隧道下坡斜井逆作法二衬施工方法与流程

本发明涉及隧道施工方法，具体涉及隧道下坡斜井逆作法二衬施工方法。

背景技术：

隧道的二衬一般指在隧道的初期支护里在做一环混凝土衬砌，“二衬”是坑道施工中的一个术语。在坑道开挖时沿着掌子面向前开进，而其后已挖成的坑道需要初次支护加固。“二衬”是在初期支护内侧施作的模筑混凝土衬砌，与初期支护共同组成复合式衬砌。

目前，一般隧道二衬采用由洞外向掌子面方向推进的方式施工，二衬施工方向与掌子面开挖方向相同，即顺作法施工，而在大纵坡下坡斜井二衬施工中，若采用顺作法浇筑混凝土，由于斜井坡度较大，二衬混凝土受自重作用易向下坡方向流动，出现新老二衬接头顶部混凝土浇筑不密实等情况，形成施工裂缝，对二衬混凝土强度及隧道整体稳定性造成影响。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种隧道下坡斜井隧道下坡斜井逆作法二衬施工方法，解决使用传统顺作法施工二衬时，因新老二衬接头顶部混凝土浇筑不密实导致二衬混凝土强度及隧道整体稳定性受不利影响的问题。

为解决上述的技术问题，本发明采用以下技术方案：

隧道下坡斜井逆作法二衬施工方法，包括步骤施工准备、施工测量、台车就位、混凝土浇筑、拆模、隧道衬砌养护和衬砌背后压浆；

混凝土浇筑的方法是：由隧道内掌子面方向的仰拱处开始，沿上坡方向推进台车和浇筑二衬混凝土，当二衬混凝土反向浇筑到与前段浇注完毕的二衬混凝土相接时，再顺推台车到掌子面方向的仰拱处倒打二衬，进行下一循环段二衬施工。

在本技术方案中，对于大纵坡下坡斜井的隧道，由于混凝土浇筑时由隧道内掌子面方向的仰拱处开始，沿上坡方向推进台车和浇筑二衬混凝土，这样使得混凝土浇筑时混凝土受自重作用向下坡方向流动，可增加二衬接头处混凝土密实度，保证混凝土浇筑质量，从而避免顺作法施工二衬时，混凝土受自重作用易向下坡方向流动，出现与上模二衬接头顶部混凝土浇筑不密实情况，形成施工裂缝的问题。

更进一步的技术方案是，上述的施工准备包括铺设防水板、铺设环纵向盲沟、中线水平放样和铺设衬砌台车轨道。

更进一步的技术方案是，上述的施工测量是指台车就位前，放样隧道中心线和衬砌台车轨道线，使台车就位误差小于10mm，并在小边墙上定出台车就位标高及就位边线，用红油漆标识，以便台车按照标高和边线就位。

更进一步的技术方案是，上述中在所述混凝土浇筑时，混凝土通过混凝土输送泵进行灌注，而在进行拱顶部分的混凝土灌注时，使用高流动性混凝土，并以向上灌注的方式进行灌注。

更进一步的技术方案是，上述中在混凝土浇筑后，对混凝土进行振捣，混凝土振捣的方法是：采用附着式振捣器和人工插入式振捣棒相配合，衬砌台车加工时在起拱线以下、起拱线、起拱线以上留出捣固窗口，混凝土施工时捣固人员在窗口用插入式振捣器捣固，将混凝土捣固密实。

更进一步的技术方案是，上述的在所述混凝土灌注前，要清除衬砌台车上的模板内有损混凝土品质的杂物体。

更进一步的技术方案是，上述的拆模是指当浇筑后的混凝土达到设计强度的70%以上时，拆除衬砌台车上的模板；

隧道衬砌养护是指采用高压水冲洗湿润的方法，保持混凝土的表面湿润，其中保养期限为8～12天。

更进一步的技术方案是，上述的衬砌背后压浆是指隧道衬砌施工完成并使衬砌后混凝土的强度大于80%后，进行衬砌砼背后回填注浆。

更进一步的技术方案是，上述的在清除钢模台车上的模板内有损混凝土品质的杂物体后，先用水冲洗钢模台车上的模板，使模板保持湿润，然后在模板和隧道拱顶分别上铺设一层厚度为5～10mm厚的水泥砂浆。

