一种集成发动机制动的摇臂的制作方法
【技术领域】
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[0001]本实用新型属于发动机辅助制动技术领域，特指一种集成发动机制动的摇臂。
【背景技术】
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[0002]随着国内经济形势的持续发展和高速公路的快速兴建，以汽车为主要交通工具的物流运输业已成为国民经济的重要组成部分。在科技的推动作用下，载重汽车日益向重型化、高速化发展，传统的机械摩擦式制动器在工作中不堪重负，常常由于摩擦片磨损严重和制动毂温度过高而失效，导致交通事故频发，危害人身安全。在这种情况下，高效、持续稳定的缓速性能和无物质消耗的发动机制动器，受到广泛关注，并逐步推广应用。而在2012年底，国家有关机构也已经出台法规强制要求在12吨以上的卡车和大型商用客车上增设缓速制动装置。
[0003]在现有技术中，发动机制动技术已广为人知。发动机制动装置的一个先例是由康明斯(Cummins)于1965年在美国专利号3220392披露的液压式发动机制动器。该技术中的发动机制动器经过液压回路将机械输入传递到要打开的排气门。上述发动机制动过程是将发动机暂时转换为压缩机就可以实现发动机制动。在转换过程中切断燃油，在发动机活塞压缩冲程接近结束时打开排气门，允许被压缩气体(制动时为空气)释放，发动机在压缩冲程中压缩气体所吸收的能量，不能在随后的膨胀冲程返回到发动机活塞，而是通过发动机的排气及散热系统散发掉。最终实现有效的发动机制动，减缓车辆的速度。
[0004]现在主流的发动机压缩制动方式主要有以下几种:
[0005]1、如早期康明斯的发动机制动装置，是一种顶置在发动机上的附件，在发动机上增加一个小气门，专门负责发动机制动。为了安装此类发动机制动器，在汽缸和阀盖之间要添加垫圈，额外地增加发动机的高度、重量及成本；
[0006]2、1974年由美国皆可博(JVS)公司在专利第3809033号公开的一种集成式摇臂制动器。这种制动装置是在发动机上增加一个由电磁阀控制的液压系统以形成液压链而控制排气门的开启，从而实现发动机制动功能，这种结构的缺点是在长期的制动过程中承压油一直处于封闭腔中，由于高压泄露，会影响制动器的持续制动效果，并且其额外体积较大，制造成本相对$父尚;
[0007]3、将发动机制动装置集成于常规排气摇臂之中，通过增设凸轮制动凸起来实现发动机制动，这种结构较为紧凑，重量轻，在能够实现发动机制动的基础上大大地减小了整机的重量和体积。
[0008]但是就这种集成式摇臂系统的开发研究中，目前还存在许多的不足之处。如1974年美国皆可博(JVS)公司在专利第3809033号公开了一种在制动时将制动活塞液压锁定在伸出位置，将凸轮运动传递给阀桥同时打开两个气门的方式，造成摇臂较大的疲劳应力；瑞典沃尔沃(Volvo)公司于1996年第5564385号专利公开的用于顶置四气门发动机的集成式摇臂制动系统，但增加了单通道提供双油压的供油机构，低油压用于润滑，高油压用于制动，增加了系统的复杂性；奇瑞汽车股份有限公司公开的申请号为200810024409.2的一种发动机制动装置，易于控制，但是需要增加额外的凸轮切换装置，制造和装配成本相对较尚O
【发明内容】
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[0009]本实用新型的目的是提供一种实现发动机制动装置的模块化、简单化、低成本化的集成发动机制动的摇臂结构。
[0010]本实用新型是这样实现的:
[0011]—种集成发动机制动的摇臂，摇臂设置在摇臂轴上，摇臂的一端设置有驱动摇臂绕摇臂轴摆动的驱动机构，摇臂的另一端设置有制动机构，制动机构的下方设置有排气门桥或单排气阀，在制动机构与摇臂轴之间的摇臂上设置有控制机构，驱动机构带动摇臂的摆动配合电磁阀控制的液压机构通过控制机构和制动机构进而控制排气门桥或单排气阀的动作实现排气；
