混凝土结构墙体单侧模板结构的制作方法

本发明属于建筑施工设备技术领域，涉及一种混凝土结构墙体单侧模板结构。

背景技术：

近年来城市内交通车辆出行数逐年攀升，交通拥挤的程度也愈发严重，为了鼓励人们低碳出行，缓解城市拥堵程度，地铁无疑是目前最好的选择，但地铁的结构特性，使其施工中往往采用模板台车，但是单辆模板台车体积庞大、重量大，安装及移动极其不方便，并由于模板台车底部尺寸大，占用了现场很多空间，给其它工序造成了一定的影响，为了能解决当下模板的弊端，一套轻装便捷、效能好的地铁单边模板亟需研发。

技术实现要素：

本发明针对上述问题，提供一种混凝土结构墙体单侧模板结构，该模板能够起到节省材料，整体吊装、减少拆卸、降低对现场工地和人工的需求，提高施工的效率。

按照本发明的技术方案：一种混凝土结构墙体单侧模板结构，其特征在于：包括面板，所述面板表面均布设置若干根相互平行的次龙骨梁，次龙骨梁上沿长度方向依次垂直设置若干个桁架，每个所述桁架均包括相互平行设置的顶梁、底梁，相对应的顶梁与底梁之间通过若干根撑杆垂直连接，每根所述撑杆两侧均对称设置两根斜撑，所述撑杆及邻近的斜撑与相应的顶梁或底梁构成直角三角形。

作为本发明的进一步改进，相互平行设置的多根顶梁沿长度方向两端分别通过一根压板相连接。

作为本发明的进一步改进，所述顶梁包括两块相互平行设置的顶梁侧板，斜撑及撑杆的一侧端部伸入两块顶梁侧板之间，并与两块顶梁侧板紧固连接；所述底梁包括两块相互平行设置的底梁侧板，所述斜撑及撑杆的另一侧端部伸入两块底梁侧板之间，并与两块底梁侧板紧固连接。

作为本发明的进一步改进，所述顶梁侧板及底梁侧板上分别设置有滑轮吊装螺栓孔洞。

作为本发明的进一步改进，所述顶梁的长度大于底梁的长度。

作为本发明的进一步改进，所述底梁上对应于撑杆与斜撑连接处的端部设置横板架。

作为本发明的进一步改进，所述次龙骨梁为工字钢。

本发明的技术效果在于：本发明产品优化了构件，以钢桁架替代了传统的三脚架支撑，再结合挡土墙上的预埋螺栓，便能满足施工需求，并在使用轻质铝梁和钢桁架情况下，降低了产品自重；同时在钢桁架上布置了三角架，保障工人施工安全，提高工人施工效率，并在模板上方结合使用了滑轮设备，在拆除模板后，通过滑轮设备，可以实现人工整体吊装产品，便捷高效。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的使用状态图。

图3为图2的左视图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的说明。

图1中，包括面板1、次龙骨梁2、压板3、桁架4、顶梁4-1、顶梁侧板4-11、底梁4-2、底梁侧板4-21、撑杆4-3、斜撑4-4、横板架5、对穿拉杆6、卷扬器7、固定夹8、定位杆9、预埋拉杆10等。

如图1所示，本发明是一种混凝土结构墙体单侧模板结构，包括面板1，所述面板1表面均布设置若干根相互平行的次龙骨梁2，次龙骨梁2为工字钢，并采用铝质材料制成，次龙骨梁2上沿长度方向依次垂直设置若干个桁架4，每个所述桁架4均包括相互平行设置的顶梁4-1、底梁4-2，相对应的顶梁4-1与底梁4-2之间通过若干根撑杆4-3垂直连接，每根所述撑杆4-3两侧均对称设置两根斜撑4-4，所述撑杆4-3及邻近的斜撑4-4与相应的顶梁4-1或底梁4-2构成直角三角形。

相互平行设置的多根顶梁4-1沿长度方向两端分别通过一根压板3相连接。

顶梁4-1包括两块相互平行设置的顶梁侧板4-11，斜撑4-4及撑杆4-3的一侧端部伸入两块顶梁侧板4-11之间，并与两块顶梁侧板4-11紧固连接；所述底梁4-2包括两块相互平行设置的底梁侧板4-21，所述斜撑4-4及撑杆4-3的另一侧端部伸入两块底梁侧板4-21之间，并与两块底梁侧板4-21紧固连接。

顶梁侧板4-11及底梁侧板4-21上分别设置有滑轮吊装螺栓孔洞。

底梁4-2上对应于撑杆4-3与斜撑4-4连接处的端部设置横板架5，横板架5对斜撑4-4与撑杆4-3的连接处起到有效防护作用。

顶梁4-1的长度大于底梁4-2的长度，构成本发明产品纵向截面的梯形状结构。

本发明产品提供了地铁的支模方法，包括以下步骤：该产品在出厂前即已组装完毕，运至施工现场，在第一次浇筑混凝土前，挡土墙内按要求预埋螺栓。安装本发明产品前，在挡土墙内植入桁架片上部固定螺栓。等钢筋工施工完毕后，封模时，由机械设备吊装模板单元，挂上去后，上紧固定螺栓，并组装滑轮设备，模板系统就安装完毕。

如图2所示，卷扬器7用来升高或降低单元侧模，以便移动单元侧模，固定夹8用以固定h钢、钢支撑以及吊索，形成整体；定位杆9精准定位h钢固定位置，保证h钢和钢支撑之间的结合，二次提高其整体性，降低单根吊索摇摆的可能性。

如图3所示，预埋拉杆10为螺纹杆和后置螺栓组成，并对端部进行弯钩处理，与顶梁4-1组合使用，防止因侧压力过大，导致涨模。