序连接消声器主体组件2、消声器小筒体组件3、排气后管4。
[0028]可以理解的是，其中消声器主体组件2为前级消声，消声器小筒体组件3为后级消声，采用前后两级消声的技术可以最大限度最大可能地降低排气的噪音。
[0029]进一步地，消声器主体组件内部包括第一连通管5，回气板壳6，第二连通管7，第一腔室8，第二腔室9，第三腔室10，第一腔室8、第二腔室9、第三腔室10从右至左依次排列，相邻两个腔室之间通过隔板隔断，第一腔室8和第三腔室10之间通过第三连通管11连通，第三腔室10和第二腔室9之间通过第四连通管12连通，消声器主体组件2还包括排气前管13，排气前管13左端连通外部，右端连通第二腔室9，使得第二腔室9通过排气前管13与外部连通。
[0030]这里可以理解的是，气流首先通过第一连通管5从右端外部进入主体组件2内部，经过封闭的回气板壳6转变方向180度进入第二连通管7，到达第一腔室8，然后再通过第三连通管11再将气流方向转变180度进入第三腔室10，再通过第四连通管12再将气流方向转变180度进入到第二腔室9，最终通过与第二腔室9接通的排气前管13将气体排出消声器主体组件2。通过内部气管的多次双回流式、多次阻挡式结构，能够最大限度地降低噪音，且同时又还能够不降低发动机的功率。
[0031]进一步地，第三连通管11为I个，设置在消声器主体组件2轴线下方的一定距离处，架设在两个隔板上，用以连通第一腔室8和第三腔室10，第四连通管12为I个，设置在消声器主体组件2轴线的上方一定距离处，架设在左边的隔板上，用以连通第三腔室10和第二腔室9。
[0032]进一步地，消声器主体组件2采用双层筒体的结构，双层筒体的中间加