一种汽车节能养护系统的发生器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车能源领域，尤其涉及一种汽车节能养护系统的发生器。
【背景技术】
[0002]目前市场上的氢氧机同类产品大都结构简单、制造粗糙、安全性能差、停车保护、汽车高速运转时和怠速运行时产气量是一样的，不能做到产气量随着发电机转速的不同而不同，氢氧机在工作的情况下会产生大量的热量，温度过高会导致设备老化加速、性能不稳定乃至烧毁;氢氧机在工作的状态下电解水产生氢氧气体，水消耗较大，目前市面上的氢氧机只能目测观察是否需要加水，而实际情况是驾驶员在实际使用当中不可能经常观察页面高低，导致氢氧机经常出现缺水状态，这使得氢氧机实际使用效果忽好忽坏，而且长时间液面低于安全高度会导致设备烧损；目前很多氢氧机外形粗糙，没有科技感;另外安装摆放不易，影响客户对产品的信任。
【实用新型内容】
[0003]为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车节能养护系统的发生器，可以实现为汽车提供清洁的能源。
[0004]本实用新型的采用如下技术方案：
[0005]—种汽车节能养护系统的发生器，包括电解槽、电路控制器和气体过滤装置，所述电解槽中充满电解液，所述电解槽内设有两个电极，所述两个电极为阴极和阳极，所述阳极一端插入电解槽的电解液中，另一端与电路控制器的负极相连接，所述阴极一端插入电解槽的电解液中，另一端与电路控制器的正极相连接，所述电路控制器中设有单片机，所述电路控制器上设有两根导线，所述两根导线为第一导线和第二导线，所述第一导线与汽车蓄电池的正极相连接，所述第二导线与汽车点火线圈相连接，所述电解槽一旁设有气体过滤装置，所述气体过滤装置内充入一半容积的过滤液，所述电解槽上设有第一导气管，所述第一导气管的一端伸入电解槽的电解液内，另一端伸入气体过滤装置的过滤液内，所述气体过滤装置内设有第二导气管，所述第二导气管的一端伸到气体过滤装置的过滤液的液面以上，另一端与汽车发动机进气孔相连接，所述电解槽内设有温控开关，所述温控开关的输出端与电路控制器的输入端相连接，所述电解槽内设有风扇，所述风扇的输入端与电路控制器的输出端相连接，所述第二导气管上设有一流量监测装置，所述电解槽内设有一液位计，所述监测装置、液位计均与外接显示装置相连。
[0006]作为本实用新型的优选技术方案，所述电解槽内设有液面控制开关，所述液面控制开关的输出端与电路控制器的输入端相连接，所述电路控制器内设有声音报警器，所述声音报警器的输入端与电路控制的输出端相连接，所述液面控制开关与所述液位计相连。
[0007]作为本实用新型的优选技术方案，所述电解槽外侧面覆盖有一层导热层。
[0008]作为本实用新型的优选技术方案，所述气体过滤装置包括第一过滤装置和第二过滤装置，所述第一过滤装置与第二过滤装置相连。
[0009]本实用新型的一种汽车节能养护系统的发生器，与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:设备是利用车载发电机和蓄电池一起给设备提供电力，可以在汽车行驶的过程中随着汽车的速度不同让设备产出不同量的氢氧气来适应发电机的工作需要；电路控制器中加入单片机，系统采用计算机控制，利用独特的程序设计确保汽车在发电机运转情况下设备工作，发电机停止的情况下设备不工作，保证设备使用安全；由于氢气的产气量与电解槽中的水量是有直接关系的，电解槽中水量的减少会造成氢气产生量的减少，从而降低了设备的节能效果，因此控制电解槽的水量是至关重要的，本设备中加入了液面控制开关和声音报警器，设备就可以根据液面高低实现自动报警，当液面低于安全液面时，计算机自动报警，提醒驾驶员加水，这样就可以杜绝氢氧机缺水的情况，保证节能效果，确保了设备的安全运行;设备运行时，温度的控制也是至关重要的，电解槽中温度的变化直接影响着氢气的产气量，并且过高的温度对设备本身也是一种危害，因此设备中加入了温控开关和风扇，由温控开关来监控电解槽温度，当温度超标时通过风扇来对电解槽进行扇热，这样就可以保证设备的安全运行，增强了设备使用寿命;电极的大小直接影响着氢氧气体的产生量，本设备中的电极的尺寸是经过多次测算和实验得出的，以保证产生的氢氧气量最适合汽车运行所需的氢氧气量;为了更好的电解水以及为了避免在寒冷地区冬季设备不能使用的情况，电解液由氢氧化钾以及少量特殊制剂和纯净水组成，在实际使用当中只消耗水，而添加的氢氧化钾等消耗很少。这样也避免了在寒冷地区氢氧机电解水结冰的问题；由于氢氧气燃烧后变成少量的水，直接从排气管排出，这使得发动机温度还略有下降，使得发动机使用寿命延长。
【附图说明】
[0010]为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0011]图I为本实用新型所述一种汽车节能养护系统的发生器的结构示意图。
【具体实施方式】
[0012]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0013]如图I为本实用新型提供一种汽车节能养护系统的发生器，包括电解槽15、电路控制器10和气体过滤装置3，电解槽15中充满电解液，电解槽15内设有两个电极，两个电极为阴极13和阳极12，阳极12—端插入电解槽15的电解液中，另一端与电路控制器10的负极相连接，阴极13—端插入电解槽15的电解液中，另一端与电路控制器10的正极相连接，电路控制器10中设有单片机16，电路控制器10上设有两根导线，两根导线为第一导线6和第二导线9，第一导线6与汽车蓄电池7的正极相连接，第二导线9与汽车点火线圈8相连接，电解槽15—旁设有气体过滤装置3，气体过滤装置3内充入一半容积的过滤液，电解槽15上设有第一导气管4，第一导气管4的一端伸入电解槽15的电解液内，另一端伸入气体过滤装置3的过滤液内，气体过滤装置3内设有第二导气管2，第二导气管2的一端伸到气体过滤装置3的过滤液的液面以上，另一端与汽车发动机I进气孔相连接;电解槽15内设有温控开关5，温控开关5的输出端与电路控制器IO的输入端相连接，电解槽15内设有风扇14，风扇14的输入端与电路控制器10的输出端相连接；电解槽15内设有液面控制开关11，液面控制开关11的输出端与电路控制器10的输入端相连接，电路控制器10内设有声音报警器，声音报警器的输入端与电路控制的输出端相连接。在本实用新型中，第二导气管2上设有一流量监测装置，所述电解槽内设有一液位计，所述监测装置、液位计均与外接显示装置相连，可以实现对流量的检测，以及对电解槽内水位的检测。电解槽15外侧面覆盖有一层导热层，可以实现快速散热的效果。气体过滤装置3包括第一过滤装置和第二过滤装置，所述第一过滤装置与第二过滤装置相连，在图I中并未标出，实现了初步过滤和第二次过滤的效果。