利用磁场的动力传动装置的制作方法

本发明涉及一种动力传动装置，其利用通过旋转动力而形成的磁场来形成旋转力，并通过对该旋转力进行加速旋转而提高其旋转力，以传递动力。

背景技术：

一般而言，对驱动装置提供动力的方法有，利用内燃机或者外燃机等的热力发动机将热流体能量转化为机械能，或者利用电机将电能转化为机械能，以获得动力并将该动力直接供应至驱动装置，或者利用齿轮或传动带等的连接机构，将动力供应至连接系统。

另外，生产电力的方法有，通过利用燃烧燃料形成的热循环来驱动叶轮，以获得旋转动力，或者利用风能或流水等的自然能获得旋转动力，以此通过驱动发电装置来生产电力。

目前通过利用上述所述的方法所获得的旋转动力或者发电电力得方式，对装置进行驱动，并根据各自的目的而使用于多种用途，但是在能量转换过程当中会产生热流体损耗和摩擦损耗等，为此，目前通过标示对其投入的能量与得出的工作量的效率比的方式，为了减少损耗、提高效率而正在努力。

比如，冷风机的电动式空气冷却装置、冷气机的电动式空气冷却装置、吸尘器的电动式空气加速装置，还有燃料电池车的电动式空气供给装置都存在热流体损耗和摩擦损耗，因此有必要对其效率进行改善。

另外，就自然吸气车而言，在吸气冲程吸入空气并把空气供给至燃烧室的自然吸气内燃机因其吸气管内的吸气阻力，无法填充以实际排气量为准的空气，因此增大功率方面存在限制，为了增加其充气效率，有时会使用利用车速的惯性加压增压进气方式的RAM充电系统。但是，惯性加压增压进气方式只能在高速行驶的情况下，通过提高迎面风的空气密度来增加充气效率，所以只能用于部分车辆当中。

还有，比如增压车的涡轮增压机的增压器是一种供气装置，其安装于内燃机的排气集管的出口面，通过利用随着内燃机的负荷而上升的汽车尾气能量来驱动涡轮机的涡轮，并且通过驱动与涡轮机涡轮直接连接的压缩机叶轮来压缩吸气空气并以此提高空气密度，将其供给至内燃机的吸入机构，以此增加充气效率并提高内燃机功率。但是，安装涡轮增压机的增压车虽然有在高速运转领域中获得充分的增压压力的优点，但是，反而言之，在低速运转领域中因其汽车尾气能量低下，而无法获得所需的增压，因此在低速运转领域和动态区间发生负荷的变动时，会出现车辆应答时间延迟，而且为了从排气热加以防护需要设置供油装置，其存在在高速领域当中因背压的增加使得内燃机负荷也随之增加的缺点。为了克服这一问题，通过对可变涡轮增压机和二级式涡轮增压系统、三涡轮增压机和一体型电力辅助涡轮增压系统以及综合顺序式增压系统进行多样的适用，以获取所需要的增压压力来增加充气效率的复合型增压装置也被开发和使用，但是，其因相关部件的增加而结构变得复杂，因控制系统的增加而费用也随之增加。

还有，比如增压车的离心型超级涡轮增压机等的增压器将内燃机的旋转动力，利用由传动带连接的滑轮摩擦力来旋转齿轮组，并利用齿轮齿数比提高膨胀机的旋转并进行驱动，以此压缩吸入至内燃机的空气并将其空气供给至进气管，提高充气效率和内燃机的功率。但是，其因与曲轴的旋转数成比例地驱动压缩机，因此，当内燃机的负荷发生变动时车辆的应答特性优秀，相反，在低速运转时，因驱动膨胀机的内燃机的旋转数较少，因此增压压力的形成会较慢，如此一来，加速会延迟，而且随着曲轴旋转数的增加，驱动齿轮的滑轮的负荷也会增加，如此一来，内燃机的驱动损耗将会增加，而且连接机构的噪音也会变大，因此存在过度消耗燃料而需要使用较多运转费用的缺点。

另外，就自然吸气车而言，在吸气冲程中通过吸入空气将空气供给至燃烧室的自然吸气内燃机因吸气阻力，无法填充按照实际排气量为准的空气，以此功率增大方面存在限制，为了增加充气效率，有时，会使用将进气管的直径加大以此扩大流量通道，或者将其表面变得光滑以减少摩擦力，或者通过形成涡流来提高其惯性力的装置。但是，这些都属于减少或者利用流动于进气管内部的空气的惯性能量的损失，单凭空气流动的变化是无法使惯性能源的增加产生变化，因此无法得到较高的充气效率。另外，生成涡流的装置在部分运转领域当中会以阻抗起到作用。

还有，就安装涡轮增压机或者超级涡轮增压机的增压车而言，为了降低从增压装置供给至燃烧室的压缩空气的温度，以加大空气温度并提高增压效率，会在增压器出口和内燃机的进气管之间安装气冷式或者水冷式的冷却装置，但是，当车辆停止或者慢行时，其冷却功能会降低，而会产生爆震或者其充气效率容易降低，因此，有必要在整个运转领域增大冷却容量，以对其大幅度降低。但是，通过扩大冷却装置的尺寸来提高冷却功能，存在安装方面的制约，而通过在冷却装置上安装电动风扇或者增加冷却销来提高冷却效率也存在限制，而且还会成为费用增加的因素。

技术实现要素：

所要解决的技术问题

本发明的目的在于解决上述所述的现有技术中所存在的问题，为此，提供一种结构简单、驱动损耗低、驱动噪音小、耐久性好，且不需要额外的驱动费用的利用磁场的动力传动装置，该装置通过适用于多种动力传动装置，比如冷风机的电动式空气冷却装置、冷气机的电动式空气冷却装置、吸尘器的电动式空气加速装置以及燃料电池车的电动式空气供给装置，通过电机的旋转动力而形成的感应磁场来形成的旋转力并对该旋转力进行加速旋转而提高其旋转力，以对膨胀机或者叶轮传递动力。

