梁21固定连接在一起。立柱22的下端设置有固定座24，固定座24上设置有卡槽25及滚动轮26。其中，卡槽25的延伸方向及滚动轮26的轴向都与横梁21的延伸方向一致。两横梁21上方设置四个梯形突起29，其中梯形突起29的倾斜面相互面对并都朝向横梁21的内侧。
[0025]如图5所示，下层工作平台3包括横梁31、立柱32和连接筋37组成的支撑框架，其中两根横梁31相互平行地设置，四条连接筋37的两端分别与两横梁31固定连接，在位于内侧的两条连接筋37之间还设置有与横梁31延伸方向平行的筋条38。钢筋网33可只设置在横梁31上方的两端侧，横梁31的中间部分上无需设置钢筋网33，优选地，钢筋网33的内侧分别与外侧的两条连接筋37固定连接在一起，以进一步固定钢筋网33。四根立柱32对称地设置在两横梁31下方，用于支撑横梁31，立柱32的上端与横梁31固定连接在一起。立柱32的下端设置有固定座34，固定座34上设置有卡槽35及滚动轮36。其中，卡槽35的延伸方向及滚动轮36的轴向都与横梁31的延伸方向一致。两横梁31上方设置四个梯形突起39，其中梯形突起39的倾斜面相互面对并都朝向横梁31的内侧。
[0026]在本实施例中，横梁、立柱及连接筋都采用的是工字钢，可以理解的是，其也可采用其他结构的型材，如槽钢、角钢等，或采用两种型材相互拼接的形式。
[0027]在三层工作平台拼接时，可先把中间工作平台2叠加在下层工作平台3上，然后再把上层工作平台I安装在中间工作平台2上。在拼接时，先使中间工作平台2提升至下层工作平台3上方，其卡槽25基本对准横梁31，且立柱22位于梯形突起39的内侧，然后放下中间工作平台2，在中间工作平台2自身的重力作用下，立柱22受梯形突起39的倾斜面及滚动轮26的引导，可自动纠正与下层工作平台3的横梁31之间的配合偏差，而使立柱22位于梯突起39内，卡槽25与横梁31卡接，滚动轮26与形成横梁31的工字钢的下层抵接，实现中间工作平台2与下层工作平台I的相互固定。
[0028]然后再提升顶层工作平台I至中间工作平台2上方，其卡槽15基本对准横梁21，且立柱12位于梯形突起29的内侧，然后放下顶层工作平台1，在其自身的重力作用下，立柱12受梯形突起29的倾斜面及滚动轮16的引导，可自动纠正与中间工作平台2的横梁21之间的配合偏差，而使立柱12位于梯形突起29内，卡槽15与横梁21卡接，滚动轮16与形成横梁21的工字钢的下层抵接，从而实现顶层工作平台I与中间工作平台2的相互固定，进而实现整个工作台车的相互固定。
[0029]本实施例的拆卸也相当方便，先提升顶层工作平台I把其从中间工作平台2上拆下，然后再提升中间工作平台2把其从下层工作平台3拆下即可。
[0030]在利用本实施例进行工作时，可推动安装好后的工作台车至隧道内，并使下层工作平台3的滚动轮36沿隧道方向运动，横梁的延伸方向垂直于隧道方向，至需要整治的位置时，工作人员可从侧梯4登上工作台车，并根据病害的具体位置选择适当的工作平台。然后可推动至下一工作位置。下层工作平台3的两立柱32之间具有足够的空间可以让施工车辆通过，从而可以提高作业效率。
[0031]在其他实施例中，钢筋网可用两端焊接或采用其他方式与横梁固定的钢条或钢板等代替，限制卡槽位置的限位结构也可为限位槽等其他结构，每层工作平台可采用两根以上的横梁，每根横梁下方可设置三根或以上的立柱，横梁与立柱之间可设置有斜拉固定支撑结构等。
【主权项】
1.多平台铁路隧道作业台车，包括至少两层的工作平台，每层工作平台都具有支撑框架，所述支撑框架包括； 相互平行地设置的两根横梁； 至少两条的连接筋，设置在所述横梁之间且两端都与所述横梁钢性连接； 立柱，支撑所述横梁，且每根横梁下方设置有至少两根立柱； 其特征在于: 所述立柱下端设置有卡槽，所述卡槽可卡接在其下层工作平台的横梁上； 所述下层工作平台的横梁上设置有限位结构，限制所述卡槽沿所述横梁的延伸方向在所述横梁上的移动。
2.根据权利要求1所述的多平台铁路隧道作业台车，其特征在于: 所述限位结构为梯形突起，所述梯形突起设置在最外侧立柱的外侧，所述梯形突起的倾斜面面对所述立柱。
3.根据权利要求1所述的多平台铁路隧道作业台车，其特征在于: 沿所述横梁的延伸方向，上层工作平台的立柱位于其下层工作平台的最外侧的两立柱之间。
4.根据权利要求3所述的多平台铁路隧道作业台车，其特征在于: 在最下层工作平台的立柱上，所述卡槽的两侧壁的底端都设置有滚动轮，所述滚动轮的轴向平行于所述延伸方向。
5.根据权利要求4所述的多平台铁路隧道作业台车，其特征在于: 每层工作平台的立柱上都设置有所述滚动轮。
6.根据权利要求5所述的多平台铁路隧道作业台车，其特征在于: 所述横梁由工字钢形成，在所述卡槽卡在所述横梁上时，所述滚动轮与所述工字钢的下层抵接。
7.根据权利要求1至6任一项所述的多平台铁路隧道作业台车，其特征在于: 所述工作平台上设置钢筋网，所述钢筋网焊接在所述横梁上。
8.根据权利要求1至6任一项所述的多平台铁路隧道作业台车，其特征在于: 侧梯，所述侧梯上端设置有挂钩，所述挂钩可挂在最上层工作平台的横梁上。
9.根据权利要求1至6任一项所述的多平台铁路隧道作业台车，其特征在于: 沿所述横梁的延伸方向，上层工作平台的立柱设置在其下层工作平台的最外侧的连接筋内。
10.根据权利要求1至6任一项所述的多平台铁路隧道作业台车，其特征在于: 所述工作平台为三层或以上。
【专利摘要】本实用新型提供了一种多平台铁路隧道作业台车，包括至少两层的工作平台，每层工作平台都具有支撑框架。其中支撑框架包括立柱、横梁、连接筋。立柱下端设置有可卡接在其下层工作平台横梁上的卡槽。具有结构简单，拼接方便、安全实用的优点。
【IPC分类】E21D9-12
【公开号】CN204532360
【申请号】CN201520120274
【发明人】杨玉章, 张雪峰, 雷安华, 卜德双
【申请人】中铁十九局集团第七工程有限公司
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2015年2月28日