发动机egr系统及具有该发动机egr系统的汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种发动机EGR系统，本实用新型还涉及一种具有上述发动机EGR系统的汽车。
【背景技术】
[0002]汽车发动机的废气再循环系统(EGR系统)，主要作用是在一定工况下，将发动机内燃料燃烧后的部分废气引入进气歧管，与新鲜空气混合进行二次燃烧以实现循环利用，从而降低燃烧温度，有效减少排放废气中NOx的含量，提高排放水平，同时具有降低油耗的作用。
[0003]随着排放法规及油耗法规的日趋严格，EGR技术在发动机上的应用越来越广泛。目前市场上应用的EGR技术无独立的EGR混合装置，再循环废气通过进入一段长度较大的进气管路，并在其中与新鲜空气实现混合。但是，随着发动机的不断改进，使得发动机的结构紧凑性更高，相应的也令进气管路的长度大大缩短，传统的令再循环废气与新鲜空气在进气管路内混合的方式，由于进气管路的缩短，会导致再循环废气与新鲜空气的混合均匀性降低，从而无法再满足发动机工作的排放及经济性要求。
[0004]因此，如何进一步提高再循环废气与新鲜空气的混合均匀性，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
【实用新型内容】
[0005]有鉴于此，本实用新型旨在提出一种新型的发动机EGR系统，其在适用于结构紧凑性更高的发动机的前提下，还能够进一步提高再循环废气与新鲜空气的混合均匀性。本实用新型还提供了一种具有上述发动机EGR系统的汽车。
[0006]为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0007]一种发动机EGR系统，其包括:
[0008]进气接管，所述进气接管的两个端口分别为空气进口和连接端口，并且所述进气接管的接管侧壁上开设有废气入口 ；
[0009]与所述连接端口连接，用于导流混合气体的进气歧管；
[0010]与所述进气歧管的混合气体入口连接的混合气管，所述进气接管套设在所述混合气管的外侧，所述混合气管的气管侧壁与所述废气入口对正设置，并且所述气管侧壁上设置有径向通道和周向通道，所述径向通道能够允许再循环废气沿所述混合气管的径向进入到所述混合气管的混合内腔中，所述周向通道能够允许再循环废气沿所述混合气管的周向进入到所述混合内腔中。
[0011]进一步的，上述发动机EGR系统中，所述径向通道为开设在所述气管侧壁上的多个径向通孔;所述周向通道为位于所述混合内腔中，并贯穿所述气管侧壁的多个导气弯管，全部所述导气弯管结构相同，并全部沿顺时针方向或逆时针方向弯曲。
[0012]进一步的，上述发动机EGR系统中，所述导气弯管包括与所述气管侧壁连接，并沿所述混合气管的径向延伸的直管段，和与所述直管段连接的弯管段，所述弯管段的轴线与所述直管段的轴线之间的夹角为45°?60°。
[0013]进一步的，上述发动机EGR系统中，所述径向通道为开设在所述气管侧壁上的多个径向通孔;所述周向通道为开设在所述气管侧壁上的多个切向通孔。
[0014]进一步的，上述发动机EGR系统中，所述径向通道和所述周向通道均为多个，并且在向所述废气入口靠近的方向上，所述径向通道和所述周向通道在所述气管侧壁上的设置数量逐渐减少。
[0015]进一步的，上述发动机EGR系统中，所述混合气管和所述进气接管同轴设置，并且所述进气接管的内腔为偏心内腔，所述偏心内腔的靠近所述废气入口一侧的容积，大于远离所述废气入口一侧的容积;或者，所述混合气管和所述进气接管的轴线平行设置，所述混合气管在所述进气接管的内腔中，设置在远离所述废气入口的一侧。
[0016]进一步的，上述发动机EGR系统中:
[0017]所述混合气体入口的边缘开设有环形凹槽，与所述混合气体入口连接的所述混合气管的端部，设置有凸出所述气管侧壁的凸缘，所述混合气管和所述进气歧管通过配合卡紧的所述凸缘和所述环形凹槽实现连接；
