管15内，设有A空气阀13，与B颗粒物过滤器2入口前的发动机排气管相连的连接管15内，设有B空气阀14。
[0034]A滤前压力传感器7、B滤前压力传感器8、A滤后压力传感器9、B滤后压力传感器10、A加热器3、A温度传感器5、B加热器4、B温度传感器6连接控制模块17。
[0035]控制模块17基于流量、温度、压差信息确定当前颗粒物负载水平、控制A加热器3、B加热器4的加热，控制A排气截止阀11、B排气截止阀12、A空气阀13、B空气阀14的开闭，控制空气栗16的启停。
[0036]A颗粒物过滤器I前后布置的A滤前压力传感器7和A滤后压力传感器9主要通过测量压差来判断颗粒物负载水平。A颗粒物过滤器I布置的A温度传感器5是为了监视颗粒物过滤器的温度，进行相关再生控制。对于B颗粒物过滤器2，采用类似的硬件配置及再生控制。
[0037]A加热器3和B加热器4均采用电阻丝加热，利用车载电池提供电能。
[0038]本实用新型的汽油机双路并联颗粒物过滤装置的再生方法，如图2所示，具体为:
[0039]步骤201:控制模块17检测发动机运行状态，包括压差、进气流量、颗粒物过滤器(GPF)温度;
[0040]步骤202:控制模块17推断颗粒物加载水平，判断是否再生，如果某个颗粒物过滤器或者两个颗粒物过滤器均需要再生，进入步骤203 ;否则，不需要再生，则发动机在正常模式继续运行。
[0041]步骤203:当某个颗粒物过滤器需要再生时，启动该颗粒物过滤器支路对应的加热器(当对A颗粒物过滤器I进行再生时，启动A加热器3，当对B颗粒物过滤器2进行再生时，启动B加热器4)，进入步骤204:当两个颗粒物过滤器均需要再生时，A颗粒物过滤器先进行再生，A颗粒物过滤器再生结束后，B颗粒物过滤器再进行再生。
[0042]步骤205:颗粒物过滤器温度升高，当达到预定排温时，关闭相应加热器、排气截止阀，打开相应空气栗、空气阀(当对A颗粒物过滤器I进行再生时候，达到预定排温，关闭A加热器3、A排气截止阀11，打开空气栗16、A空气阀13，当对B颗粒物过滤器2进行再生时，达到预定排温，关闭B温度传感器6、B排气截止阀12，打开空气栗16、B空气阀14);
[0043]步骤206:颗粒物过滤器中的颗粒物自燃，进行再生，时刻监视颗粒物过滤器的温度，防止热失控，如果颗粒物过滤器超过预定温度时，关闭相应空气阀、空气栗，打开相应排气截止阀，再生中止(如果A颗粒物过滤器I超过预定温度时，关闭A空气阀13、空气栗16，打开A排气截止阀11，中止再生，如果B滤前压力传感器8超过预定温度时，关闭B空气阀14空气栗16，打开B排气截止阀12，中止再生);如果颗粒物过滤器没有超过预定温度，继续进行颗粒物过滤器的再生；
[0044]步骤207:判断再生时间是否小于预定时间，如果再生时间小于预定时间，判断颗粒物加载水平，当颗粒物加载水平小于预定值时，关闭相应空气阀、空气栗，打开相应排气截止阀，再生终止(如果A颗粒物过滤器I颗粒物加载水平小于预定值时，关闭A空气阀13、空气栗16，打开A排气截止阀11，中止再生，如果B滤前压力传感器8颗粒物加载水平小于预定值时，关闭B空气阀14空气栗16，打开B排气截止阀12，中止再生)；当颗粒物加载水平大于预定值时，返回步骤206继续再生；
