点火系统及车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车电子控制技术领域，尤其涉及一种点火系统及车辆。
【背景技术】
[0002]发动机的点火系统按控制方式分为机械式和电子式两种。在电子式点火控制系统中，控制器根据相关传感器检测到的发动机工况，控制点火线圈初级绕组的闭合起始时刻和闭合终止时刻，如图1所示。在闭合起始时刻，控制器控制线圈初级绕组所在电路进入闭合状态，从而使汽车电瓶和点火线圈初级绕组联通，初级绕组有电流通过，随着闭合时间的增长，初级绕组中流过的电流不断增大。控制器根据检测到的发动机工况和预先存储的数据，在闭合终止时刻切断初级绕组所在回路。此刻，在电磁感应的作用下，点火线圈次级绕组中产生感应电压，由于次级绕组与火花塞相连，感应电压沿电路传递到火花塞电极上，并点燃内燃机燃烧室内的混合气。
[0003]上述的电子式点火控制系统采用开环控制方式，不能对点火电压传递过程、点火可靠性等进行检测，也不能检测点火是否成功，进而一旦点火失败，则不能进行二次点火。从而在点火失败时会造成内燃机失火、排放恶化，对环境造成极大危害。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
[0005]为此，本实用新型的第一个目的在于提出一种点火系统，该点火系统能够有效地检测出点火是否成功，进而在点火不成功时，可以控制点火线圈二次点火，保证发动机的正常运行。
[0006]本实用新型的第二个目的在于提出一种车辆。
[0007]为了实现上述目的，本实用新型第一方面的点火系统，包括:点火线圈；点火控制开关，所述点火控制开关具有控制端，所述点火控制开关的一端与所述点火线圈中初级线圈的一端相连，所述点火控制开关的另一端与电源相连；检测模块，所述检测模块具有电流输入接口和电流输出接口，所述电流输入接口与所述初级线圈的一端相连，所述检测模块根据所述电流输入接口检测到的电流值生成检测信号；控制器，所述控制器与所述点火控制开关的控制端相连，所述控制器具有检测端口，所述检测端口与所述电流输出接口相连，所述控制器根据所述检测信号确定点火电压是否正常。
[0008]本实用新型的点火系统，能够实时检测点火电压的传递过程中是否存在故障，以及在点火不成功的情况下，控制点火线圈二次点火，提高了点火可靠性。
[0009]另外，根据本实用新型上述的点火系统还可以具有如下附加的技术特征:
[0010]在一些示例中，所述控制器的检测端口包括输出端和接收端。
[0011 ] 在一些示例中，所述检测模块包括:开关，所述开关的一端与所述检测端口的输出端相连，所述开关的另一端与所述检测端口的接收端相连；分压电阻，所述分压电阻的一端与所述开关的另一端相连，所述分压电阻的另一端接地；处理芯片，所述处理芯片的一端与所述初级线圈的一端相连，所述处理芯片的另一端与所述开关的控制端相连。
[0012]在一些示例中，所述处理芯片与所述点火控制开关的控制端相连，以根据所述点火线圈的闭合终止时刻和感应电流输入时刻判断火花塞的点火提前角。
[0013]在一些示例中，所述处理芯片为ASIC芯片。
[0014]在一些示例中，所述控制器用于在所述点火电压异常时，控制所述点火控制开关闭合以进行二次点火。
[0015]在一些示例中，所述点火控制开关和所述开关均为IGBT开关管。
[0016]为了实现上述目的，本实用新型第二方面的车辆包括本实用新型第一方面的点火系统。该车辆，能够有效地检测出点火是否成功，进而在点火不成功时，可以控制点火线圈二次点火，保证发动机的正常运行。
[0017]本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
【附图说明】
[0018]本实用新型上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中，
[0019]图1是根据本实用新型的点火线圈的初级线圈的闭合时刻示意图；
[0020]图2是根据本实用新型的点火系统的结构示意图；
[0021]图3是根据本实用新型一个实施例的点火系统的初级线圈闭合时的工作示意图；
[0022]图4是根据本实用新型一个实施例的点火系统的初级线圈断开时的工作示意图；
[0023]图5是根据本实用新型一个实施例的点火系统的火花塞点火后的工作示意图。
【具体实施方式】
[0024]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。相反，本实用新型的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。
[0025]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0026]以下结合附图描述根据本实用新型实施例的点火系统及车辆。
[0027]图2是根据本实用新型实施例的点火系统的结构示意图。
[0028]如图2所示，该点火系统包括:点火线圈10、点火控制开关20、检测模块30和控制器40，其中，点火控制开关20具有控制端，点火控制开关20的一端与点火线圈10中初级线圈11的一端相连，点火控制开关20的另一端与电源VCC相连，检测模块30具有电流输入接口和电流输出接口，电流输入接口与初级线圈11的一端相连，检测模块30根据电流输入接口检测到的电流值生成检测信号，控制器40与点火控制开关20的控制端相连，控制器40具有检测端口，检测端口与电流输出接口相连，控制器40根据检测信号确定点火电压是否正常。
[0029]其中，点火控制开关20可以为 IGBT ((Insulated Gate Bipolar Transistor，绝缘栅双极型晶体管)开关管，其驱动功率小，且饱和压降低。电源VCC可以给点火线圈10提供工作电压，电压大小可以为12V。
[0030]在本实用新型的实施例中，控制器40的检测端口包括输出端和接收端。
[0031]其中，控制器40的检测端口中的输出端对应图2中的PIN2针脚，输入端对应图2中的PIN3针脚，控制器40可通过PIN2和PIN3针脚检测点火线圈10工作情况。
[0032]如图2所示，检测模块30包括开关31、分压电阻32和处理芯片33，其中，开关31的一端与检测端口的输出端(即PIN2)相连，开关31的另一端与检测端口的接收端(即PIN3)相连，分压电阻32的一端与开关31的另一端相连，分压电阻32的另一端接地，处理芯片33的一端与初级线圈11的一端相连，处理芯片33的另一端与开关31的控制端相连。
[0033]其中，处理芯片32 可以为 ASIC (Applicat1n Specific Integrated Circuit,专用集成电路)芯片，是针对特定用户的需求设计的，具有体积小、功耗低、可靠性高、性能高、保密性强、成本低等优点。检测模块30中的开关31可以为IGBT开关管，其驱动功率小，且饱和压降低。
[0034]在本实用新型的实施例中，处理芯片33的另一端与开关31的控制端相连，是为了根据点火线圈10的闭合终止时刻和感应电流输入时刻判断火花塞50的点火提前角。
[0035]其中，点火提前角