在本技术方案中，为了进一步减小浇注的混泥土与隧道拱顶的缝隙，使水泥砂浆与混凝土紧密贴合，从而提高浇注的密实度，提高质量。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明通过逆作法施工二衬，混凝土浇筑时混凝土受自重作用向下坡方向流动，可增加二衬接头处混凝土密实度，保证混凝土浇筑质量；同时通过逆作法施工时，旧浇注完的二衬在新浇注完的二衬下坡方向，可对模板台车起到支撑作用，防止台车下溜，保证二衬施工安全。

附图说明

图1为本发明隧道下坡斜井逆作法二衬施工方法的步骤示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例1

如图1所示，隧道下坡斜井逆作法二衬施工方法，其步骤包括如下：

步骤1、施工准备：在二次混凝土衬砌前，必须进行如下工作，

（1）将隧道初期支护时侵入二次衬砌设计范围内的锚杆头、小导管头等影响防水板铺设的杂物清除干净，并喷射混凝土找平；

（2）衬砌台车拼装完成，检查好模板的刚度、液压系统、模板表面平整度、模板接缝错台情况处理等各项指标，并刷好脱模剂；

（3）做好预埋件和预埋孔洞的里程位置的详细图，加工好预埋孔洞的模板，保证预埋位置准确；

（4）浇筑混凝土前将基底表面的积水、岩屑、泥浆等松散物清除干净；

（5）在二次衬砌施工前先施作隧道仰拱混凝土及回填，再铺设枕木和轨道，检查轨道标高和轨道距中线的距离保证台车就位准确和接头的平整度，从而保证每组衬砌接头的平整度；

（6）施工环向排水管、排水盲沟、挂好土工布和防水板，然后进行检验。

步骤2、施工测量：衬砌台车就位前，放样隧道中心线和衬砌台车轨道线，使衬砌台车就位误差小于10mm，并在小边墙上定出衬砌台车就位标高及就位边线，用红油漆标识，以便衬砌台车按照标高和边线就位。

步骤3、衬砌台车就位：二次衬砌采用整体式液压钢模板衬砌台车，衬砌台车两端头挡头模板采用木模，钢筋混凝土衬砌段挡头木模上钻孔穿设衬砌纵向连接有钢筋，以利于下板衬砌纵向钢筋连接。

步骤4、混凝土浇筑：由隧道内掌子面方向的仰拱处开始，沿上坡方向推进衬砌台车并浇筑二衬混凝土，当二衬混凝土反向浇筑到与前段浇注完毕的二衬混凝土相接时，再顺推台车到掌子面方向的仰拱处倒打二衬，进行下一循环段二衬施工，依次类推实现整个隧道的二衬混凝土浇注，在浇筑过程中，混凝土通过混凝土输送泵进行灌注，而在进行拱顶部分的混凝土灌注时，使用高流动性混凝土，并以向上灌注的方式进行灌注。

步骤5、混凝土振捣：采用附着式振捣器和人工插入式振捣棒相配合，衬砌台车加工时在起拱线以下、起拱线、起拱线以上留出捣固窗口，混凝土施工时捣固人员在窗口用插入式振捣器捣固，将混凝土捣固密实。