还有，提供一种结构简单、驱动损耗低、驱动噪音小、耐久性好，且不需要额外的驱动费用的动力传动装置，该装置通过适用于增压车的电动式空气吸气装置、自然吸气车的电动式膨胀空气充气装置，通过电机的旋转动力而形成的感应磁场和内燃机的吸气压力来形成旋转力，并对该旋转力进行加速旋转而提高其旋转力，以对膨胀机或者叶轮传递动力。

还有，提供一种结构简单、驱动损耗低、驱动噪音小、耐久性好，且不需要额外的驱动费用的动力传动装置，该装置安装于内燃机的传动带驱动系统，通过适用于增压车的机械式空气吸气装置、自然吸气车的机械式膨胀空气充气装置，将借助于通过被驱动的游滑轮的旋转动力而形成的感应磁场和内燃机的吸气压力来形成的旋转力进行加速旋转而提高其旋转力，以对膨胀机或者叶轮传递动力。

本发明的另一目的在于，提供一种结构简单、驱动损耗低、驱动噪音小、耐久性好，且不需要额外的驱动费用的动力传动装置，该装置通过适用于自然吸气车的空气冷却装置，通过借助于吸气压力的空气流动的动力来形成的旋转磁场来形成旋转力，并对该旋转力进行加速旋转而提高其旋转力，以对膨胀机传递动力。

还有，提供一种结构简单、驱动损耗低、驱动噪音小、耐久性好，且不需要额外的驱动费用的动力传动装置，该装置通过适用于增压车的空气冷却装置，通过借助于增压压力的空气流动的动力来形成的旋转磁场来形成旋转力，并对该旋转力进行加速旋转而提高其旋转力，以对膨胀机传递动力。

本发明的另一目在于，提供一种结构简单、驱动损耗低、驱动噪音小、耐久性好、不需要额外的驱动费用，且通过低能消耗提高其传递效率，而能够减少如二氧化碳等的温室气体的排放的动力传动装置，该装置通过对从施加动力用驱动体或者从接接收动力用驱动体获得动力而形成的感应磁场和旋转磁场进行组合而形成旋转力，并对该旋转力进行加速旋转而提高其旋转力，以对接收动力的驱动体和对象物传递动力。

解决问题的技术方案

为了实现上述所述的目的，根据本发明第一实施例的动力传动装置，其转子组件安装于施加动力用驱动体上，前方驱动器组件安装于施加动力用驱动体的旋转轴上，后方驱动器组件安装于所述转子组件上，以从施加动力用驱动体获取动力。

在此，其特点为，通过利用施加动力用驱动体所供给的旋转动力，所述前方驱动器组件所形成的感应磁场和所述转子组件所形成的旋转磁场和所述转子组件与所述后方驱动器组件所形成的旋转磁场形成旋转力，并对该旋转力进行加速旋转，以提高其旋转力，以此将动力传递至接收动力的对象物。

另外，所述转子组件，包括：旋转盘，该旋转盘的呈圆盘形状的机身的中心部形成有旋转轴贯通孔，该旋转盘的机身的圆周的轴线上形成有对准于基准点且以相等组距形成的2n个(以下n为整数)永磁铁埋入孔；2n个永磁铁，其对准于所述旋转盘的基准点，将N极和S极交替地埋入并附着于多个永磁铁埋入孔的2n个的磁通方向朝向旋转轴的轴线方向或者轴线直角方向。

另外，所述前方驱动器组件和所述后方驱动器组件，包括：固定台，该固定台的机身的中心部形成有旋转轴贯通孔，且一面为封闭的呈圆筒形状或者圆盘形状的固定台的机身上，朝向圆周轴线方向形成有，对准于基准点且以间隔一定间距的相等组距，朝向所述转子组件的周围的圆周方向形成的2n个或者3n个(n为2以上的整数)永磁铁埋入孔；2n个或者3n个永磁铁，其对准于所述固定台的基准点，在2n个的永磁铁埋入孔中交替地埋入并附着，或者在3n个的永磁铁埋入孔中以三相排列的方式埋入并附着，其磁通方向与所述转子组件的多个永磁铁的磁通方向呈直角。

另外，根据本发明另一实施例的利用磁场的动力传动装置，其转子组件安装于接收动力用驱动体上，以安装接收动力用驱动体的旋转体，所述前方驱动器组件与所述后方驱动器组件安装于所述转子组件上，以从接收动力用驱动体获取动力，

其特点为，通过利用接收动力用驱动体所供给的旋转动力，所述转子组件与所述前方驱动器组件和所述后方驱动器组件所形成的旋转磁场形成旋转力，并对该旋转力进行加速，以提高其旋转力，以此将动力传递至接收动力用驱动体。

另外，根据本发明的另一实施例的利用磁场的动力传动装置，其所述转子组件安装于施加动力用驱动体上，所述前方驱动器组件安装于施加动力用驱动体的旋转轴上，以从施加动力用驱动体获取动力，

其特点为，通过利用施加动力用驱动体所供给的旋转动力，所述前方驱动器组件所形成的感应磁场和所述转子组件形成的旋转磁场形成旋转力，并对该旋转力进行加速旋转，以提高其旋转力，以此将动力传递至接收动力用驱动体。

另外，根据本发明的另一实施例的利用磁场的动力传动装置，其所述转子组件安装于接收动力用驱动体上，以安装接收动力用驱动体的旋转体，所述后方驱动器组件安装于所述转子组件上，以从接收动力用驱动体获取动力，

其特点为，通过利用接收动力用驱动体所供给的旋转动力，所述转子组件与所述后方驱动器组件所形成的旋转磁场形成旋转力，并对该旋转力进行加速旋转，以提高其旋转力，以此将旋转动力和旋转磁场的动力传递至接收动力用驱动体。

另外，根据本发明的另一实施例的利用磁场的动力传动装置，其所述转子组件安装于施加动力用驱动体上，所述后方驱动器组件安装于所述转子组件上，以从施加动力用驱动体获取动力，

