一种采用预制构件建造的地下车站的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于地下建筑工程领域，尤其涉及一种采用预制构件建造的地下车站。
【背景技术】
[0002]传统的地铁车站常采用明挖法、盖挖法或盾构法建造，这些地铁车站建造方法均存在一定的缺陷，只能针对某一特殊的地质或环境条件能够适用。随着地下工程施工技术及新型材料制作工艺的进步，出现了采用预制构件建造地铁车站的新方法，该方法具有环境污染小、不阻碍交通、施工速度快等特点，具有广阔的发展前景。但是现有的预制构件拼装技术在地铁车站中的应用仍存在一些亟待改进的工艺，如预制拼装构件的组合工艺和施工机械的改进等问题。现有的地下车站施工完成后，一般均需要利用利用现浇混凝土制作结构柱，这种方式一是施工起来比较困难，二是现浇混凝土结构会出现纵筋偏位的现象，导致危险情况发生，同时现浇混凝土结构工序复杂，减慢了施工速度。现有采用盾构机进行地下车站施工中，盾构机施工一般对覆土的厚度要求比较高，且盾构施工对周围土体的扰动影响大。
[0003]中国专利CN 103967050A公开了一种地铁车站的施工体系，由围护结构和主体结构组成，利用导墙钢模系统进行导墙施工，利用支撑梁钢模系统进行支撑梁施工，利用侧墙台车进行侧墙施工，利用楼板台车进行楼板施工，该专利仍然需要施工导墙、地下连续墙和钢筋混凝土支撑，会大大增加施工工序，降低施工效率；中国专利CN 104674846A公开了一种利用预制结构盖挖地铁车站的施工方法，其是采用在工厂预制地铁车站需要的各个相应构件，然后运输至施工场地进行地铁车站的盖挖，该专利虽然采用预制叠合板做顶板模板，节约了支模拆模的时间，但其在施工过程中需要预制围护粧和立柱粧等结构，预制完成后仍然需要在施工现场开挖整个地铁车站，施工工序复杂，同时必然影响施工效率。
[0004]中国专利CN 104762990 A公开了一种模块化地铁车站建造方法，其中是采用将整个车站结构分割为可拼装的底板预制构件、顶板预制构件和侧墙预制构件；中国专利CN104153389 A公开了预制拼装式地铁车站施工方法，其预制构件同样是由可拼装的底板预制构件、顶板预制构件和侧墙预制构件组成，这两篇专利中需要在地铁车站的整体施工过程中将分割的几部分进行拼装，其施工速度无法保证，同时整个施工过程中拼装分割的构件，不能保证拼装后结构的稳定性。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种采用预制构件建造的地下车站，采用矩形顶管将预制拼装构件应用于地下车站施工，提高施工效率，减少环境污染和交通拥堵，降低工程造价，推动地下工程产业化的进程。
[0006]为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案:
[0007]—种采用预制构件建造的地下车站，包括上层车站和下层车站，所述上层车站和下层车站均由多个预制构件拼装而成，所述下层车站与上层车站之间相连通，下层车站与上层车站相连通处设有上下层车站楼梯，所述下层车站处设有站台；所述上层车站与地面相连通，上层车站中设有与地面相连通的多个地面楼梯；所述上层车站内部的底部和下层车站内部的底部均设有浇筑混凝土结构。
[0008]所述下层车站的横向方向上分为左端区域、中部区域和右端区域，所述下层车站的左端区域、中部区域和右端区域依次由榫槽和榫头拼接起来；所述上层车站的纵向方向上分为与下层车站相对应的左端区域、中部区域和右端区域，所述上层车站的左端区域、中部区域和右端区域依次由榫槽和榫头拼接起来；所述上层车站的左端区域、中部区域和右端区域的结构沿上层车站和下层车站的交际面分别与下层车站的左端区域、中部区域和右端区域的结构上下对称。