步骤6、拆模：当浇筑后的混凝土达到设计强度的70%以上时，拆除模板。

步骤7、隧道衬砌养护：采用高压水冲洗湿润的方法，保持混凝土的表面湿润，其中保养期限为8天。

步骤8、衬砌背后压浆：隧道衬砌施工完成并使衬砌后混凝土的强度大于80%后，进行衬砌砼背后回填注浆，其中，在注浆时，纵向注浆管的孔径φ20，采用聚乙烯管，其设于拱顶模筑衬砌外缘、防水板内侧，而在防水板敷设完成后，采用胶粘于防水板内侧，结合施工缝布置，注浆管每3m设一处，两端分别与预设的φ20镀锌钢管注浆口连接，镀锌钢管注浆口应突出衬砌内缘3～5cm，以便于连接，注浆材料采用1：1水泥浆，回填注浆压力采用0.05～0.1mpa,终压0.2mpa，衬砌后用探地雷达等手段检测出的局部空洞部位，钻注浆孔，进行个别压浆。

实施例2

如图1所示，隧道下坡斜井逆作法二衬施工方法，其步骤包括如下：

步骤1、施工准备：在二次混凝土衬砌前，必须进行如下工作，

（1）将隧道初期支护时侵入二次衬砌设计范围内的锚杆头、小导管头等影响防水板铺设的杂物清除干净，并喷射混凝土找平；

（2）衬砌台车拼装完成，检查好模板的刚度、液压系统、模板表面平整度、模板接缝错台情况处理等各项指标，并刷好脱模剂；

（3）做好预埋件和预埋孔洞的里程位置的详细图，加工好预埋孔洞的模板，保证预埋位置准确；

（4）浇筑混凝土前将基底表面的积水、岩屑、泥浆等松散物清除干净；

（5）在二次衬砌施工前先施作隧道仰拱混凝土及回填，再铺设枕木和轨道，检查轨道标高和轨道距中线的距离保证台车就位准确和接头的平整度，从而保证每组衬砌接头的平整度；

（6）施工环向排水管、排水盲沟、挂好土工布和防水板，然后进行检验。

步骤2、施工测量：衬砌台车就位前，放样隧道中心线和衬砌台车轨道线，使衬砌台车就位误差小于8mm，并在小边墙上定出衬砌台车就位标高及就位边线，用红油漆标识，以便衬砌台车按照标高和边线就位。

步骤3、衬砌台车就位：二次衬砌采用整体式液压钢模板衬砌台车，衬砌台车两端头挡头模板采用木模，钢筋混凝土衬砌段挡头木模上钻孔穿设衬砌纵向连接有钢筋，以利于下板衬砌纵向钢筋连接。

步骤4、混凝土浇筑：由隧道内掌子面方向的仰拱处开始，沿上坡方向推进衬砌台车并浇筑二衬混凝土，当二衬混凝土反向浇筑到与前段浇注完毕的二衬混凝土相接时，再顺推台车到掌子面方向的仰拱处倒打二衬，进行下一循环段二衬施工，依次类推实现整个隧道的二衬混凝土浇注，在浇筑过程中，混凝土通过混凝土输送泵进行灌注，而在进行拱顶部分的混凝土灌注时，使用高流动性混凝土，并以向上灌注的方式进行灌注。

步骤5、混凝土振捣：采用附着式振捣器和人工插入式振捣棒相配合，衬砌台车加工时在起拱线以下、起拱线、起拱线以上留出捣固窗口，混凝土施工时捣固人员在窗口用插入式振捣器捣固，将混凝土捣固密实。

步骤6、拆模：当浇筑后的混凝土达到设计强度的70%以上时，拆除模板。

步骤7、隧道衬砌养护：采用高压水冲洗湿润的方法，保持混凝土的表面湿润，其中保养期限为12天。

步骤8、衬砌背后压浆：隧道衬砌施工完成并使衬砌后混凝土的强度大于80%后，进行衬砌砼背后回填注浆，其中，在注浆时，纵向注浆管的孔径φ20，采用聚乙烯管，其设于拱顶模筑衬砌外缘、防水板内侧，而在防水板敷设完成后，采用胶粘于防水板内侧，结合施工缝布置，注浆管每3m设一处，两端分别与预设的φ20镀锌钢管注浆口连接，镀锌钢管注浆口应突出衬砌内缘3～5cm，以便于连接，注浆材料采用1：1水泥浆，回填注浆压力采用0.05～0.1mpa,终压0.2mpa，衬砌后用探地雷达等手段检测出的局部空洞部位，钻注浆孔，进行个别压浆。

