本实用新型属于水利水电土建工程技术领域，具体涉及隧洞施工过程中的混凝土衬砌台车在未浇筑混凝土与已浇筑混凝土之间的一种搭接结构。
背景技术：
隧洞边顶拱混凝土采用衬砌台车浇筑时，在已浇筑混凝土与未浇筑混凝土搭接部位处理较困难，相邻两仓混凝土之间易出现错台，对混凝土外观质量影响较大，同时后续处理工作量较大。本实用新型采用一种混凝土衬砌台车软搭接结构减少或消除混凝土间的错台，同类型混凝土台车搭接结构在国内文献中尚未见相关报道。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为减少或消除隧洞衬砌混凝土间的错台，提供一种混凝土衬砌台车软搭接结构。从而增强混凝土外观质量效果，同时减少后续混凝土缺陷处理工作量，缩短建设工期，产生较好的社会和经济效益。
本实用新型的技术方案为：一种混凝土衬砌台车软搭接结构由橡胶板，软搭接段模板，软搭接段加强筋板，软搭接段弧板和连接螺栓构成，橡胶板和软搭接段模板结合，软搭接段模板与软搭接段弧板垂直连接，软搭接段模板与软搭接段弧板间有软搭接段加强筋板，软搭接段弧板通过螺栓与模板台车弧板相连，进行隧道衬砌混凝土施工。
本实用新型的积极效果：
1、本实用新型的衬砌台车软搭接结构的应用，可减少或消除隧洞衬砌混凝土间的错台，增强混凝土外观质量效果。
2、本实用新型的衬砌台车软搭接结构的应用，能减少后续混凝土缺陷处理工作量，缩短建设工期。
附图说明
图1为本实用新型的混凝土衬砌台车软搭接结构示意图。
图中，1―模板台车面板，2―模板台车弧板，3―连接螺栓，4―橡胶板，5―软搭接段面板，6―软搭接段加强筋板，7―软搭接段弧板。
具体实施方式
本实用新型混凝土衬砌台车软搭接结构由橡胶板4，软搭接段模板5，软搭接段加强筋板6，软搭接段弧板7 M22螺栓3，构成，橡胶板4和软搭接段模板5结合，软搭接段模板5与软搭接段弧板7垂直连接，软搭接段模板5与软搭接段弧板7间有软搭接段加强筋板6，软搭接段弧板7通过M22螺栓3与模板台车弧板2相连，进行隧道衬砌混凝土施工。
其中，橡胶板和软搭接段面板略有倾斜，可以调整新旧混凝土间的搭接。倾斜高差为20mm，橡胶板和软搭接段面板宽度为150mm，橡胶板和软搭接段面板水平段为50mm，倾斜段为100mm，模板台车弧板和软搭接段弧板厚度为12mm。
本实用新型采用橡胶板置于钢结构弧形模板外侧，整体与衬砌台车拼装连接，与衬砌台车共同使用。每1.2m一节，每节加工完成后运至施工面与混凝土衬砌台车进行连接拼装。
混凝土衬砌台车软搭接的施工方法如下：
1）混凝土衬砌台车软搭接制作：弧形模板采用钢板加工制作，加工时将钢板按要求切割成块，再焊接成型，并对焊处处理光滑；采用胶粘形式将橡胶板与弧形模板紧密粘接。
2）钢模台车模板端部弧形板2按1.2m每节开3排共6个M22螺栓孔，螺栓孔位与软搭接段弧板孔为匹配。
3）将加工完成的弧形模板运至施工现场，与混凝土衬砌台车采用螺栓连接成整体。
4）钢模台车就位时，对钢模台车进行校模，调节台车伸缩油缸和丝杆将软搭接结构件与已浇筑混凝土面相接，完成混凝土间的搭接。