[0018]所述混合气管的靠近所述空气进口的端口上设置有喇叭状密封圈，所述喇叭状密封圈填充在所述端口的外边缘与所述进气接管的内壁之间。
[0019]进一步的，上述发动机EGR系统中，还包括:设置在所述进气歧管上，与所述环形凹槽连通的限位凹槽;设置在所述凸缘上，与所述限位凹槽配合定位的限位凸块。
[0020]进一步的，上述发动机EGR系统中:
[0021 ] 所述空气进口通过正方形法兰与电子节气门总成连接，所述连接端口通过梯形法兰与所述进气歧管连接；
[0022]所述气管侧壁的外表面上设置有耐高温的过滤环网。
[0023]一种汽车，包括车体和设置在所述车体上的发动机EGR系统，该发动机EGR系统为上述任意一项所述的发动机EGR系统。
[0024]本实用新型提供的发动机EGR系统中，包括进气接管、进气歧管和混合气管。其中，进气接管与进气歧管连接，而混合气管则设置在进气接管的内腔中。进气接管的一个端口为导入新鲜空气的空气进口，另一个端口为与进气歧管连接的连接端口。同时进气接管的接管侧壁上，还开设有允许再循环废气沿进气接管的径向进入进气接管内腔中的废气入口，进气歧管则将新鲜空气和再循环废气混合而成的混合气体导流至发动机中。
[0025]在进气接管的内腔中设置的混合气管，是令新鲜空气和再循环废气进行混合的关键部件，此混合气管的气管侧壁与废气入口对正，并且气管侧壁上设置有径向通道和周向通道，再循环废气形成的废气气流从废气进口进入到进气接管中以后，由于气管侧壁与废气入口对正，所以废气气流会直接冲击气管侧壁，进而通过开设在气管侧壁上的径向通道和周向通道进入到混合气管的混合内腔中，同时在径向通道和周向通道的导流作用下，一部分废气气流会从径向通道中沿径向进入到混合内腔，另一部分废气气流则会从周向通道中沿周向进入到混合内腔中，沿周向进入的部分废气气流会在混合内腔中形成螺旋状气流。同时，由于进气接管套设在混合气管外侧，所以从空气进口进入到进气接管中的空气气流会沿混合气管的轴向进入到混合内腔中，使新鲜空气和再循环废气分别在沿轴向、径向以及周向流通的同时实现汇合，进而混合形成进气涡流，以实现新鲜空气和再循环废气的充分混合。
[0026]本实用新型提供的发动机EGR系统，与现有的采用进气管路实现新鲜空气和再循环废气混合的EGR系统相比，结构更为紧凑，能够满足结构紧凑性更高的发动机的安装要求，更重要的是，新鲜空气和再循环废气的混合，不再是在进气管路中自然混合，而是能够以形成涡流的方式实现混合，不仅混合均匀性不会降低，而且还令混合均匀性显著提升，提高了燃烧效率，能够小幅度降低油耗量，减小了发动机的爆震，同时还降低了燃烧气体中氧的浓度，令燃烧温度得到了降低，有效的降低了排出废气中NOx的含量。
【附图说明】
[0027]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0028]图1为本实用新型实施例提供的发动机EGR系统中进气歧管的结构示意图；
[0029]图2为进气接管的俯视图；
[0030]图3为混合气管的结构示意图；
[0031 ]图4为进气接管、混合气管和进气歧管的配合示意图；
[0032]图5为过滤环网的结构示意图；
[0033]图6为发动机EGR系统的装配示意图。
[0034]在图1-图6中:
[0035]1-进气接管，2-空气进口，3-连接端口，4-废气入口，5-进气歧管，6-混合气体入口，7-混合气管，8-径向通孔，9-导气弯管，10-环形凹槽，11-凸缘，12-喇叭状密封圈，13-限位凹槽，14-限位凸块，15-正方形法兰，16-电子节气门总成，17-梯形法兰，18-过滤环网；
[0036]91-直管段，92-弯管段。
【具体实施方式】
[0037]本实用新型旨在提出一种新型的发动机EGR系统，其在适用于结构紧凑性更高的发动机的前提下，还能够进一步提高再循环废气与新鲜空气的混合均匀性。
[0038]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施