气缸盖的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种气缸盖，特别是排气歧管与气缸盖被构成为一体的气缸盖。
【背景技术】
[0002]近年，车载发动机中出现了排气歧管与气缸盖一体化的结构。例如，专利文献I中记载了采用这种结构的发动机。该结构中，与位于气缸列一侧的第一气缸及第二气缸分别连通的排气道朝着排气气流的下游侧，大幅弯曲地向气缸列的另一侧延伸；与气缸列另一侧的第三气缸及第四气缸分别连通的排气道稍微弯曲地向相互靠近的方向延伸，然后，这四个排气道汇合到一起而构成汇合部，该汇合部在气缸盖的侧壁面上开口。
[0003]这样，使多个气缸的排气道汇合在气缸盖的内部，S卩，使排气歧管与气缸盖一体化，便能利用该气缸盖的水套来冷却排气歧管。但是，由于高温的排气大幅增加了气缸盖内的热量，所以需要采取措施来确保气缸盖内各构件的性能和可靠性。
[0004]例如，如上所述的四个排气道的汇合部在气缸盖的侧壁面上开口的结构中，由于排气的热量集中于汇合部，尤其是该汇合部的开口部，所以该开口部有可能因热应力引起的低周疲劳而产生破裂，此外，用于将排气管紧固在开口部的凸缘上的螺栓的内螺纹也有可能受到损坏。
[0005]【专利文献I】:日本特开2014-84739号公报【实用新型内容】
[0006]针对上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种能够利用冷却水对受热集中的排气道的汇合部进行高效冷却的气缸盖。
[0007]作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种气缸盖，在该气缸盖的侧壁面上形成有，与发动机的多个气缸分别连通的多个排气道的汇合部的开口部，在所述汇合部的上方和下方分别形成有冷却水通道，其特征在于:在所述冷却水通道的内部，设置有将冷却水的水流引导至所述汇合部的开口部的引导壁。
[0008]具有上述结构的本实用新型的气缸盖的优点在于，由于在汇合部的上方和下方分别形成有冷却水通道，汇合部被夹在两个冷却水通道之间，而且，在冷却水通道的内部设置有引导壁，该引导壁能够将冷却水的水流引导到受排气热量作用最为严重的汇合部的开口部，因而，能够对排气道的汇合部及开口部进行高效冷却，其结果，能够防止因热应力而使开口部产生裂缝，或凸缘的内螺纹受到损坏的情况发生。
[0009]在上述本实用新型的气缸盖中，较佳为，在所述汇合部下方的所述冷却水通道的内部，对应于气缸盖衬垫的珠线的位置上，设置有从该冷却水通道的底面延伸至该冷却水通道的顶面的支柱。采用该结构，即使因下方的冷却水通道而在气缸盖中形成了空洞，由于设置有从汇合部下方的冷却水通道的底面延伸至顶面的支柱，所以能够提高气缸盖的强度。
[0010]在上述本实用新型的气缸盖中，较佳为，所述引导壁被构成为，与所述支柱相连，并朝着所述汇合部的开口部延伸。采用该结构，在排气道中空洞最大的汇合部的付近，不仅有支柱加固，而且还有引导壁加固，因而能进一步提高气缸盖的强度。
【附图说明】
[0011 ]图1是表示实施方式的气缸盖的立体图。
[0012]图2是表示该气缸盖中的进气道及排气侧的水套等的结构的截面图。
[0013]图3是表示排气道及水套的立体图。
[0014]图4是表示在水套的排气道汇合部下方设置的引导壁的局部放大图。
【具体实施方式】
[0015]以下，参照附图对本实用新型的实施方式进行说明。
[0016]本实施方式中，作为一例，对于将本实用新型的气缸盖的结构应用于车载汽油发动机的情况进行说明。以下说明中，“上下方向”是指发动机的气缸的轴线方向，即，活塞的往复运动方向，上死点侧为上方，下死点侧为下方。
[0017]图1示出从排气侧的偏下方的角度看到的本实施方式的气缸盖I。如图1所示，发动机是直列三缸发动机，第一气缸21a、第二气缸22a、第三气缸23a从左侧至右侧排成一列。气缸盖I如图2所示，被组装在气缸体2的上部，将容纳活塞(未图示)的第一气缸21a、第二气缸22a、及第三气缸23a的上端封闭。气缸盖I的外形如图3中的两点锁线所示。
[00? 8]另外，如图1所不，在气缸盖I的下表面，形成有分别为第一气缸2 Ia、第二气缸22a、第三气缸23a的燃烧室顶棚部的第一凹陷部11a、第二凹陷部12a、第三凹陷部13a。在各个凹陷部(lla、12a、13a)的顶壁上，如图2所示那样，分别形成有进气道3及排气道4的开口。即，图2中位于右侧的进气道3在气缸盖I的进气侧(图1中位于后侧)的侧壁上开口，并与进气歧管(未图示)连通。
[0019]本实施方式中，主要对气缸盖I的排气侧的结构进行说明，因而，在图2中，用虚线表示比气缸的轴线X更靠近进气侧的部分。
[0020]另外，气缸盖I的排气侧的侧壁(图1中位于前侧)与排气歧管的一部分被构成为一体。详细而言，如图1所示，在该排气侧的侧壁的上下方向的中间部位，形成有沿气缸排列方向延伸的膨出部1，在该膨出部10的内部，三个排气道4汇合在一起并在该膨出部1的一端开口。即，膨出部10的侧壁上形成有三个排气道4的汇合部4a的开口部4b，该开口部4b上设置有紧固凸缘14。在此，作为一例，紧固凸缘14被构成为三角形，其三个角落上分别设有螺栓孔14a，用于紧固连接排气管的端部(未图示)。
[0021]更详细而言，如图3中的虚线所示，三个排气道4中，与第二气缸22a连通的排气道
4、与第三气缸23a连通的排气道4均朝着排气气流的下游侧(图3的上侧)大幅弯曲地延伸并接近与第一气缸21a连通的排气道4;而与第一气缸21a连通的排气道4则不太弯曲地向排气气流的下游侧延伸并与上述两个排气道4汇合。三个排气道4汇合在一起而形成汇合部4a，该汇合部4a的开口部4b形成在气缸盖I的膨出部10的侧壁上，并且，该开口部4b上设置有紧固凸缘14。
[0022]这样，如图3中的白箭头Ex所示那样，在气缸盖I内部设置的三个排气道4中分别流动的排气在排气道4的汇合部4a汇流之后，经由汇合部4a的开口部4b及紧固凸缘14而流向排气管内的通道。
[0023]本实施方式中，利用上方水套5和下方水套6(即，冷却水通道)，对上述与气缸盖I构成为一体的排气歧管(排气道4)进行冷却。
[0024]具体而言，如图2所示，在气缸盖I的排气侧(图2的左侧)，