其特点为，通过利用施加动力用驱动体所供给的感应磁场的动力，所述转子组件所形成的旋转磁场和所述转子组件与所述后方驱动器组件所形成的旋转磁场形成旋转力，并对该旋转力进行加速旋转，以提高其旋转力，以此将动力传递至接收动力的对象物。

有益效果

如上所述，本发明具有以下有益效果：

本发明提供的动力传动装置，其通过适用于冷风机的电动式空气冷却装置、冷气机的电动式空气冷却装置、吸尘器的电动式空气加速装置以及燃料电池车的电动式空气供给装置，通过利用使用低电力的电机的旋转动力，前方驱动器组件所形成的感应磁场和旋转组件所形成的旋转磁场和旋转组件与后方驱动器组件所形成的旋转磁场形成旋转力，并对该旋转力进行加速旋转，以提高其旋转力，以此对膨胀机或者叶轮传递动力，而且，该动力传动装置结构简单、驱动损耗低、驱动噪音小、耐久性好，且不需要额外的驱动费用。

还有，本发明提供的动力传动装置，其通过适用于自然吸气车的电动式膨胀空气充气装置、增压车的电动式空气充气装置，通过利用使用低电力的电机的旋转动力，前方驱动器组件所形成的感应磁场和旋转组件所形成的旋转磁场和旋转组件与后方驱动器组件所形成的旋转磁场形成旋转力，并对该旋转力进行加速旋转，以提高其旋转力，以此对叶轮或者膨胀机传递动力，而且，该动力传动装置结构简单、驱动损耗低、驱动噪音小、耐久性好，且不需要额外的驱动费用。

还有，本发明提供的动力传动装置，其通过适用于增压车的机械式空气吸气装置，并安装于内燃机的传动带驱动系统，通过利用驱动的游滑轮的旋转动力，前方驱动器组件所形成的感应磁场和旋转组件所形成的旋转磁场和旋转组件与后方驱动器组件所形成的旋转磁场形成旋转力，并对该旋转力进行加速旋转，以提高其旋转力，以此对膨胀机传递动力，而且，该动力传动装置结构简单、驱动损耗低、驱动噪音小、耐久性好，且不需要额外的驱动费用。

另外，本发明提供的动力传动装置，其通过适用于自然吸气车的空气冷却装置、增压车的空气冷却装置，通过利用借助于吸入压力的空气流动的动力或者借助于内燃机的增压压力的空气流动的动力，转子组件与前方驱动器组件和后方驱动器组件所形成的旋转磁场，由转子组件形成旋转力，并对该旋转力进行加速旋转，以提高其旋转力，以此对膨胀机传递动力，而且，该动力传动装置结构简单、驱动损耗低、驱动噪音小、耐久性好，且不需要额外的驱动费用。

另外，本发明提供的动力传动装置，其通过适用于冷风机的电动式空气冷却装置、冷气机的电动式空气冷却装置、吸尘器的电动式空气加速装置以及燃料电池车的电动式空气供给装置、自然吸气车的电动式膨胀空气充气装置、增压车的电动式空气充气装置，通过利用使用低电力的电机的旋转动力，前方驱动器组件所形成的感应磁场和旋转组件所形成的旋转磁场形成旋转力，并对该旋转力进行加速旋转，以提高其旋转力，以此对膨胀机或者叶轮传递动力，而且，该动力传动装置结构简单、驱动损耗低、驱动噪音小、耐久性好，且不需要额外的驱动费用。

另外，本发明提供的动力传动装置，其通过适用于自然吸气车的空气冷却装置、增压车的空气冷却装置，通过利用借助于吸入压力的空气流动的动力或者借助于内燃机的增压压力的空气流动的动力，转子组件与后方驱动器组件所形成的旋转磁场，由转子组件形成旋转力，并对该旋转力进行加速旋转，以提高其旋转力，以此对膨胀机传递动力，而且，该动力传动装置结构简单、驱动损耗低、驱动噪音小、耐久性好，且不需要额外的驱动费用。

另外，本发明提供的动力传动装置，其通过适用于冷风机的磁场驱动式空气冷却装置、冷气机的磁场驱动式空气冷却装置、吸尘器的磁场驱动式空气加速装置、燃料电池车的磁场驱动式空气供给装置、自然吸气车的磁场驱动式膨胀空气充气装置、增压车的磁场驱动式空气充气装置，通过利用使用低电力的磁场发生器所供给的感应磁场动力，转子组件所形成的旋转磁场和转子组件与后方驱动器组件所形成的旋转磁场形成旋转力，并对该旋转力进行加速旋转，以提高其旋转力，以此对膨胀机或者叶轮传递动力，而且，该动力传动装置结构简单、驱动损耗低、驱动噪音小、耐久性好，且不需要额外的驱动费用。

另外，本发明提供的动力传动装置，其通过从施加动力用驱动体或者从接收动力用驱动体获得动力，通过前方驱动器组件所形成的感应磁场和转子组件所形成的旋转磁场和转子组件与前方驱动器组件和后方驱动器组件所形成的旋转磁场的组合形成旋转力，并对该旋转力进行加速旋转，以提高其旋转力，以此对接收动力用驱动体和对象物传递动力，而且，该利用磁场的动力传动装置结构简单、驱动损耗低、驱动噪音小、耐久性好，且不需要额外的驱动费用，其低能量的消耗，能够提高传递效率并减少二氧化碳等的温室气体的排放。

附图说明

图1是表示根据第一实施例的利用磁场的动力传动装置适用于冷风机的电动式空气冷却装置、冷气机的电动式空气冷却装置、自然吸气车的电动式膨胀空气充气装置的示例的示意图；

图2是表示转子组件的剖面示意图；

图3是表示前方驱动器组件和后方驱动器组件的示意图；

图4是表示根据第一实施例的利用磁场的动力传动装置适用于吸尘器的电动式空气加速装置的示例的示意图；

图5是表示根据第一实施例的利用磁场的动力传动装置适用于增压车的电动式空气充气装置、燃料电池车的电动式空气供给装置的示例的示意图；

图6是表示根据第一实施例的利用磁场的动力传动装置适用于增压车的机械式空气充气装置的示例的示意图；

图7是表示根据第二实施例的利用磁场的动力传动装置适用于自然吸气车和增压车的空气冷却装置的示例的示意图；

图8是表示根据第三实施例的利用磁场的动力传动装置适用于冷风机的电动式空气冷却装置、冷气机的电动式空气冷却装置、吸尘器的电动式空气加速装置、燃料电池车的电动式空气供给装置、自然吸气车的电动式膨胀空气充气装置、增压车的电动式空气充气装置和机械式空气充气装置的示例的示意图；