实施例3

如图1所示，隧道下坡斜井逆作法二衬施工方法，其步骤包括如下：

步骤1、施工准备：在二次混凝土衬砌前，必须进行如下工作，

（1）将隧道初期支护时侵入二次衬砌设计范围内的锚杆头、小导管头等影响防水板铺设的杂物清除干净，并喷射混凝土找平；

（2）衬砌台车拼装完成，检查好模板的刚度、液压系统、模板表面平整度、模板接缝错台情况处理等各项指标，并刷好脱模剂；

（3）做好预埋件和预埋孔洞的里程位置的详细图，加工好预埋孔洞的模板，保证预埋位置准确；

（4）浇筑混凝土前将基底表面的积水、岩屑、泥浆等松散物清除干净；

（5）在二次衬砌施工前先施作隧道仰拱混凝土及回填，再铺设枕木和轨道，检查轨道标高和轨道距中线的距离保证台车就位准确和接头的平整度，从而保证每组衬砌接头的平整度；

（6）施工环向排水管、排水盲沟、挂好土工布和防水板，然后进行检验。

步骤2、施工测量：衬砌台车就位前，放样隧道中心线和衬砌台车轨道线，使衬砌台车就位误差小于10mm，并在小边墙上定出衬砌台车就位标高及就位边线，用红油漆标识，以便衬砌台车按照标高和边线就位。

步骤3、衬砌台车就位：二次衬砌采用整体式液压钢模板衬砌台车，衬砌台车两端头挡头模板采用木模，钢筋混凝土衬砌段挡头木模上钻孔穿设衬砌纵向连接有钢筋，以利于下板衬砌纵向钢筋连接。

步骤4、混凝土浇筑：由隧道内掌子面方向的仰拱处开始，沿上坡方向推进衬砌台车并浇筑二衬混凝土，当二衬混凝土反向浇筑到与前段浇注完毕的二衬混凝土相接时，再顺推台车到掌子面方向的仰拱处倒打二衬，进行下一循环段二衬施工，依次类推实现整个隧道的二衬混凝土浇注，在浇筑过程中，混凝土通过混凝土输送泵进行灌注，而在进行拱顶部分的混凝土灌注时，使用高流动性混凝土，并以向上灌注的方式进行灌注。

步骤5、混凝土振捣：采用附着式振捣器和人工插入式振捣棒相配合，衬砌台车加工时在起拱线以下、起拱线、起拱线以上留出捣固窗口，混凝土施工时捣固人员在窗口用插入式振捣器捣固，将混凝土捣固密实。

步骤6、拆模：当浇筑后的混凝土达到设计强度的70%以上时，拆除模板。

步骤7、隧道衬砌养护：采用高压水冲洗湿润的方法，保持混凝土的表面湿润，其中保养期限为10天。

步骤8、衬砌背后压浆：隧道衬砌施工完成并使衬砌后混凝土的强度大于80%后，进行衬砌砼背后回填注浆，其中，在注浆时，纵向注浆管的孔径φ20，采用聚乙烯管，其设于拱顶模筑衬砌外缘、防水板内侧，而在防水板敷设完成后，采用胶粘于防水板内侧，结合施工缝布置，注浆管每3m设一处，两端分别与预设的φ20镀锌钢管注浆口连接，镀锌钢管注浆口应突出衬砌内缘3～5cm，以便于连接，注浆材料采用1：1水泥浆，回填注浆压力采用0.05～0.1mpa,终压0.2mpa，衬砌后用探地雷达等手段检测出的局部空洞部位，钻注浆孔，进行个别压浆。

