一种车载供气系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及能源化工技术领域，更具体地说，涉及一种车载供气系统。
【背景技术】
[0002]天然气是一种清洁能源，现在的一部分车辆已经开始利用天然气作为燃料，为节能减排做出了贡献。一种利用天然气和汽油的车辆如图1所示，图1为现有技术中的利用天然气和汽油的车辆的结构示意图。该车辆能够以压缩天然气(CNG)为燃料进行驱动。该车辆的天然气气路中包括充气阀101、贮气瓶102、手动截止阀103、高压电磁阀104、减压调节器105和动力调节阀106等部件。
[0003]CNG属于高压气体，需要先利用压缩机将气体压缩到20MPa，再将储存有高压气体的贮气瓶102放置于车辆上，这样存在较大的安全隐患，而且，CNG在燃烧之前需要经过减压调节器105，将CNG从20MPa压力再降低至0.85MPa左右，浪费了压缩机压缩天然气所做的功。
【实用新型内容】
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车载供气系统，能够提高车辆安全性，也能避免对气体压缩再减压带来的功的浪费。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供的一种车载供气系统包括:
[0006]车辆控制装置；
[0007]与所述车辆控制装置连接的动力调节阀、天然气缓冲罐和电磁阀；
[0008]液化天然气储罐；
[0009]第一端与所述液化天然气储罐连接的空温气化器，且所述液化天然气储罐和所述空温气化器之间设置所述电磁阀，所述电磁阀用于根据所述车辆控制装置的信号来控制从所述液化天然气储罐进入所述空温气化器的液化天然气的速度；
[0010]所述天然气缓冲罐与所述空温气化器的第二端连接，用于对所述空温气化器传入的天然气形成缓冲；
[0011]所述动力调节阀的第一端与所述天然气缓冲罐连接，所述动力调节阀的第二端与混合器连接，所述动力调节阀用于根据所述车辆控制装置的信号来控制从所述天然气缓冲罐进入所述混合器的天然气的速度。
[0012]优选的，在上述车载供气系统中，还包括连接在所述液化天然气储罐和所述天然气缓冲罐之间的第一自力式调节阀门，用于将所述液化天然气储罐中自然蒸发的天然气传输到所述天然气缓冲罐中。
[0013]优选的，在上述车载供气系统中，所述空温气化器和所述天然气缓冲罐之间设置有第二自力式调节阀门，用于调节所述天然气缓冲罐内的天然气压力。
[0014]优选的，在上述车载供气系统中，还包括设置在所述空温气化器和所述第二自力式调节阀门之间的检修排气口 210。
[0015]优选的，在上述车载供气系统中，还包括与所述混合器连接的空气过滤器。
[0016]优选的，在上述车载供气系统中，还包括设置于所述液化天然气储罐上的液化天然气加注口。
[0017]优选的，在上述车载供气系统中，所述液化天然气储罐为粉末绝热真空储罐。
[0018]从上述技术方案可以看出，本实用新型所提供的一种车载供气系统，由于包括液化天然气储罐，利用液化天然气作为燃料来源，不再有高压气体，因此能够提高车辆安全性，而且仅有一个减压过程，而没有压缩过程，因此能避免对气体压缩再减压带来的功的浪费。
【附图说明】
[0019]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0020]图1为现有技术中的利用天然气和汽油的车辆的结构示意图；
[0021]图2为本申请实施例提供的一种车载供气系统的示意图。
【具体实施方式】
[0022]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0023]本申请实施例提供的一种车载供气系统如图2所示，图2为本申请实施例提供的一种车载供气系统的示意图。该车载供气系统包括:
[0024]车辆控制装置201;
[0025]与所述车辆控制装置201连接的动力调节阀202、天然气缓冲罐203和电磁阀204 ；
[0026]液化天然气储罐205 ;
[0027]第一端与所述液化天然气储罐205连接的空温气化器206，且所述液化天然气储罐205和所述空温气化器206之间设置所述电磁阀204，所述电磁阀204用于根据所述车辆控制装置201的信号来控制从所述液化天然气储罐205进入所述空温气化器206的液化天然气的速度；
[0028]所述天然气缓冲罐203与所述空温气化器206的第二端连接，用于对所述空温气化器206传入的天然气形成缓冲；
[0029]所述动力调节阀202的第一端与所述天然气缓冲罐203连接，所述动力调节阀202的第二端与混合器207连接，所述动力调节阀202用于根据所述车辆控制装置201的信号来控制从所述天然气缓冲罐205进入所述混合器207的天然气的速度。
[0030]从上述技术方案可以看出，本申请实施例所提供的一种车载供气系统，由于包括液化天然气储罐205，利用液化天然气作为燃料来源，不再有高压气体，因此能够提高车辆安全性，而且将液化天然气注入液化天然气储罐205不需要压缩过程，仅在车辆工作时有一个减压过程，因此能避免对气体先压缩再减压带来的功的浪费。
[0031 ] 在第二个具体实施例中，还包括连接在所述液化天然气储罐205和所述天然气缓冲罐203之间的第一自力式调节阀门208，用于将所述液化天然气储罐205中自然蒸发的天然气传输到所述天