图9是表示根据第四实施例的利用磁场的动力传动装置适用于自然吸气车和增压车的空气冷却装置的示例的示意图；

图10是表示根据第五实施例的利用磁场的动力传动装置适用于冷风机的磁场驱动式空气冷却装置、冷气机的磁场驱动式空气冷却装置、吸尘器的磁场驱动式空气加速装置、燃料电池车的磁场驱动式空气供给装置、自然吸气车的磁场驱动式膨胀空气充气装置、增压车的磁场驱动式空气充气装置的示例的示意图；

图11是表示转子组件和驱动器组件的永磁铁的布置图。

具体实施方式

以下，参照附图详细说明根据本发明实施例的构成要素和作用及其运转。

说明第一实施例的构成要素和作用及运转。

首先，针对构成要素进行说明。

如图1、图4、图5、图6、图11所示，根据本发明的动力传动装置101包括：转子组件210、前方驱动器组件310、后方驱动器组件350，所述前方驱动器组件310和所述后方驱动器组件350配置于所述转子组件210的前方与后方，以在所述转子组件200的周围形成磁场，所述转子组件210安装于施加动力用驱动体110，所述前方驱动器组件310安装于施加动力用驱动体110的旋转轴，所述后方驱动器组件350安装于所述转子组件210。

具体地，动力传动装置101的特征在于，其包括：转子组件210、前方驱动器组件310、后方驱动器组件350，所述前方驱动器组件310及后方驱动器组件350配置于所述转子组件210的前方与后方，以在所述转子组件210的周围形成磁场，所述转子组件210安装于施加动力用驱动体110，所述前方驱动器组件310安装于施加动力用驱动体110的旋转轴，所述后方驱动器组件350安装于所述转子组件210。

所述转子组件210为，如图1及图2所示，在机身呈圆盘形状且该机身的中心部形成有旋转轴贯通孔的旋转盘212的机身的圆周的轴线上形成有，对准于基准点211且以相等组距形成的永磁铁埋入孔213，并在该永磁铁埋入孔213中，埋入并附着多个永磁铁216，所述多个永磁铁216对准于基准点211且以N极和S极交替的方式埋入并附着。

所述多个永磁铁216的磁通方向朝向旋转轴的轴线方向或者朝向旋转轴的轴线直角方向。

具体地，所述转子组件210的特征在于，其包括：旋转盘212，该旋转盘的机身呈圆盘形状且该机身的中心部形成有旋转轴贯通孔，该机身的圆周轴线上形成有，对准于基准点211且以相等组距形成的2n个的(以下n为整数)永磁铁埋入孔213；2n个永磁铁216，对准于所述旋转盘212的基准点211，以将N极和S极交替的方式，在多个永磁铁埋入孔213中埋入并附着2n个永磁铁，该2n个永磁铁的磁通的方向朝向旋转轴的轴线方向或者与轴线呈直角方向。

所述前方驱动器组件310和所述后方驱动器组件350，如图1及3所示，在机身呈一面为封闭的圆筒形状或者圆盘形状且该机身的中心部形成有旋转轴贯通孔的固定台312的机身的圆周的轴线上形成有，对准于基准点311且以相等组距形成的永磁铁埋入孔313，该永磁铁埋入孔313朝向所述转子组件210周围的圆周方向形成，并在该多个永磁铁埋入孔313中，埋入并附着多个永磁铁316，所述多个永磁铁316对准于基准点311且以N极和S极交替的方式或者以三相排列的方式埋入并附着。

所述多个永磁铁316的磁通方向与所述转子组件210的多个永磁铁216呈直角方向。

具体地，所述前方驱动器组件310和所述后方驱动器组件350的特征在于，其包括：固定台312，该固定台的机身呈一面为封闭的圆筒形状或者圆盘形状且该机身的中心部形成有旋转轴贯通孔，该机身的圆周轴线上形成有，对准于基准点311且以相等组距形成的2n个或者3n个的(以下n为2以上的整数)永磁铁埋入孔313，该永磁铁埋入孔313朝向所述转子组件210周围的圆周方向形成；2n个或者3n个永磁铁216，对准于所述固定台312的基准点311，以将N极和S极交替的方式，在2n个永磁铁埋入孔313中埋入并附着2n个永磁铁，或者以三相排列的方式，在3n个永磁铁埋入孔313中埋入并附着3n个永磁铁，该2n个或者3n个永磁铁316的磁通的方向与所述转子组件210的多个永磁铁216的磁通的方向呈直角。

以下针对作用及运转进行说明。

上述所述的配置，通过利用施加动力用驱动体110所供给的旋转动力,所述前方驱动器组件310形成的感应磁场、所述转子组件210形成的旋转磁场、所述转子组件210与所述后方驱动器组件350形成的旋转磁场形成旋转力，并对该旋转力进行加速以提高其旋转力，以此对接收动力的对象物120传递动力。

具体地，其特征在于，通过利用施加动力用驱动体110所供给的旋转动力,所述前方驱动器组件310形成的感应磁场、所述转子组件210形成的旋转磁场、所述转子组件210与所述后方驱动器组件350形成的旋转磁场形成旋转力，并对该旋转力进行加速以提高其旋转力，以此对接收动力的对象物120传递动力。

