技术特征：
1.一种隧道多断面施工用模板台车，包括底架(1)，其特征在于：所述底架(1)的顶面一侧通过螺栓固定连接有前边框(2)，底架(1)的顶面另一侧通过螺栓固定安装有后边框(3)，前边框(2)和后边框(3)之间对称设有侧边框(4)，侧边框(4)通过螺栓与底架(1)、前边框(2)和后边框(3)固定连接，前边框(2)、后边框(3)和侧边框(4)的上方共同设有顶架(5)，顶架(5)通过同时通过螺栓与前边框(2)、后边框(3)和侧边框(4)固定连接，底架(1)的底面四角均固定安装有转动座(6)，转动座(6)的内侧转动连接有轮子(7)，转动座(6)的一侧螺纹连接有第一螺纹柄(8)，第一螺纹柄(8)的一端穿过转动座(6)且与轮子(7)的外壁碰触，转动座(6)上开设有用于第一螺纹柄(8)螺纹连接的螺纹孔，侧边框(4)的内侧等距离设有多个第一支撑机构(9)，顶架(5)的内侧等距离设有多个第二支撑机构(10)，第二支撑机构(10)与第一支撑机构(9)结构相同，底架(1)、前边框(2)、后边框(3)、侧边框(4)和顶架(5)共同组成框架(11)。2.根据权利要求1所述的一种隧道多断面施工用模板台车，其特征在于：所述第一支撑机构(9)包括有滑杆(12)、第一滑块(13)、第二滑块(14)、第二螺纹柄(15)、第三螺纹柄(16)、支撑杆(17)、套筒(18)、活动杆(19)、导向槽(20)、导向条(21)、安装板(22)和螺纹转柄(23)。3.根据权利要求2所述的一种隧道多断面施工用模板台车，其特征在于：所述滑杆(12)的两端均与侧边框(4)的内壁固定连接，第一滑块(13)和第二滑块(14)均滑动套设在滑杆(12)的外侧，第一滑块(13)设在第二滑块(14)的上方，第二螺纹柄(15)螺纹连接在第一滑块(13)的一侧，第一滑块(13)上开设有用于第二螺纹柄(15)螺纹连接的螺纹孔，第二螺纹柄(15)的一端穿过第一滑块(13)且与滑杆(12)的外壁碰触，第三螺纹柄(16)螺纹连接在第二滑块(14)的一侧，第二滑块(14)上开设有用于第三螺纹柄(16)螺纹连接的螺纹孔，第三螺纹柄(16)的一端穿过第二滑块(14)且与滑杆(12)的外壁碰触。4.根据权利要求2所述的一种隧道多断面施工用模板台车，其特征在于：所述套筒(18)的一端通过铰接座与第一滑块(13)的另一侧外壁铰接，活动杆(19)的一端插入套筒(18)内且与套筒(18)滑动连接，安装板(22)通过铰接座铰接在活动杆(19)的另一端。5.根据权利要求2所述的一种隧道多断面施工用模板台车，其特征在于：所述支撑杆(17)设在第二滑块(14)与套筒(18)之间，支撑杆(17)的一端通过铰接座与套筒(18)的外壁铰接，支撑杆(17)的另一端通过铰接座与第二滑块(14)的另一侧外壁铰接。6.根据权利要求2所述的一种隧道多断面施工用模板台车，其特征在于：所述导向条(21)对称固定连接在套筒(18)的内侧，导向槽(20对称开设在活动杆(19)的外壁上，导向条(21)与导向槽(20)对应且适配，螺纹转柄(23)螺纹套设在活动杆(19)的外侧，活动杆(19)上开设有用于螺纹转柄(23)螺纹连接的外螺纹，螺纹转柄(23)转动连接在套筒(18)的另一端。
技术总结
本实用新型公开了一种隧道多断面施工用模板台车，包括底架、前边框、后边框、侧边框和顶架。该隧道多断面施工用模板台车，使用时，首先将底架、前边框、后边框、侧边框和顶架运输转移到需要进行模板支撑的位置，然后对底架、前边框、后边框、侧边框和顶架进行组装，形成框架，然后通过转动座与轮子的配合将框架移动到隧道中间位置，然后转动第一螺纹柄，使得轮子和转动座相互固定，完成框架的固定工作，然后通过转动第二螺纹柄和第三螺纹柄、使得第一滑块和第二滑块可以在滑杆上滑动，然后对第一滑块的高度位置进行调节，从而控制套筒的支撑高度，当高度合适时再次转动第二螺纹柄，使得第一滑块与滑杆被相互固定。一滑块与滑杆被相互固定。一滑块与滑杆被相互固定。
技术研发人员：郭赟
受保护的技术使用者：郭赟
技术研发日：2021.05.19
技术公布日：2022/1/18