实施例4

如图1所示，隧道下坡斜井逆作法二衬施工方法，其步骤包括如下：

步骤1、施工准备：在二次混凝土衬砌前，必须进行如下工作，

（1）将隧道初期支护时侵入二次衬砌设计范围内的锚杆头、小导管头等影响防水板铺设的杂物清除干净，并喷射混凝土找平；

（2）衬砌台车拼装完成，检查好模板的刚度、液压系统、模板表面平整度、模板接缝错台情况处理等各项指标，并刷好脱模剂；

（3）做好预埋件和预埋孔洞的里程位置的详细图，加工好预埋孔洞的模板，保证预埋位置准确；

（4）浇筑混凝土前将基底表面的积水、岩屑、泥浆等松散物清除干净；

（5）在二次衬砌施工前先施作隧道仰拱混凝土及回填，再铺设枕木和轨道，检查轨道标高和轨道距中线的距离保证台车就位准确和接头的平整度，从而保证每组衬砌接头的平整度；

（6）施工环向排水管、排水盲沟、挂好土工布和防水板，然后进行检验。

步骤2、施工测量：衬砌台车就位前，放样隧道中心线和衬砌台车轨道线，使衬砌台车就位误差小于10mm，并在小边墙上定出衬砌台车就位标高及就位边线，用红油漆标识，以便衬砌台车按照标高和边线就位。

步骤3、衬砌台车就位：二次衬砌采用整体式液压钢模板衬砌台车，衬砌台车两端头挡头模板采用木模，钢筋混凝土衬砌段挡头木模上钻孔穿设衬砌纵向连接有钢筋，以利于下板衬砌纵向钢筋连接。

步骤4、浇筑前准备：在清除所述钢模台车上的模板内有损混凝土品质的杂物体后，先用水冲洗钢模台车上的模板，使模板保持湿润，然后在模板和隧道拱顶分别上铺设一层厚度为5mm厚的水泥砂浆；

步骤5、混凝土浇筑：由隧道内掌子面方向的仰拱处开始，沿上坡方向推进衬砌台车并浇筑二衬混凝土，当二衬混凝土反向浇筑到与前段浇注完毕的二衬混凝土相接时，再顺推台车到掌子面方向的仰拱处倒打二衬，进行下一循环段二衬施工，依次类推实现整个隧道的二衬混凝土浇注，在浇筑过程中，混凝土通过混凝土输送泵进行灌注，而在进行拱顶部分的混凝土灌注时，使用高流动性混凝土，并以向上灌注的方式进行灌注。

步骤6、混凝土振捣：采用附着式振捣器和人工插入式振捣棒相配合，衬砌台车加工时在起拱线以下、起拱线、起拱线以上留出捣固窗口，混凝土施工时捣固人员在窗口用插入式振捣器捣固，将混凝土捣固密实。

步骤7、拆模：当浇筑后的混凝土达到设计强度的70%以上时，拆除模板。

步骤8、隧道衬砌养护：采用高压水冲洗湿润的方法，保持混凝土的表面湿润，其中保养期限为10天。

步骤9、衬砌背后压浆：隧道衬砌施工完成并使衬砌后混凝土的强度大于80%后，进行衬砌砼背后回填注浆，其中，在注浆时，纵向注浆管的孔径φ20，采用聚乙烯管，其设于拱顶模筑衬砌外缘、防水板内侧，而在防水板敷设完成后，采用胶粘于防水板内侧，结合施工缝布置，注浆管每3m设一处，两端分别与预设的φ20镀锌钢管注浆口连接，镀锌钢管注浆口应突出衬砌内缘3～5cm，以便于连接，注浆材料采用1：1水泥浆，回填注浆压力采用0.05～0.1mpa,终压0.2mpa，衬砌后用探地雷达等手段检测出的局部空洞部位，钻注浆孔，进行个别压浆。