[0045]如果再生时间大于预定时间，增大再生结束的颗粒物加载水平(由于颗粒物过滤器老化，其中的灰分累积，导致其阻力增大，压降升高，增大再生结束的颗粒物加载水平，实际上是提高再生结束时的颗粒物过滤器前后压差，每次增大的量是固定值，通过实验标定进行确定)，然后，判断再生结束颗粒物加载水平是否小于预定值，如果小于预定值，则返回步骤206，若大于预定值，则认为颗粒物过滤器彻底老化或者发生其他严重故障，并提供给发动机报警信号，需要人工去维修颗粒物过滤器。
[0046]—般来讲，现有的汽油机排气系统不包括排气流量传感器，排气流量的获取通过发动机现有的进气流量传感器及燃油喷射量来得到，由于燃油喷射量在汽油机上也不可测，考虑到汽油机经常工作于当量比为I的工况，通过进气流量乘以相应的系数及得到排气流量。
[0047]本实用新型的优势是相对于单个颗粒物过滤器的排气系统，两个颗粒物过滤器能减少单个颗粒物过滤器的体积，更方便的布置在车身底部。每个颗粒物过滤器过滤效率都较高，而且其压降小。本实用新型的优点更体现在再生可控，再生温度低上。某一颗粒物过滤器再生时，由于关闭了该支路的排气，通过空气栗引入的空气氧含量高，颗粒物燃烧的温度低，燃烧更迅速，再生时间短。而且，一旦颗粒物燃烧温度过高将要损坏颗粒物过滤器时，关闭空气栗支路，打开排气截止阀，再生终止，不会导致热失控。
【主权项】
1.一种汽油机双路并联颗粒物过滤装置，包括空气栗回路、A颗粒物过滤器、B颗粒物过滤器、A排气截止阀、B排气截止阀、A滤前压力传感器、B滤前压力传感器、A滤后压力传感器、B滤后压力传感器、控制模块； 空气栗回路包括空气栗、连接管、A空气阀、B空气阀； A颗粒物过滤器的入口连接发动机排气管路，发动机排气管路内设有A排气截止阀，A颗粒物过滤器的入口、出口分别连接A滤前压力传感器、A滤后压力传感器，A颗粒物过滤器内部前端设有A加热器，A颗粒物过滤器上还设有A温度传感器； B颗粒物过滤器的入口连接发动机排气管路，发动机排气管路内设有B排气截止阀，B颗粒物过滤器的入口、出口分别设置B滤前压力传感器、B滤后压力传感器，内部前端设有B加热器，B颗粒物过滤器上还设有B温度传感器； 连接管为T字型，一端连接空气栗，另两端分别连接到A颗粒物过滤器、B颗粒物过滤器入口前的发动机排气管中，与A颗粒物过滤器入口前发动机排气管相连的连接管内，设有A空气阀，与B颗粒物过滤器入口前发动机排气管相连的连接管内，设有B空气阀； A滤前压力传感器、B滤前压力传感器、A滤后压力传感器、B滤后压力传感器、A加热器、A温度传感器、B加热器、B温度传感器连接控制模块。2.根据权利要求1所述的一种汽油机双路并联颗粒物过滤装置，所述的A加热器和B加热器均采用电阻丝。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽油机双路并联颗粒物过滤装置，包括：A颗粒物过滤器，B颗粒物过滤器，空气泵回路，A排气截止阀，B排气截止阀，A滤前压力传感器，B滤前压力传感器，A滤后压力传感器，B滤后压力传感器，控制模块。所述空气泵回路，包括空气泵，连接管，A空气阀，B空气阀。本实用新型的特征是排气系统包含两个并联的颗粒物过滤器，再生时，一个颗粒物过滤器正常工作，另一个引入环境空气再生，实现了再生时颗粒物过滤器状态完全与排气状态脱离，能够在更低温度下快速的让颗粒物再生，也能防止颗粒物热失控。
【IPC分类】F01N3/021, F01N3/027
【公开号】CN204755026
【申请号】CN201520356335
【发明人】钟祥麟, 王成, 王建海, 张博, 李君
【申请人】中国汽车技术研究中心
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年5月28日