始状态工作5分钟，待测功机和燃烧分析仪的数据稳定时进行采样，ECU输出控制信号，将三通球阀82转至使得排放检测设备与后处理之前接通的角度进行采样，完成后ECU输出控制信号使三通球阀82转轴旋转90°，使得排放检测设备与后处理之后接通，待稳定后进行采样，采样完成后原机基础数据即采集完成；ECU输出控制信号，先打开蝶阀51，此时蝶阀51与蝶阀52同时打开，此时发动机处于过渡状态，不适合采样取气，缓慢关闭蝶阀52使发动机逐渐转至柴油机氧化催化转化器D0C状态下工作，待后处理器热机完成后开始采样。ECU输出控制信号，将三通球阀81转至使得排放检测设备与后处理之前接通的角度进行采样，完成后ECU输出控制信号使三通球阀81转轴旋转90°，使得排放检测设备与后处理之后接通，待稳定后进行采样，采样完成后，柴油机氧化催化转化器D0C数据即采集完成。ECU输出控制信号先打开蝶阀53，此时蝶阀51与蝶阀53同时打开，此时发动机处于过渡状态，不适合采样取气，缓慢关闭蝶阀51使发动机逐渐转至选择性催化还原SCR状态下工作；待后处理器热机完成后开始采样。ECU输出控制信号，将三通球阀83转至使得排放检测设备与后处理之前接通的角度进行采样，完成后ECU输出控制信号使三通球阀83转轴旋转90°，使得排放检测设备与后处理之后接通，待稳定后进行采样，采样完成后，选择性催化还原SCR数据即采集完成。完成了单独的后处理对气体和烟度及微粒的净化效率与原机对比实验。
[0027]实施例2:
[0028]以图4、图5为例说明。
[0029]发动机后处理器可变组合和多通道采样装置，包括:通过第一四通11与发动机排气管连通的三路排气管路，三路排气管路之间为并联关系，通过第二四通收缩为一路；三路排气管路上分别安装耐高温的蝶阀51、52、52，三路上分别安装柴油机氧化催化转化器D0C、微粒氧化催化转化器P0C、选择性催化还原SCR ;位于后处理器两端的气体采样孔；连通每一个处理器前后采样孔的三通球阀81、82、83、84，三通球阀并联，然后再通过第三四通13与检测设备9串联。
[0030]通过第一四通11、第二四通12实现三路并联；在弯头21、22、23、24、第二四通处开有采样孔3 ;所述三通球阀为L形三通球阀；整个装置的轴线在同一水平面。
[0031]控制过程与实施例1相类似。
[0032]实施例3:
[0033]以图6、图7为例说明。
[0034]发动机后处理器可变组合和多通道采样装置，包括:通过第一四通11与发动机排气管连通的三路排气管路，三路排气管路之间为并联关系，通过第二四通收缩为一路；三路排气管路上分别安装耐高温的蝶阀51、52、52，三路上分别安装柴油机氧化催化转化器D0C、微粒氧化催化转化器P0C、选择性催化还原SCR ;与三路排气管路整体串联的后处理器，该后处理器为柴油机微粒捕集器DPF ;位于后处理器两端的气体采样孔；连通每一个处理器前后采样孔的三通球阀81、82、83、84，三通球阀并联，然后再通过第三四通13与检测设备9串联。
[0035]通过第一四通11、第二四通12实现三路并联；在弯头21、22、23、24、第二四通处开有采样孔3 ;所述三通球阀为L形三通球阀；整个装置的轴线在同一水平面。
[0036]进行发动机可变后处理器对气体和烟度及微粒的净化效率与原机的对比实验时，先打开蝶阀51，柴油机氧化催化转化器D0C通道打开，发动机在柴油机氧化催化转化器D0C和柴油机微粒捕集器DPF组合状态工作；工作完成后打开碟阀52，此时蝶阀51与蝶阀52同时打开，此时发动机处于过渡状态，不适合采样取气，缓慢关闭蝶阀51使发动机逐渐转至微粒氧化催化转化器P0C和柴油机微粒捕集器DPF组合状态下工作；工作完成后先打开蝶阀53，此时蝶阀52与蝶阀53同时打开，此时发动机处于过渡状态，不适合采样取气，缓慢关闭蝶阀52使发动机逐渐转至选择性催化还原SCR和柴油机微粒捕集器DPF状态下工作；后处理器的切换过程可以由发动机的ECU根据相应的策略实现。
【主权项】
1.发动机后处理器可变组合和多通道采样装置，其特征在于，包括: 与发动机排气管连通的N路排气管路，N路排气管路之间为并联关系，N路排气管路上分别安装蝶阀，N为大于或等于2的整数； 在上述N路排气管路上，至少在其中一路上安装的发动机后处理器； 位于后处理器两端的气体采样孔。2.根据权利要求1所述发动机后处理器可变组合和多通道采样装置，其特征在于: 所述N = 3，在其中两路上分别安装柴油机氧化催化转化器D0C(61)、选择性催化还原SCR(63)，另外一路为排气管(62)。3.根据权利要求1所述发动机后处理器可变组合和多通道采样装置，其特征在于: 所述N = 3，三路上分别安装柴油机氧化催化转化器D0C(61)、微粒氧化催化转化器P0C(64)、选择性催化还原SCR(63)。4.根据权利要求1所述发动机后处理器可变组合和多通道采样装置，其特征在于，还包括: 与N路排气管路整体串联的后处理器。5.根据权利要求4所述发动机后处理器可变组合和多通道采样装置，其特征在于: 所述N = 3，三路上分别安装柴油机氧化催化转化器D0C(61)、微粒氧化催化转化器P0C(64)、选择性催化还原SCR(63)； 与三路排气管路整体串联的后处理器为柴油机微粒捕集器DPF(8)。6.根据权利要求1至5任何一项所述发动机后处理器可变组合和多通道采样装置，其特征在于，所述N = 3，通过第一四通(11)、第二四通(12)实现三路并联；在弯头(21、22、23、24)、第二四通处开有采样孔(3)。7.根据权利要求6所述发动机后处理器可变组合和多通道采样装置，其特征在于，还包括:连通每一个处理器前后采样孔的三通球阀(81、82、83、84)，三通球阀并联，然后再通过第三四通(13)与检测设备(9)串联。8.根据权利要求7所述发动机后处理器可变组合和多通道采样装置，其特征在于，所述蝶阀为耐高温蝶阀，所述三通球阀为L形三通球阀。9.根据权利要求8所述发动机后处理器可变组合和多通道采样装置，其特征在于，整个装置的轴线在同一水平面。
【专利摘要】本实用新型涉及发动机后处理器可变组合和多通道采样装置。本实用新型的目的是实现不同后处理器的切换。发动机后处理器可变组合和多通道采样装置，包括：与发动机排气管连通的N路排气管路，N路排气管路之间为并联关系，N路排气管路上分别安装蝶阀，N为大于或等于2的整数；在上述N路排气管路上，至少在其中一路上安装的发动机后处理器；位于后处理器两端的气体采样孔。本实用新型的有益效果是：可以实现发动机后处理器实时切换，免去实验过程中更换后处理器的工作，保护了实验者的安全，消除了时效性影响。
【IPC分类】F01N3/035, F01N3/28, F01N9/00
【公开号】CN204961040
【申请号】CN201520729610
【发明人】姚春德, 王斌, 吴涛阳, 王全刚, 窦站成, 危红媛
【申请人】天津大学
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年9月18日