发动机局部增氧系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及发动机局部增氧系统，适用于各种气缸式发动机，属于发动机技术领域。
【背景技术】
[0002]现在的发动机都是在常氧下燃烧，燃烧效率较低且排烟尾气组成复杂，给环境造成较大的污染，虽然有给发动机加注富氧气体的发动机，但加注的方式都是从空气进气门和空气一同加注到发动机缸体内，或者在发动机底部单独设计一个富氧气体加注口加注富氧气体，这样加注的富氧气体与空气完全混合成浓度均匀的混合气体，这样方式在富氧行业叫整体增氧方式，本发明是利用富氧进气门稍晚于空气进气门打开，即在空气进气门打开一段时间并使空气进入量达到设计值的五分之一至二分之一时，使富氧进气门打开并使富氧气体进入到缸体内，从而使进入的富氧气体在被压缩后靠近点火器的混合气体中氧气浓度高于远离点火器的混合气体中氧气浓度，这样可以提高燃烧效率，这种方式在富氧行业叫局部增氧方式，局部增氧方式的优点是所使用的氧气少，富氧燃烧效果好，成本低。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种在发动机缸体内的空气进入到一定量时、注入富氧空气使富氧空气主要集聚在发动机缸体靠近点火器附近的发动机局部增氧系统。
[0004]发动机局部增氧系统，包括一个缸体、一个活塞、一个空气进气门、一个富氧进气门和一个排气门；其特征在于:
[0005]1、发动机缸体的缸体顶端内壁正中央的圆心位置安装有一个点火器，点火器的左侧安装有一个空气进气门，点火器的右侧安装有一个排气门，在点火器与空气进气门之间安装有一个富氧进气门，点火器中心轴线与缸体的中心轴线重叠，空气进气门与排气门安装在以点火器为中心两侧的对称位置，富氧进气门的中心轴线与空气进气门的中心轴线平行，并且富氧进气门的中心轴线、空气进气门的中心轴线和点火器中心轴线在同一平面;空气进气门由空气进气门杆、空气进气门凸轮、空气进气门弹簧组成，空气进气门杆穿过缸体顶端内壁的进气门孔部分的末端为一个锥形体结构，缸体顶端内壁的进气门孔为一个锥形孔，空气进气门杆的锥形体外锥面与缸体顶端内壁进气门孔的锥形孔内锥面相匹配相密封，空气进气门杆的上端面与空气进气门凸轮的凸轮面相接触，使空气进气门凸轮旋转的凸轮面顶压在空气进气门杆的上端面，从而使空气进气门凸轮的旋转可以空气顶压进气门杆向下移动，空气进气门弹簧外套在空气进气门杆外圆面外侧，空气进气门弹簧的中心轴线与空气进气门杆的中心轴线重叠;排气门由排气门杆、排气门凸轮、排气门弹簧组成，排气门杆穿过缸体顶端内壁的排气门孔部分的末端为一个锥形体结构，缸体顶端内壁的进气门孔为一个锥形孔，排气门杆的锥形体外锥面与缸体顶端内壁进气门孔的锥形孔内锥面相匹配相密封，排气门杆的上端面与排气门凸轮的凸轮面相接触，使排气门凸轮旋转的凸轮面顶压在排气门杆的上端面，从而使排气门凸轮的旋转可以顶压排气门杆向下移动，排气门弹簧外套在排气门杆外圆面外侧，排气门弹簧的中心轴线与排气门杆的中心轴线重叠；富氧进气门由富氧进气门杆、富氧进气门凸轮、富氧进气门弹簧和富氧进气门坐组成，富氧进气门杆穿过富氧进气门坐的富氧进气门孔部分的末端为一个锥形体结构，富氧进气门坐的富氧进气门孔为一个锥形孔，富氧进气门杆的锥形体外锥面与富氧进气门坐的富氧进气门孔的锥形孔内锥面相匹配相密封，但富氧进气门杆的锥形体高度小于富氧进气门坐的富氧进气门孔的锥形孔的高度，富氧进气门坐的富氧进气门孔与缸体顶端内壁上的对应位置有一个倒锥形孔，缸体顶端内壁上的倒锥形孔的上口与富氧进气