实施例5

如图1所示，隧道下坡斜井逆作法二衬施工方法，其步骤包括如下：

步骤1、施工准备：在二次混凝土衬砌前，必须进行如下工作，

（1）将隧道初期支护时侵入二次衬砌设计范围内的锚杆头、小导管头等影响防水板铺设的杂物清除干净，并喷射混凝土找平；

（2）衬砌台车拼装完成，检查好模板的刚度、液压系统、模板表面平整度、模板接缝错台情况处理等各项指标，并刷好脱模剂；

（3）做好预埋件和预埋孔洞的里程位置的详细图，加工好预埋孔洞的模板，保证预埋位置准确；

（4）浇筑混凝土前将基底表面的积水、岩屑、泥浆等松散物清除干净；

（5）在二次衬砌施工前先施作隧道仰拱混凝土及回填，再铺设枕木和轨道，检查轨道标高和轨道距中线的距离保证台车就位准确和接头的平整度，从而保证每组衬砌接头的平整度；

（6）施工环向排水管、排水盲沟、挂好土工布和防水板，然后进行检验。

步骤2、施工测量：衬砌台车就位前，放样隧道中心线和衬砌台车轨道线，使衬砌台车就位误差小于10mm，并在小边墙上定出衬砌台车就位标高及就位边线，用红油漆标识，以便衬砌台车按照标高和边线就位。

步骤3、衬砌台车就位：二次衬砌采用整体式液压钢模板衬砌台车，衬砌台车两端头挡头模板采用木模，钢筋混凝土衬砌段挡头木模上钻孔穿设衬砌纵向连接有钢筋，以利于下板衬砌纵向钢筋连接。

步骤4、浇筑前准备：在清除所述钢模台车上的模板内有损混凝土品质的杂物体后，先用水冲洗钢模台车上的模板，使模板保持湿润，然后在模板和隧道拱顶分别上铺设一层厚度为10mm厚的水泥砂浆；

步骤5、混凝土浇筑：由隧道内掌子面方向的仰拱处开始，沿上坡方向推进衬砌台车并浇筑二衬混凝土，当二衬混凝土反向浇筑到与前段浇注完毕的二衬混凝土相接时，再顺推台车到掌子面方向的仰拱处倒打二衬，进行下一循环段二衬施工，依次类推实现整个隧道的二衬混凝土浇注，在浇筑过程中，混凝土通过混凝土输送泵进行灌注，而在进行拱顶部分的混凝土灌注时，使用高流动性混凝土，并以向上灌注的方式进行灌注。

步骤6、混凝土振捣：采用附着式振捣器和人工插入式振捣棒相配合，衬砌台车加工时在起拱线以下、起拱线、起拱线以上留出捣固窗口，混凝土施工时捣固人员在窗口用插入式振捣器捣固，将混凝土捣固密实。

步骤7、拆模：当浇筑后的混凝土达到设计强度的70%以上时，拆除模板。

步骤8、隧道衬砌养护：采用高压水冲洗湿润的方法，保持混凝土的表面湿润，其中保养期限为10天。

步骤9、衬砌背后压浆：隧道衬砌施工完成并使衬砌后混凝土的强度大于80%后，进行衬砌砼背后回填注浆，其中，在注浆时，纵向注浆管的孔径φ20，采用聚乙烯管，其设于拱顶模筑衬砌外缘、防水板内侧，而在防水板敷设完成后，采用胶粘于防水板内侧，结合施工缝布置，注浆管每3m设一处，两端分别与预设的φ20镀锌钢管注浆口连接，镀锌钢管注浆口应突出衬砌内缘3～5cm，以便于连接，注浆材料采用1：1水泥浆，回填注浆压力采用0.05～0.1mpa,终压0.2mpa，衬砌后用探地雷达等手段检测出的局部空洞部位，钻注浆孔，进行个别压浆。

