车辆及其燃油加热系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种车辆及其燃油加热系统。
【背景技术】
[0002]相关技术中，北方冬季气温较低，有些天气寒冷地区的温度会低于_25°C，若使用常规的O号柴油，会造成柴油流动性下降、混浊、甚至凝固而使发动机供油受阻，使车辆无法正常启动。即使车辆能勉强启动，由于柴油温度较低，从发动机喷油嘴喷射出的燃油不能充分雾化，燃油燃烧不充分，造成发动机动力性变差，废气中PM排放量急剧增加，造成能源浪费、环境污染等问题。
[0003]已有的解决方案是:
[0004]1.使用更高标号的柴油;采用该方法会对车辆的运营增加使用成本，减少客户的收益；
[0005]2.在油箱中内置加热器，在油管中内置加热丝，在滤清器上外包加热器。采用该手段，对于车辆在冬季的室外较长时间停放未使用的情况下，由于外包加热器的加热效果较差、耗时较长，发动机的冷启动较为困难。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种能快速、安全地加热滤清器中的燃油，保证供给发动机的燃油处于合适温度范围内。
[0007]本实用新型还提出了一种具有上述燃油加热系统的车辆。
[0008]根据本实用新型实施例的车辆的燃油加热系统，包括:燃油滤清器，所述燃油滤清器具有滤芯、进油口和出油口；加热元件，所述加热元件与所述动力电池电连接，所述加热元件设置在所述滤芯内以对流经燃油滤清器的燃油进行加热；感温元件，所述感温元件设置在所述燃油滤清器的出油口处，以检测所述出油口处的燃油温度；以及控制元件，所述控制元件分别与所述感温元件和所述加热元件电连接，当所述感温元件检测出的温度低于第一预设温度时，所述控制元件控制所述加热元件加热，当所述感温元件检测出的温度高于第二预设温度时，所述控制元件控制所述加热元件停止加热。
[0009]根据本实用新型实施例的燃油加热系统，能快速、安全地加热滤清器中的燃油，保证供给发动机的燃油处于合适温度范围内。
[0010]可选地，所述加热元件通过电磁开关与所述车辆的动力电池连接，当所述感温元件检测出的温度低于第一预设温度时，所述电磁开关连通所述加热元件与所述动力电池，当所述感温元件检测出的温度高于第二预设温度时，所述电磁开关切断所述加热元件与所述动力电池。
[0011]可选地，所述加热元件与所述动力电池之间还设有手动开关。
[0012]可选地，所述电磁开关为常开电磁开关。
[0013]可选地，所述第一预设温度为5°C_7°C。
[0014]可选地，所述第二预设温度为24°C_26°C。
[0015]可选地，所述进油口包括第一和第二进油口，所述出油口包括第一和第二出油口，所述第一进油口用于与油箱连接，所述第一出油口用于与发动机连接，所述第二进油口和所述第二出油口处于闲置状态。
[0016]可选地，所述感温元件设于所述第二出油口处。
[0017]可选地，所述加热元件具有电连接线，所述电连接线经所述第二进油口引出。
[0018]根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括所述车辆的的燃油加热系统。
【附图说明】
[0019]图1是根据本实用新型实施例的车辆的燃油加热系统的示意图。
[0020]附图标记:
[0021 ]燃油加热系统100，燃油滤清器10，第二进油口 11，第二出油口 12，加热元件20，感温元件30，控制元件40，电磁开关50，手动开关60，动力电池70。
【具体实施方式】
[0022]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0023]下面参照图1详细描述根据本实用新型实施例的车辆的燃油加热系统100。
[0024]如图1所示，根据本实用新型实施例的车辆的燃油加热系统100包括:燃油滤清器10、加热元件20、感温元件30以及控制元件40。
[0025]燃油滤清器10具有滤芯、进油口和出油口，加热元件20与车辆的动力电池70电连接，加热元件20设置在滤芯内以对流经燃油滤清器10的燃油进行加热。感温元件30设置在燃油滤清器10的出油口处，以检测出油口处的燃油温度，控制元件40分别与感温元件30和加热元件20电连接。当感温元件30检测出的温度低于第一预设温度时，控制元件40控制加热元件20加热；加热过程中当感温元件30检测出的温度高于第二预设温度时，控制元件40控制加热元件20停止加热。其中，第一预设温度低于第二预设温度，控制元件40可以是发动机 ECU ο
[0026]也就是说，燃油滤清器10内的燃油温度大于等于第一预设温度时，从燃油滤清器10内流出的燃油进入到发动机后，能够保证发动机的正常工作。当燃油滤清器10内的燃油温度低于第一预设温度时，经滤清器流向发动机的燃油温度较低，流动性较差，发动机供油受阻，难以启动，或者发动机能够启动但燃烧效率低。
[0027]可以理解，本领域技术人员可以根据需要设定第一预设温度和第二预设温度的取值。
[0028]根据本实用新型实施例的燃油加热系统100，通过在燃油滤清器10内设置加热元件20，并通过动力电池70对加热元件20进行供电，以使加热元件20对燃油进行加热；同时通过感温元件30实时检测燃油滤清器10内的燃油温度，以使其处于理想范围内，从而能快速、安全地加热滤清器中的燃油，既能保证燃油的流畅供给和发动机的正常启动，又能避免加热过程中燃油温度过高影响发动机性能。
[0029]根据本实用新型的一个实施例，加热元件20通过电磁开关50与车辆的动力电池70连接，当感温元件30检测出的温度低于第一预设温度时，电磁开关50连通加热元件20与动力电池70，加热过程中当感温元件30检测出的温度高于第二预设温度时，电磁开关50切断加热元件20与动力电池70。由此，能够实现加热元件20的自动连接和断开，加热更及时、快捷。
[0030]进一步地，参照图1，加热元件20与动力电池70之间还设有手动开关60。由此，当用户需要关闭加热元件20时，只需操作手动开关60使其处于断开状态就能阻止动力电池70对燃油滤清器10供电，具有更好的可靠性和安全性。
[0031 ] 在一些实施例中，电磁开关50为常开电磁开关50。也就是说，发动机未通电时电磁开关50常处于断开状态，这样，避免发动机熄火后由于驾驶员忘记断开手动开关60而造成的动力电池70持续供电。
[0032]根据本实用新型的一个优选实施例，第一预设温度为5°C_7°C。具体地，以第一预设温度为7°C描述燃油加热系统100的工作过程:滤清器内的燃油温度低于7°C时，控制元件40接收到感温元件30 (如温度传感器)发出的信号，控制元件40向电磁开关50发出指令，电磁开关50接通。电流从汽车电源流出，经过手动开关60、电磁开关50，向加热元件20供电，加热元件20对滤清器内的燃油进行加热。
[0033]根据本实用新型的另一个优选实施例，第二预设温度为24°C_26°C。具体地，以第一预设温度为24°C描述燃油加热系统100的工作过程:加热元件工作过程中，当滤清器内的燃油温度高于24°C时，控制元件40接收到感温元件30(如温度传感器)发出的信号，向电磁开关50发出指令，电磁开关50断开，电流被切断，加热元件20停止加热。防止燃油过热影响发动机性能。
[0034]如图1所示，在一些实施例中，进油口包括第一进油口和第二进油口11，出油口包括第一出油口和第二出油口 12，第一进油口用于与油箱连接，第一出油口用于与发动机连接，第二进油口 11和第二出油口 12处于闲置状态。由此，闲置的第一进油口和第二进油口