[0012]所述控制机构包括有在设置摇臂上的三个互相连接并贯通的、呈阶梯型的腔室，在第一腔室的端部设置有堵头，在第一腔室内设置有单向阀，且第一腔室通过第一油道与制动机构连通，在第三腔室内设置由控油阀柱塞机构，控油阀柱塞机构与单向阀接触连接控制单向阀的开关，单向阀的开关控制所处腔室的通断，进而形成或消除该腔室与制动机构及连接两者之间的第一油道组成的制动油室；
[0013]所述摇臂轴上分别设置有制动油道及润滑油道，在摇臂上设置有第二油道及第三油道，第二油道连通控制机构的第二腔室与摇臂轴的润滑油道，第三油道连通第三腔室与摇臂轴的制动油道，且润滑油道通过摇臂上的第四油道给驱动机构提供润滑。
[0014]在上述技术方案中，所述控制机构还包括有管壳体，所述的三个相互连通并贯通的、呈阶梯型的腔室设置在管壳体内，在管壳体上设置有外螺纹，在摇臂上设置有安装孔，该管壳体通过螺纹设置在摇臂的安装孔内，在管壳体上相应于第一腔室设置有与第一油道连通的油孔一，相应于第二腔室设置有与第二油道连通的油孔二及与微型油道连通的油孔三，相应于第三腔室设置有与第三油道连通的油孔四。
[0015]在上述技术方案中，所述管壳体上设置有至少一个控制各油孔位置的定位凸沿。
[0016]在上述技术方案中，所述制动机构是:制动活塞安装在摇臂靠近排气门端的活塞腔中，摇臂上设置有伸入活塞腔内且与制动活塞之间有补偿间隙L的调整螺栓，活塞腔内的调整螺栓上套装有预紧弹簧，预紧弹簧的一端与制动活塞内腔接触、另一端接触活塞腔的顶部，伸出摇臂外的制动活塞的端部直接或通过与其连接的窝座与单排气阀或排气门桥相接触，用于打开排气门排气，活塞腔的上部与控制机构的第一腔室之间通过第一油道连通；
[0017]或:所述制动机构是:制动活塞安装在摇臂靠近排气门端的活塞腔中，活塞腔为由下向上设置的盲孔，活塞腔内设置有预紧弹簧，预紧弹簧的一端与制动活塞内腔接触、另一端接触活塞腔的顶部，伸出摇臂外的制动活塞的端部直接或通过与其连接的窝座与单排气阀或排气门桥相接触，用于打开排气门排气，活塞腔的上部与控制机构的第一腔室之间通过第一油道连通，所述活塞腔的顶部与活塞的上端部之间的补偿间隙为L ;
[0018]或:所述制动机构的是:制动活塞安装在摇臂靠近排气门端的活塞腔中，活塞腔为由下向上设置的盲孔，制动活塞设置在活塞腔内，伸出摇臂外的制动活塞的端部直接或通过与其连接的窝座与单排气阀或排气门桥相接触，用于打开排气门排气，活塞腔的上部与控制机构的第一腔室之间通过第一油道连通，所述活塞腔的顶部与活塞的上端部之间的补偿间隙为L。
[0019]在上述技术方案中，所述摇臂的外端还设置有控制排气门桥动作的排气调节螺钉组件，排气调节螺钉组件的排气调节螺钉通过螺母固定在摇臂上，排气调节螺钉端部直接或通过与其连接的窝座与排气门桥相接触，所述的排气调节螺钉上开设有环向油槽，在环形油槽内设置有径向油道及从径向油道至窝座的轴向长油道，环向油槽与控制机构之第二腔室通过设置在摇臂上的微型油道连接，排气调节螺钉下部设有排气门桥，通过排气调节螺钉及螺母调整与排气门桥的间隙为H，间隙H为制动凸起升程与排气门间隙的总和，该间隙值小于正常排气凸起的升程。
[0020]在上述技术方案中，所述单向阀由阀座、阀芯和阀芯上侧的第一回位弹簧组成，所述的第一、二腔室的连接面作为单向阀的阀座，第一回位弹簧的一端顶紧在第一腔室的堵头上、另一端顶紧在阀芯，阀芯与阀座接触连接。
[0021]在上述技术方案中，所述阀座上设置有衬垫，所述衬垫与安装处的内壁过盈配合连接。
[0022]在上述技术方案中，所述的阀芯为钢球或带凹腔的柱塞与钢球组成。
[0023]在上述技术方案中，所述控油阀柱塞的上端穿过第三腔室、第二腔室与单向阀的阀芯接触连接、下端设置有凹腔；第三