按照上述所述的配置实施的话，转子组件210的多个永磁铁216会以将N极和S极交替配置的2n个(n为整数)永磁铁配置于旋转盘212的圆周的轴线上的方式形成，前方驱动器组件310和后方驱动器组件350的多个永磁铁316会以将N极和S极交替配置的2n个(n为2以上的整数)永磁铁朝向固定台312的圆周的方向，配置于转子组件210的周围。另外，前方驱动器组件310和后方驱动器组件350的多个永磁铁316以将N极和S极三相排列的3n个永磁铁朝向固定台312的圆周方向，配置于转子组件210的周围。

这样的话，前方驱动器组件310和后方驱动器组件350将与转子组件210相隔一定间距，呈直角方向相对地配置，而且在其周围所形成的磁场中，转子组件210的多个永磁铁的磁通将形成虚拟的磁场旋转力矩，并通过前方驱动器组件310和后方驱动器组件350的多个驱动器组件230的多个永磁铁与引力和斥力之间的相互作用产生旋转力。

因此，当施加动力用驱动体110的旋转轴旋转时，前方驱动器组件310会对转子组件210产生感应磁场，使得转子组件210利用旋转磁场进行旋转，转子组件210则通过与后方驱动器组件350与引力和斥力之间的相互作用产生旋转力，并对该旋转力进行加速旋转，以提高其旋转力，以此将动力传递至接收动力的对象物120。

另外，转子组件210的功率是通过旋转力矩和旋转数的乘数值来决定的，因此，优选地，通过调整转子组件210的前方驱动器组件310和后方驱动器组件350的多个永磁铁之间的磁场强度、磁场接触面积、多个永磁铁的安装直径的高度、以直角相对地配置的多个永磁铁之间的间距，以此来决定最大旋转力。通过调整施加动力用驱动体110所供给的旋转力来实时地管理最大旋转力是理所当然的。

另外，更优选地，通过在施加动力用驱动体110安装电动式或者电子式离合器，调整转子组件210和前方驱动器组件310的间距，以此调整磁场的强度或者起到对磁场进行连接或者短路的作用。

另外，利用多个永磁铁的引力和斥力的相互作用来形成旋转力并且利用磁场旋转力进行驱动，因此驱动损耗少、驱动效率高，所以几乎不会发生噪音，且耐用性也好，因此不需要额外的驱动费用。

比如，如图1所示，在冷风机上安装包括本发明101、低电力的电机410、膨胀机511、膨胀机机箱515的电动式空气冷却装置601，膨胀机511将空气吸入至膨胀机机箱515并对空气进行膨胀或者加速，生成冷却空气，并加大其流量和流速，并将温度降低至一定温度以下，利用鼓风机吹出冷空气来进行供给，并降低电力的消耗。

即，将前方驱动器组件310安装于电机410的旋转轴上，将后方驱动器组件350安装于转子组件210上，将转子组件210安装于电机410上，将膨胀机511安装于转子组件210的旋转轴上，将膨胀机机箱515安装于转子组件210上。

这样的话，本发明为，利用低电力的电机410的旋转动力，前方驱动器组件310对转子组件210产生感应旋转力，使得转子组件210旋转，转子组件210通过与后方驱动器组件350与引力和斥力的相互作用形成旋转力，并对该旋转力进行加速旋转，以提高其旋转力，以此对膨胀机511传递动力并使得膨胀机511加速旋转。这时，可以通过控制电机410的供给电力，以变更和管理前方驱动器组件310的旋转动力。

另举一例，如图1所示，在冷气机的热交换器和鼓风机之间安装包括本发明101、低电力电机410、膨胀机511、膨胀机机箱515的电动式空气冷却装置603，膨胀机511将出自于热交换器的冷空气吸入至膨胀机机箱515并对冷空气进行膨胀或者加速，生成冷却空气，并通过进一步降低温度来加大其空气密度、流量及流速，以此降低电力的消耗。

即，将前方驱动器组件310安装于电机410的旋转轴上，将后方驱动器组件350安装于转子组件210上，将转子组件210安装于电机410上，将膨胀机511安装于转子组件210的旋转轴上，将膨胀机机箱515安装于转子组件210上。

这样的话，本发明为，利用低电力的电机410的旋转动力，生成如上所述的旋转力，并对该旋转力进行加速旋转，以提高其旋转力，使得将动力传递至膨胀机511，以使膨胀机511加速旋转。这时，可以通过控制电机410的供给电力，以变更和管理前方驱动器组件310的旋转动力。

又另举一例，如图4所示，在吸尘器的进气管安装包括本发明101、低电力电机410、吸入并膨胀空气的轴流式膨胀机511、膨胀机机箱515的电动式空气加速装置641，轴流式膨胀机511将空气吸入至膨胀机机箱515形成真空，并利用过滤器分离所吸入的空气和灰尘﹒尘埃，只排放空气，以此降低电力的消耗。

即，将前方驱动器组件310安装于电机410的旋转轴上，将后方驱动器组件350安装于转子组件210上，将转子组件210安装于电机410上，将膨胀机511安装于转子组件210的旋转轴上，将膨胀机机箱515安装于转子组件210上。

这样的话，本发明为，利用低电力的电机410的旋转动力，生成如上所述的旋转力，并对该旋转力进行加速旋转，以提高其旋转力，使得将动力传递至轴流式膨胀机511，以使轴流式膨胀机511加速旋转。还有，如图1所示，更优选地，通过适用离心式膨胀机511提高真空度而使用更广范围的空气量。

又另举一例，如图5所示，在燃料电池车的空气过滤器和燃料电池之间安装包括本发明101、使用低电力的电机410、叶轮521、叶轮机箱525的电动式空气供给装置623，通过叶轮521将空气吸入至叶轮机箱525，并对其空气进行压缩或者加压，生成提高空气密度的增压压力，为燃料电池提供广范围的空气量，以此降低电力的消耗。

即，将前方驱动器组件310安装于电机410的旋转轴上，将后方驱动器组件350安装于转子组件210上，将转子组件210安装于电机410上，将叶轮521安装于转子组件210的旋转轴上，将叶轮机箱525安装于转子组件210上。