门坐的富氧进气门孔的下口重合，缸体顶端内壁上的倒锥形孔内锥面最左侧锥线与缸体顶端内壁的夹角为α，缸体顶端内壁上的倒锥形孔内锥面最右侧锥线与缸体顶端内壁的夹角为β，α>β，目的是使从富氧进气门进入发动机缸体内的富氧气体喷向从空气进气门进入的空气气体，从而使从富氧进气门进入的富氧气体与从空气进气门进入的空气气体混合均匀；富氧进气门杆的上端面与富氧进气门凸轮的凸轮面相接触，使富氧进气门凸轮旋转的凸轮面顶压在富氧进气门杆的上端面，从而使富氧进气门凸轮的旋转可以顶压富氧进气门杆向下移动，富氧进气门弹簧外套在富氧进气门杆外圆面外侧，富氧进气门弹簧的中心轴线与富氧进气门杆的中心轴线重叠；空气进气门凸轮长轴的相位与富氧进气门长轴的相位成一个夹角Φ，3°< Φ <30°,同时，改变富氧进气门凸轮的凸轮曲线，使富氧进气门凸轮顶压富氧进气门杆的时序晚于空气进气门凸轮顶压空气进气门杆的时序，并使被空气进气门凸轮顶压后的空气进气门与被富氧进气门凸轮延时顶压后的富氧进气门同时关闭，使富氧进气门凸轮顶压富氧进气门杆的时序晚于空气进气门凸轮顶压空气进气门杆的时序的目的是:让空气进气门进入五分之一至二分之一的空气时，富氧进气门被顶压开使富氧空气进入到缸体的上部分空间，从而使进入到缸体内的空气和富氧空气在压缩冲程过程中被压缩后，靠近缸体顶端内壁的被压缩混合气体中的氧浓度高于远离缸体顶端内壁的被压缩混合气体中的氧浓度，进而使这些被压缩的混合气体被点火器点燃燃烧时，靠近缸体顶端内壁的燃烧温度高于远离缸体顶端内壁的燃烧温度，增强燃烧强度和燃烧效率。
[0006]2、活塞的下端由活塞销与活塞杆相连，使活塞做上下往复运动时，能推动活塞杆做上下往复运动。
[0007]3、发动机在吸气冲程中:随着活塞从上止点向下移动的同时，空气进气门凸轮顶压空气进气门向下移动并打开空气进气门使空气进入到缸体内，在从空气进气门进入到缸体内的空气达到设计进气量的五分之一至二分之一时，富氧进气门凸轮顶压富氧进气门杆并打开富氧进气门，使富氧空气进入到缸体内，在活塞向下移动到下止点时，空气进气门和富氧进气门同时关闭；发动机的压缩冲程和做功冲程:活塞从下止点向上移动压缩缸体内的混合气体，在活塞到达上止点的同时，点火器自动点火使被压缩的油气混合气体燃烧，燃烧的混合气体体积急剧膨胀，产生较大推力并推动活塞向下移动，活塞被推移至下止点，做功冲程完成；发动机的排气冲程:完成做功冲程的同时，在活塞从下止点向上移动和同时，排气门被排气门凸轮顶压打开，使燃烧后的烟气从排气门排出。
[0008]本发明与现有技术相比具有以下优点:
[0009]1、本发明加入到发动机气缸内的富氧气体能使靠近点火器附近的氧浓度大于远离点火器附近的氧浓度，从而使发动机点火燃烧强度加大，充分利用了富氧气体的效率和燃料的燃烧效率。
[0010]2、本发明利用局部增氧技术，工艺简单，成本低廉，能较大地扩大发动机应用富氧的可能性和实用性。
【附图说明】
[0011]图1是本发明实施例的剖面结构示意图；
[0012]图2是图1所示实施例中P放大示意图。
[0013]图1-2中:1、空气进气门凸轮2、空气进气门杆3、空气进气门4、富氧进气门
5、活塞销6、活塞杆7、活塞8、富氧进气门杆9、点火器10、缸体顶端内壁11、缸体12、活塞上端面13、排气门14、排气门弹簧15、富氧进气门凸轮16、排气门杆17、排气门凸轮18、空气进气门弹簧19、富氧进气门坐20、富氧进气门弹簧。
【具体实施方式】
[0014]在图1一2所示的实施例中:发动机局部增氧系统，包括一个缸体11、一个活塞7、一个空气进气门3、一个富氧进