实施例6

如图1所示，隧道下坡斜井逆作法二衬施工方法，其步骤包括如下：

步骤1、施工准备：在二次混凝土衬砌前，必须进行如下工作，

（1）将隧道初期支护时侵入二次衬砌设计范围内的锚杆头、小导管头等影响防水板铺设的杂物清除干净，并喷射混凝土找平；

（2）衬砌台车拼装完成，检查好模板的刚度、液压系统、模板表面平整度、模板接缝错台情况处理等各项指标，并刷好脱模剂；

（3）做好预埋件和预埋孔洞的里程位置的详细图，加工好预埋孔洞的模板，保证预埋位置准确；

（4）浇筑混凝土前将基底表面的积水、岩屑、泥浆等松散物清除干净；

（5）在二次衬砌施工前先施作隧道仰拱混凝土及回填，再铺设枕木和轨道，检查轨道标高和轨道距中线的距离保证台车就位准确和接头的平整度，从而保证每组衬砌接头的平整度；

（6）施工环向排水管、排水盲沟、挂好土工布和防水板，然后进行检验。

步骤2、施工测量：衬砌台车就位前，放样隧道中心线和衬砌台车轨道线，使衬砌台车就位误差小于10mm，并在小边墙上定出衬砌台车就位标高及就位边线，用红油漆标识，以便衬砌台车按照标高和边线就位。

步骤3、衬砌台车就位：二次衬砌采用整体式液压钢模板衬砌台车，衬砌台车两端头挡头模板采用木模，钢筋混凝土衬砌段挡头木模上钻孔穿设衬砌纵向连接有钢筋，以利于下板衬砌纵向钢筋连接。

步骤4、浇筑前准备：在清除所述钢模台车上的模板内有损混凝土品质的杂物体后，先用水冲洗钢模台车上的模板，使模板保持湿润，然后在模板和隧道拱顶分别上铺设一层厚度为8mm厚的水泥砂浆；

步骤5、混凝土浇筑：由隧道内掌子面方向的仰拱处开始，沿上坡方向推进衬砌台车并浇筑二衬混凝土，当二衬混凝土反向浇筑到与前段浇注完毕的二衬混凝土相接时，再顺推台车到掌子面方向的仰拱处倒打二衬，进行下一循环段二衬施工，依次类推实现整个隧道的二衬混凝土浇注，在浇筑过程中，混凝土通过混凝土输送泵进行灌注，而在进行拱顶部分的混凝土灌注时，使用高流动性混凝土，并以向上灌注的方式进行灌注。

步骤6、混凝土振捣：采用附着式振捣器和人工插入式振捣棒相配合，衬砌台车加工时在起拱线以下、起拱线、起拱线以上留出捣固窗口，混凝土施工时捣固人员在窗口用插入式振捣器捣固，将混凝土捣固密实。

步骤7、拆模：当浇筑后的混凝土达到设计强度的70%以上时，拆除模板。

步骤8、隧道衬砌养护：采用高压水冲洗湿润的方法，保持混凝土的表面湿润，其中保养期限为10天。

步骤9、衬砌背后压浆：隧道衬砌施工完成并使衬砌后混凝土的强度大于80%后，进行衬砌砼背后回填注浆，其中，在注浆时，纵向注浆管的孔径φ20，采用聚乙烯管，其设于拱顶模筑衬砌外缘、防水板内侧，而在防水板敷设完成后，采用胶粘于防水板内侧，结合施工缝布置，注浆管每3m设一处，两端分别与预设的φ20镀锌钢管注浆口连接，镀锌钢管注浆口应突出衬砌内缘3～5cm，以便于连接，注浆材料采用1：1水泥浆，回填注浆压力采用0.05～0.1mpa,终压0.2mpa，衬砌后用探地雷达等手段检测出的局部空洞部位，钻注浆孔，进行个别压浆。

尽管这里参照本发明的多个解释性实施例对本发明进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变形和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。