[0009]所述上层车站的左端区域与下层车站的左端区域通过榫槽和榫头相配合连接；所述上层车站的中部区域与下层车站的中部区域通过榫槽和榫头相配合连接；所述上层车站的右端区域与下层车站的右端区域通过榫槽和榫头相配合连接。
[0010]所述下层车站的左端区域包括若干个首尾相接的第一预制构件单元，所述第一预制构件单元两端为预制构件IV，预制构件IV之间布设若干个预制构件I，预制构件I和预制构件IV的尺寸相同。
[0011]所述预制构件IV为中空长方体结构，预制构件IV的纵断面为回形结构；所述预制构件IV回形结构的顶板、底板和左侧墙为预应力钢筋混凝土结构；预制构件IV回形结构的右侧墙在纵向方向上由预应力钢筋混凝土结构和可拆卸的加劲肋钢结构组合而成，所述预应力钢筋混凝土结构和加劲肋钢结构相连接；所述加劲肋钢结构上端与预制构件IV回形结构的顶板相连接，加劲肋钢结构下端与预制构件IV回形结构的底板相连接。
[0012]所述预制构件IV回形结构的顶板上部设有贯通螺栓孔，用于与上层车站连接；所述预制构件IV回形结构的顶板上部和右侧均设有若干个榫槽或榫头。
[0013]所述预制构件IV回形结构的顶板、底板和两侧墙的结构中，除加劲肋钢结构外，为一体成型。
[0014]所述预制构件I为中空长方体结构，预制构件I的纵断面为回形结构；所述预制构件I回形结构的顶板、底板和左侧墙与预制构件IV相对应的结构相同；所述预制构件I回形结构的右侧墙为可拆卸的加劲肋钢结构，所述加劲肋钢结构上端与预制构件I回形结构的顶板相连接，加劲肋钢结构下端与预制构件I回形结构的底板相连接。
[0015]所述下层车站的右端区域与左端区域为完全对称结构形式。
[0016]所述下层车站的中部区域包括若干个首尾相接的第二预制构件单元，所述第二预制构件单元两端为预制构件V，预制构件V之间设有若干个预制构件III，预制构件III位于下层车站与上层车站相连通处的上下层车站楼梯处，所述预制构件III之间以及预制构件III和预制构件V之间均布设若干个预制构件II，预制构件I1、预制构件III和预制构件V的尺寸相同。
[0017]所述预制构件II为中空长方体结构，预制构件II的纵断面为回形结构；所述预制构件II回形结构的顶板和底板为预应力钢筋混凝土结构；预制构件II回形结构的左侧墙和右侧墙为可拆卸的加劲肋钢结构，所述加劲肋钢结构上端与预制构件II回形结构的顶板相连接，加劲肋钢结构下端与预制构件II回形结构的底板相连接。
[0018]所述预制构件II回形结构的顶板上部设有贯通螺栓孔，用于与上层车站连接；所述预制构件II回形结构的左侧和右侧以及顶板上部均设有若干个榫槽或榫头。
[0019]所述预制构件III为中空长方体结构，预制构件III的纵断面为回形结构；所述预制构件III回形结构的底板、左侧墙和右侧墙与预制构件II相对应的结构相同；所述预制构件III回形结构的顶板在横向方向上由相连接的预应力钢筋混凝土结构和可拆卸的加劲肋钢结构组合而成。
[0020]所述预制构件V为中空长方体结构，预制构件V的纵断面为回形结构；所述预制构件V回形结构的顶板和底板与预制构件II相对应的结构相同；所述预制构件V的左侧墙和右侧墙在纵向方向上由预应力钢筋混凝土结构和可拆卸的加劲肋钢结构组合而成，所述预应力钢筋混凝土结构和加劲肋钢结构相连接；所述加劲肋钢结构上端与预制构件V回形结构的顶板相连接，加劲肋钢结构下端与预制构件V回形结构的底板相连接。
[0021 ] 所述上层车站与地面相连通处设有开口，所述上层车站上部设有地面风亭。
[0022]依次施工车站的下层和上层，预制构件拼装完成后拆除加劲肋钢结构，形成地下车站空间结构；用螺栓连接车站下层的顶板和上层的底板并对两层的底板进行浇筑找平处理，将车站内部的组合结构柱进行绑扎并浇筑混凝土加