一种发动机电子控制系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机控制领域，尤其涉及一种发动机电子控制系统。
【背景技术】
[0002]电控系统(Electronic Control Unit，简称ECU)是车辆电控系统三要素之一，是车辆电子控制系统中的核心部件。ECU的基本功能是在实时工况和外界工作条件下始终使发动机控制在最佳燃烧状态。ECU按照预先设计的程序计算各种传感器送来的信息，经过特定算法处理以后，把各个参数限制在允许的电压电平上，再发送给各相关的执行机构执行各种预定的控制功能。微处理机根据输入数据和储存在MAP中的数据，计算喷油时间、喷油量、喷油率和喷油定时等参数，并将这些参数转换为与发动机运行匹配的随时间变化的电量。以发动机的转速、负荷为基础，经过ECU的计算和处理，向喷油器、供油栗等发送动作指令，使每一个汽缸都有最合适的喷油量、喷油率和喷油定时，保证每一个汽缸进行最佳的燃
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[0003]由于汽车控制是一个复杂的控制系统，信号输入量和驱动输出量都较多，尤其涉及到对喷油量、喷油正时、进气量、空燃比等的精确控制，这也导致控制系统的核心，电子控制系统会是一个设计复杂的控制系统。
[0004]电子控制系统涉及到输入量采集、驱动量输出、CAN线通信、Κ线通信、曲轴信号转换等等，若每一个功能电路就使用一个集成芯片，这就导致电路板不仅布局麻烦，干扰源变多，且成本变高，电路板的尺寸也不易控制。
【实用新型内容】
[0005]针对现有技术的缺陷，本实用新型提供一种发动机电子控制系统，减少了芯片数量，降低了电路板布局难度和成本。
[0006]本实用新型提供了以下技术方案:
[0007]—种发动机电子控制系统，包括:
[0008]电源管理电路，与主控芯片相连，用于向主控芯片提供电源电压；
[0009]驱动输出电路，与主控芯片相连，用于驱动外界设备；
[0010]曲轴信号转换电路，与主控芯片相连，用于向所述主控芯片提供处理后的曲轴信号；
[0011]K线通信电路，与主控芯片相连，用于与所述主控芯片进行K线通信；
[0012]CAN线通信电路，与主控芯片相连，用于与所述主控芯片进行CAN通信；
[0013]所述电源管理电路、驱动输出电路、曲轴信号转换电路、K线通信电路、CAN线通信电路中的至少两个电路集成在L9779芯片上。
[0014]其中，所述主控芯片的型号为ST10F273M。
[0015]其中，所述的发动机电子控制系统，还包括:
[0016]模拟信号输入电路，用于向所述主控芯片提供电压信号；
[0017]开关量信号输入电路，用于向所述主控芯片提供开关量电平信号；
[0018]多路信号输入/输出选择电路，用于向所述主控芯片提供模拟信号或者开关量电平信号；
[0019]车速传感器信号输入电路，用于向所述主控芯片提供车速脉冲信号；
[0020]凸轮轴信号输入电路，用于向所述主控芯片提供凸轮轴脉冲信号；
[0021]点火驱动输出电路，用于控制点火线圈；
[0022]点火信号反馈电路，用于向所述主控芯片提供点火反馈信号；
[0023]爆震信号处理电路，用于对输入的爆震传感器信号进行处理，并将处理后的信号输入给所述主控芯片。
[0024]其中，所述模拟信号输入电路包括:前氧传感器信号输入电路、后氧传感器信号输入电路、冷却液温度传感器信号输入电路、节气门位置传感器信号输入电路、油位传感器信号输入电路、油压传感器信号输入电路、进气温度传感器信号输入电路、进气压力传感器信号输入电路、废气再循环(Exhaust Gas Recirculat1n，简称EGR)阀位置传感器信号输入电路和空调蒸发器温度传感器信号输入电路。
[0025]其中，所述开关量信号输入电路包括:空调开关信号输入电路、空调压缩机开关信号输入电路、大灯开关信号输入电路、离合器开关信号输入电路、动力转向开关信号输入电路以及停车/空挡开关信号输入电路。
[0026]其中，所述多路信号输入/输出选择电路包括多路信号输入/输出选择芯片;所述多路信号输入/输出选择芯片接收所述模拟/开关量信号，并将这些信号输出给所述主控芯片，且所述多路信号输入/输出选择芯片接受所述主控芯片的控制信号，将输入的某一路模拟/开关量电平信号输出给所述主控芯片。