这样的话，本发明为，通过利用低电力的电机410的旋转动力，生成如上所述的旋转力，并对该旋转力进行加速旋转，以提高其旋转力，将动力传递至叶轮521，以使叶轮521加速旋转。这时，可以通过控制电机410的供给电力，变更并管理前方驱动器组件310的旋转内动力。

又另举一例，如图1所示，在自然吸气车的空气过滤器和进气管之间安装包括本发明101、使用低电力的电机410、膨胀机511、膨胀机机箱515的电动式膨胀空气充气装置605，膨胀机511将空气吸入至膨胀机机箱515，通过对其空气进行膨胀或者加速生成冷却空气，并降低温度，提高空气密度，以提高充气效率和功率，改善加速功能。

即，将前方驱动器组件310安装于电机410的旋转轴上，将后方驱动器组件350安装于转子组件210上，将转子组件210安装于电机410上，将膨胀机511安装于转子组件210的旋转轴上，将膨胀机机箱515安装于转子组件上。

这样的话，本发明为，利用低电力的电机410的旋转动力，生成如上所述的旋转力，并对该旋转力进行加速旋转，以提高其旋转力，使得将动力传递至膨胀机511，以使膨胀机511加速旋转。这时，可以通过控制电机410的供给电力，变更和管理前方驱动器组件310和后方驱动器组件350的旋转动力。在此，在与随着内燃机的负荷而发生变化的吸气负压或者吸气压力产生连动，而通过空气流动施加至膨胀机511的旋转力矩上，加上因此而同时旋转的转子组件210的磁场旋转力的旋转力矩的合力是理所当然的。

又另举一例，如图5所示，在增压车的空气过滤器和进气管之间安装包括本发明101、使用低电力的电机410、叶轮521、叶轮机箱525的电动式空气充气装置611，叶轮521将空气吸入至叶轮机箱525，并对其空气进行加压，以提高空气密度，并以此供给增压压力，以提高充气效率和功率，并减少内燃机的负荷，缩短加速时间，以改善加速功能。

即，将前方驱动器组件310安装于电机410的旋转轴上，将后方驱动器组件350安装于转子组件210上，将转子组件210安装于电机410上，将叶轮521安装于转子组件210的旋转轴上，将叶轮机箱525安装于转子组件210上。

这样的话，本发明为，利用低电力的电机410的旋转动力，生成如上所述的旋转力，并对该旋转力进行加速旋转，以提高其旋转力，使得将动力传递至叶轮521，以使叶轮521加速旋转。这时，可以通过控制电机410的供给电力，变更和管理驱动器组件310的旋转动力。在此，在与随着内燃机的负荷而发生变化的吸气负压或者吸气压力产生连动，而通过空气流动施加至叶轮521的旋转力矩上，加上因此而同时旋转的转子组件210的磁场旋转力的旋转力矩的合力是理所当然的。

又另举一例，如图6所示，在增压车的内燃机的传动带驱动系统上安装包括本发明101、游滑轮420、叶轮521、叶轮机箱525的机械式空气充气装置631，叶轮521将空气吸入至叶轮机箱525，并对其空气进行压缩或者加压，供给提高空气密度的增压压力，以提高充气效率和功率，改善加速功能，降低滑轮的摩擦力，以此减少噪音和降低内燃机的负荷。

即，将前方驱动器组件310安装于游滑轮420，将后方驱动器组件350安装于转子组件210上，将转子组件210安装于游滑轮420的固定具上，将叶轮521安装于转子组件210的旋转轴上，将叶轮机箱525安装于转子组件210上。

这样的话，本发明为，利用内燃机的旋转动力来旋转游滑轮420，并生成如上所述的旋转力，并对该旋转力进行加速旋转，以提高其旋转力，使得将动力传递至叶轮521，以使叶轮521加速旋转。在此，在与随着内燃机的负荷而发生变化的吸气负压或者吸气压力产生连动，而通过空气流动施加至叶轮521的旋转力矩上，加上因此而同时旋转的转子组件210的磁场旋转力的旋转力矩的合力是理所当然的。

实施方式

说明第二实施例的构成要素和作用及运转。

首先，针对构成要素进行说明。

如图7及图11所示，根据本发明的动力传动装置102包括第一实施例的所述转子组件210、所述前方驱动器组件310、所述后方驱动器组件350，且将所述转子组件210安装于接收动力用驱动体120上，以安装接收动力用驱动体120的旋转体，将所述前方驱动器组件310和所述后方驱动器组件350安装于所述转子组件210上。

具体地，动力传动装置102的特征在于，其包括第一实施例的所述转子组件210、所述前方驱动器组件310、所述后方驱动器组件350，且所述转子组件210安装于接收动力用驱动体120上，以安装接收动力用驱动体120的旋转体，将所述前方驱动器组件310和所述后方驱动器组件350安装于所述转子组件210上。

以下，针对作用及运转进行说明。

上述所述的配置，通过利用接收动力用驱动体120所供给的旋转动力，所述转子组件210与所述前方驱动器组件310和所述后方驱动器组件350形成的磁场形成旋转力，并对其旋转力进行加速以提高其旋转力，以此对接收动力用驱动体120传递动力。

具体地，其特征在于，通过利用接收动力用驱动体110所供给的旋转动力，所述转子组件210与所述前方驱动器组件310和所述后方驱动器组件350形成的旋转磁场形成旋转力，并对其旋转力进行加速以提高其旋转力，以此对接收动力用驱动体120传递动力。

按照上述所述的配置实施的话，转子组件210的多个永磁铁216会以将N极和S极交替配置的2n个(n为整数)永磁铁配置于旋转盘212的圆周的轴线上的方式形成，前方驱动器组件310和后方驱动器组件350的多个永磁铁会316以将N极和S极交替配置的2n个(n为2以上的整数)永磁铁朝向固定台312的圆周的方向，配置于转子组件210的周围。另外，前方驱动器组件310和后方驱动器组件350的多个永磁铁316以将N极和S极三相排列的3n个永磁铁朝向固定台312的圆周方向，配置于转子组件210的周围。

