一种发动机冷却系统、发动机及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种发动机冷却系统及汽车。
【背景技术】
[0002]发动机是为汽车提供动力的部件，发动机在工作时会产生大量的热，为了保证发动机的高效工作，通常采用发动机冷却系统对发动机进行冷却。目前，发动机冷却系统通常包括分别与发动机的冷却液入口和冷却液出口连通的散热器，冷却液经发动机的冷却液出口流入散热器，在散热器的作用下冷却，然后经发动机冷却液入口流回发动机。当发动机的冷却液温度较高时，为了加强对发动机进行冷却时的冷却效果，发动机冷却系统中通常还设有风扇，风扇启动后，带动车前的空气穿过前格栅，并流过散热器，流过散热器的空气与散热器内的冷却液进行热交换，以对散热器内的冷却液进行冷却，进而加强对发动机进行冷却时的冷却效果。
[0003]目前，由于风扇的结构以及转速的限制，导致通过风扇引进的空气流量有限，且通过风扇引进的空气的流速有限，因而通过风扇引进的空气流过散热器时带走的热量也有限，从而导致对发动机冷却系统的冷却效果较差。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型旨在提出一种发动机冷却系统，以改善发动机冷却系统的冷却效果。
[0005]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0006]—种发动机冷却系统，包括分别与发动机的冷却液入口和冷却液出口连通的散热器，所述发动机冷却系统还包括:用于向所述散热器吹风的框状的导风件，用于向所述导风件提供压缩空气的空气压缩机，所述导风件与所述空气压缩机通过管路连通，所述管路上设置有阀门。
[0007]进一步的，所述导风件设置在所述散热器之前，所述导风件具有前后贯通的多个引风口 ；在所述导风件的框体内形成有多个风腔，每个风腔环绕对应的所述引风口，所述风腔的进气口与所述空气压缩机的出气口连通，所述风腔的出气口环绕对应的所述引风口，且所述风腔的出气口朝向所述散热器。
[0008]进一步的，各所述风腔互不连通。
[0009]进一步的，所述导风件与汽车的前格栅固定连接。
[0010]进一步的，所述发动机冷却系统还包括储气罐，所述储气罐的进气口与所述空气压缩机的出气口连通，所述储气罐的出气口与所述风腔的进气口连通。
[0011]进一步的，所述发动机冷却系统还包括用于检测所述风腔内的空气的压力的压力传感器，所述压力传感器与汽车的控制器连接。
[0012]进一步的，所述发动机冷却系统还包括用于检测所述发动机冷却系统中的冷却液的温度的温度传感器，所述温度传感器与汽车的控制器连接。
[0013]相对于现有技术，本实用新型所述的发动机冷却系统具有以下优势:
[0014]在本实用新型提供的发动机冷却系统中，空气压缩机对空气进行压缩，以形成具有较高压力的压缩空气，压缩空气经管道通向导风件，并在导风件的作用下吹向散热器，以对散热器进行散热;压缩空气在导风件的作用下吹向散热器时，由于压缩空气具有较高的压力，因而，压缩空气吹向散热器时的流速较高，因而增加了由导风件引进的空气流过散热器时带走的热量，从而改善发动机冷却系统的冷却效果。
[0015]本实用新型的另一目的在于提出一种发动机，以改善发动机冷却系统的冷却效果。为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0016]—种发动起，所述发动机设置有如上述技术方案所述的发动机冷却系统。
[0017]所述发动机与上述发动机冷却系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0018]本实用新型的又一目的在于提出一种汽车，以改善发动机冷却系统的冷却效果。为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0019]—种汽车，所述汽车设置有如上述技术方案所述的发动机。
[0020]所述汽车与上述发动机相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
【附图说明】
[0021]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0022]图1为本实用新型实施例所述的发动机冷却系统的结构示意图；
[0023]图2为本实用新型实施例所述的发动机冷却系统的工作原理图；
[0024]图3为本实用新型实施例所述的导风件和前格栅的结构示意图。
[0025]附图标记说明:
[0026]10-发动机，20-散热器，
[0027]30-导风件，31-引风口，
[0028]32-风腔，33-导风缝隙，
[0029]34-主通道，40-前格栅，
[0030]50-空气压缩机，60-储气罐，
[0031]70-导气管，80-电磁阀。
【具体实施方式】
[0032]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0033]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0034]请参阅图1至图3，本实用新型实施例提供的发动机冷却系统包括分别与发动机10的冷却液入口和冷却液出口连通的散热器20，发动机冷却系统还包括:用于向散热器20吹风的框状的导风件30，以及用于向导风件30提供压缩空气的空气压缩机50，导风件30与空气压缩机50通过管路连通，管路上设置有阀门。
[0035]具体实施时，如图1所示，汽车的头部设置有机舱，机舱的前端设置有前格栅40，SP图1中机舱的左端设置有前格栅40，外界的空气穿过前格栅40上的进风口通入机舱内；汽车的发动机10设置在机舱内，在发动机10与前格栅40之间设置有散热器20，即在图1中发动机1的左侧、前格栅40的右侧设置有散热器20，散热器20分别与发动机10的冷却液入口和冷却液出口连通，散热器20为板式散热器，且沿汽车的前行方向垂直设置;在散热器20与前格栅40之间设置有呈框状的导风件30，即导风件30设置在散热器20之前，导风件30沿汽车的前行方向呈一定角度设置，且导风件30与散热器20相对;机舱内设置有空气压缩机50，空气压缩机50与导风件30之间通过管道连通，经空气压缩机50压缩后的压缩空气经管道通向导风件30，并在导风件30的作用下被引向散热器20，即吹向散热器20，以对散热器20进行散热;管道上还设置有调节通向导风件30的压缩空气的流量的阀门，阀门可以是电磁阀80。
[0036]当上述发动机冷却系统工作时，引入空气压缩机50的空气在空气压缩机50的作用下，形成压缩空气，压缩空气具有较高的压力，压缩空气经管道通向导风件30，并在导风件30的作用下被引向散热器20，即吹向散热器20，以对散热器20进行散热。
[0037]由上述可知，在本实用新型实施例提供的发动机冷却系统中，空气压缩机50对空气进行压缩，以形成具有较高压力的压缩空气，压缩空气经管道通向导风件30，并在导风件30的作用下吹向散热器20，以对散热器20进行散热；压缩空气在导风件30的作用下吹向散热器20时，由于压缩空气具有较高的压力，因而，压缩空气吹向散热器20时的流速较高，因而增加了由导风件30引进的空气流过散热器20时带走的热量，从而改善发动机冷却系统的冷却效果。
[0038]另外，在本实用新型实施例提供的发动机冷却系统中，通过阀门调节通向导风件30的压缩空气的流量，以调节经吹向散热器20的压缩空气的流速，使得通过导风件30引