[0027]其中，所述车速传感器信号输入电路包括:二极管、上拉电阻以及31形滤波电路;车速传感器信号经所述上拉电阻上拉和所述η形滤波电路滤波后传给所述主控芯片。
[0028]其中，所述凸轮轴信号输入电路包括:上拉电阻以及31形滤波电路;所述凸轮轴传感器的输入信号经过所述上拉电阻上拉以及所述η形滤波电路滤波后传递给所述主控芯片。
[0029]其中，所述点火驱动输出电路包括点火芯片IGBT。
[0030]其中，所述多路信号输入/输出选择芯片的型号为HC4852。
[0031]本实用新型可以带来如下有益效果:
[0032]此芯片将电源管理电路、曲轴信号转换电路、控制器局域网CAN线通信电路、K线电路以及驱动输出电路集成于一体，从而可以减少所使用的各个单一功能的模块芯片，既减少了整个电路板的尺寸，又降低了电路板的布局难度和成本。本实用新型还增加了废气再循环控制，功能更全面。
【附图说明】
[0033]图1是本实用新型实施例提供的发动机电子控制系统的结构示意图；
[0034]图2是本实用新型一实施例提供的L9779芯片的电路示意图；
[0035]图3是本实用新型另一实施例提供的L9779芯片的电路不意图；
[0036]图4和图5a_图5b是本实用新型实施例提供的主控芯片电路不意图；
[0037]图6是本实用新型实施例提供的L9651芯片的驱动输出电路示意图；
[0038]图7a_图7b是本实用新型实施例提供的一种模拟信号输入电路示意图；
[0039]图8a_图8h是本实用新型实施例提供的另一种模拟信号输入电路示意图；
[0040]图9a_图9e是本实用新型实施例提供的开关量信号输入电路示意图；
[0041]图10是本实用新型实施例提供的多路信号输入/输出选择电路示意图；
[0042]图11是本实用新型实施例提供的车速传感器信号输入电路示意图；
[0043]图12是本实用新型实施例提供的凸轮轴信号输入电路示意图；
[0044]图13a_图13b是本实用新型实施例提供的点火驱动电路不意图；
[0045]图14是本实用新型实施例提供的点火反馈信号输入电路示意图；
[0046]图15是本实用新型实施例提供的爆震信号处理电路示意图。
【具体实施方式】
[0047]下面结合附图和实施例，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
[0048]图1示出了本实用新型一实施例提供的发动机电子控制系统的结构示意图，如图1所示，一种发动机电子控制系统，包括:
[0049]电源管理电路，与主控芯片相连，用于向主控芯片提供电源电压；
[0050]驱动输出电路，与主控芯片相连，用于驱动外界设备；
[0051]曲轴信号转换电路，与主控芯片相连，用于向所述主控芯片提供处理后的曲轴信号；
[0052]K线通信电路，与主控芯片相连，用于与所述主控芯片进行K线通信；
[0053]CAN线通信电路，与主控芯片相连，用于与所述主控芯片进行CAN通信；
[0054]所述电源管理电路、驱动输出电路、曲轴信号转换电路、K线通信电路、CAN线通信电路中的至少两个电路集成在L9779芯片上。
[0055]本实施例的电子控制系统将电源管理电路、曲轴信号转换电路、CAN线通信电路、K线电路以及驱动输出电路中至少两个电路集成在L9779芯片上，从而可以减少所使用的各个单一功能的电路芯片，既减少了整个电路板的尺寸，又降低了电路板的布局难度和成本。
[0056]在本实用新型的其他实施例中，所述发动机电子控制系统还包括:
[0057]模拟信号输入电路，用于向所述主控芯片提供电压信号；
[0058]开关量信号输入电路，用于向所述主控芯片提供开关量电平信号；
[0059]多路信号输入/输出选择电路，用于向所述主控芯片提供模拟信号或者开关量电平信号；
[0060]车速传感器信号输入电路，用于向所述主控芯片提供车速脉冲信号；
[0061]凸轮轴信号输入电路，用于向所述主控芯片提供凸轮轴脉冲信号；
[0062]点火驱动输出电路，用于控制点火线圈；
[0063]点火信号反馈电路，用于向所述主控芯片提供点火反馈信