这样的话，前方驱动器组件310和后方驱动器组件350将与转子组件210相隔一定间距，呈直角方向相对地配置，而且在其周围所形成的磁场中，转子组件210的多个永磁铁216的磁通将形成虚拟的磁场旋转力矩，并通过与前方驱动器组件310和后方驱动器组件350的多个永磁铁316与引力和斥力之间的相互作用产生旋转力。

因此，当接收动力用驱动体120获得旋转动力并进行旋转时，转子组件210会旋转，转子组件210通过与前方驱动器组件310和后方驱动器组件350与引力和斥力的相互作用形成旋转力，并对该旋转力进行加速旋转，以提高旋转力，以此对接收动力用驱动体120传递动力。

如图7所示，在自然吸气车的空气过滤器和内燃机的进气管之间安装包括本发明102、膨胀机511、膨胀机机箱515的空气冷却装置641，通过膨胀机511将空气吸入至膨胀机机箱515，并通过对该空气进行膨胀或者加速，以生成冷却空气，并通过降低温度，以提高空气密度和提高充气效率，以此提高其功率。

图7的示例当中，斜线图案的箭头指的是暖气流，格纹图案的箭头指的是冷气流。

即，将前方驱动器组件310和后方驱动器组件350安装于转子组件210上，将膨胀机511安装于转子组件210的旋转轴上，将膨胀机机箱515安装于转子组件210上。

这样的话，本发明为，利用内燃机的吸气负压或者吸气压力的空气流动的动力，膨胀机511和转子组件210旋转，而转子组件210通过与前方驱动器组件310和后方驱动器组件350，以及磁通的引力和斥力的相互作用而形成旋转力，并对该旋转力进行加速旋转，以提高其旋转力，以此将动力传递至膨胀机511，使膨胀机511加速。

另举一例，如图7所示，在安装有涡轮增压机或者超级涡轮增压机的增压车上的冷却装置和进气管之间，安装包括本发明102、膨胀机511、膨胀机机箱515的空气冷却装置643，膨胀机511将出自于冷却装置的压缩空气吸入至膨胀机机箱515，并对该空气进行膨胀或者加速，以生成提高其密度的膨胀空气或者加速空气，通过降低温度，以提高空气密度，以此提高充气效率。

即，将前方驱动器组件310和后方驱动器组件350安装于转子组件210上，将膨胀机511安装于转子组件210的旋转轴上，将膨胀机机箱515安装于转子组件210上。

这样的话，本发明为，利用内燃机的增压压力的空气流动的动力，如上所述的形成旋转力，并对其进行加速旋转，以提高旋转力，将动力传递至膨胀机511，使膨胀机511加速。

说明第三实施例的构成要素和作用及运转。

首先，针对构成要素进行说明。

如图8及图11所示，根据本发明的动力传动装置103包括第一实施例的所述转子组件210、所述前方驱动器组件310，并且将所述转子组件210安装于施加动力用驱动体110上，将所述前方驱动器组件310安装于施加动力用驱动体100的旋转轴上。

具体地，动力传动装置103的特征在于，其包括第一实施例的所述转子组件210、所述前方驱动器组件310，其中，所述转子组件210安装于施加动力用驱动体110上，将所述前方驱动器组件310安装于施加动力用驱动体100的旋转轴上。

图8的示例当中，斜线图案的箭头指的是暖气流，格纹图案的箭头指的是冷气流。

以下，针对作用及运转进行说明。

上述所述的配置，通过利用施加动力用驱动体110所供给的旋转动力，所述前方驱动器组件310形成的感应磁场、所述转子组件210形成的旋转磁场形成旋转力，并对该旋转力进行加速以提高其旋转力，以此对接收动力用驱动体120传递动力。

具体地，其特征在于，通过利用施加动力用驱动体110所供给的旋转动力，所述前方驱动器组件310形成的感应磁场、所述转子组件210形成的旋转磁场形成旋转力，并对该旋转力进行加速以提高其旋转力，以此对接收动力用驱动体120传递动力。

按照上述所述的配置实施的话，转子组件210的多个永磁铁216会以将N极和S极交替配置的2n个(n为整数)永磁铁配置于旋转盘212的圆周的轴线上的方式形成，前方驱动器组件310的多个永磁铁316会以将N极和S极交替配置的2n个(n为2以上的整数)永磁铁朝向固定台312的圆周的方向，配置于转子组件210的周围。另外，前方驱动器组件310的多个永磁铁316以将N极和S极三相排列的3n个永磁铁朝向固定台312的圆周方向，配置于转子组件210的周围。

这样的话，前方驱动器组件310与转子组件210相隔一定间距，呈直角方向相对地配置，而且在其周围所形成的磁场中，转子组件210的多个永磁铁216的磁通将形成虚拟的磁场旋转力矩，与前方驱动器组件310的多个永磁铁316和引力和斥力的相互作用形成旋转力。

因此，当施加接收动力用驱动体110的旋转轴旋转时，前方驱动器组件310会对转子组件210形成感应磁场，使得转子组件210通过旋转磁场进行旋转并形成旋转力，并对该旋转力进行加速旋转，以提高其旋转动力，将动力传递至接收动力的对象物120。

比如，如图8所示，将作为第一实施例的适用例的冷风机的电动式空气冷却装置601、冷气机的电动式空气冷却装置603、吸尘器的电动式空气加速装置611、燃料电池车的电动式空气供给装置623、自然吸气车的电动式膨胀空气充气装置605、增压车的电动式空气充气装置621和机械式空气充气装置631,适用于本发明103。

说明第四实施例的构成要素和作用及运转。

首先，针对构成要素进行说明。

如图9及图11所示，根据本发明的动力传动装置104包括第一实施例的所述转子组件210、所述后方驱动器组件350，并且所述转子组件210安装于接收动力用驱动体120上，以安装接收动力用驱动体120的旋转体，所述后方驱动器组件350安装于所述转子组件210上。

具体地，动力传动装置104的特征在于，其包括第一实施例的所述转子组件210、所述后方驱动器组件350，其中，所述转子组件210安装于接收动力用驱动体120上，以安装接收动力用驱动体120的旋转体，所述后方驱动器组件350安装于所述转子组件210上。

图9当中，斜线图案的箭头指的是暖气流，格纹图案的箭头指的是冷气流。

以下，针对作用及运转进行说明。

上述所述的配置，通过利用接收动力用驱动体120所供给的旋转动力，所述转子组件210与所述后方驱动器组件350所形成的旋转磁场形成旋转力，并对该旋转力进行加速旋转，以提高起旋转力，以此对接收动力用驱动体120传递旋转动力和旋转磁场的旋转动力。

具体地，其特征在于，通过利用接收动力用驱动体120所供给的旋转动力，所述转子组件210与所述后方驱动器组件350所形成的旋转磁场形成旋转力，并对该旋转力进行加速旋转，以提高起旋转力，以此对接收动力用驱动体120传递旋转动力和旋转磁场的旋转动力。

按照上述所述的配置实施的话，转子组件210的多个永磁铁216会以将N极和S极交替配置的2n个(n为整数)永磁铁配置于旋转盘212的圆周的轴线上的方式形成，后方驱动器组件350的多个永磁铁316会以将N极和S极交替配置的2n个(n为2以上的整数)永磁铁朝向固定台312的圆周的方向，配置于转子组件210的周围。另外，后方驱动器组件350的多个永磁铁316以将N极和S极三相排列的3n个永磁铁朝向固定台312的圆周方向，配置于转子组件210周围。

这样的话，后方驱动器组件350与转子组件210相隔一定间距，呈直角方向相对地配置，而且在其周围所形成的磁场中，转子组件210的多个永磁铁216的磁通将形成虚拟的磁场旋转力矩，并通过后方驱动器组件350的多个永磁铁316和引力和斥力之间的相互作用形成旋转力。

因此，接收动力用驱动体120的旋转轴受到旋转动力而旋转时，转子组件210进行旋转，转子组件210与后方驱动器组件350与引力和斥力的相互作用形成旋转力，并对该旋转力进行加速旋转，以提高其旋转力，将旋转动力和旋转磁场的动力传递至接收动力用驱动体120。

如图9所示，在作为第二实施例的适用例的自然吸气车的空气过滤器和内燃机的进气管之间，安装包括本发明104、膨胀机511、膨胀机机箱515、发电机595的空气冷却装置641，膨胀机511通过将空气吸入至膨胀机机箱515，对该空气进行膨胀或者加速，以此生成冷却空气，并降低温度，以提高空气密度，进行供给，以此提高充气效率并产生电力。

即，将后方驱动器组件350安装于转子组件210上，将膨胀机511安装于转子组件210的旋转轴上，将膨胀机机箱515安装于发电机上。

这样的话，本发明为，利用内燃机的吸气负压或者吸气压力的空气流动的动力，膨胀机511和转子组件210进行旋转，转子组件210的后方驱动器组件350通过与磁通的引力和斥力的相互作用形成旋转力，并对该旋转力进行加速旋转，以提高其旋转力，以此将动力传递至膨胀机511，使膨胀机511加速，并且通过对吸气空气进行膨胀或者加速向发电机530传递旋转磁场的动力，以生产电力，将其用于有用的地方。

另举一例，如图9所示，在作为第二实施例的适用例的安装有涡轮增压机或者超级涡轮增压机的增压车上的冷却装置和进气管之间，安装包括本发明104、膨胀机511、膨胀机机箱515、发电机530的空气冷却装置643，膨胀机511将出自于冷却装置的压缩空气吸入至膨胀机机箱515，并对该空气进行膨胀或者加速，以生成提高其密度的膨胀空气或者加速空气，通过降低温度，以提高空气密度，以此提高充气效率并生产电力。

即，将后方驱动器组件350安装于转子组件210上，将膨胀机511安装于转子组件210的旋转轴上，将膨胀机机箱515和发电机530安装于转子组件210上。

这样的话，本发明为，利用内燃机的增压压力的空气流动的动力，如上所述的形成旋转力，并对该旋转力进行加速旋转，以提高旋转力，并将动力传递至膨胀机511，使膨胀机511加速，以此对压缩空气进行膨胀或者加速，向发电机530传递旋转磁场的动力，以生产电力并将其用于有用的地方。

说明第五实施例的构成要素和作用及运转。

首先，针对构成要素进行说明。

如图10及图11所示，根据本发明的动力传动装置105包括第一实施例的所述转子组件210和所述后方驱动器组件350，且将所述转子组件210安装于施加动力用驱动体110上，将所述后方驱动器组件350安装于所述转子组件210上。

具体地，动力传动装置105的特征在于，其包括第一实施例的所述转子组件210和所述后方驱动器组件350，且将所述转子组件210安装于施加动力用驱动体110上，将所述后方驱动器组件350安装于所述转子组件210上。

另外，图10当中，斜线图案的箭头指的是暖气流，格纹图案的箭头指的是冷气流。

以下，针对作用及运转进行说明。

上述所述的配置，通过利用施加动力用驱动体110所供给的感应磁场的动力，所述转子组件210形成的旋转磁场、所述转子组件210与所述后方驱动器组件350形成的旋转磁场形成旋转力，并对该旋转力进行加速以提高其旋转力，以此对接收动力用驱动体120传递动力。

具体地，其特征在于，通过利用施加动力用驱动体110所供给的感应磁场的动力，所述转子组件210形成的旋转磁场、所述转子组件210与所述后方驱动器组件350形成的旋转磁场形成旋转力，并对该旋转力进行加速以提高其旋转力，以此对接收动力用驱动体120传递动力。

按照上述所述的配置实施的话，转子组件210的多个永磁铁216会以将N极和S极交替配置的2n个(n为整数)永磁铁配置于旋转盘212的圆周的轴线上的方式形成，后方驱动器组件350的多个永磁铁316会以将N极和S极交替配置的2n个(n为2以上的整数)永磁铁朝向固定台312的圆周的方向，配置于转子组件210的周围。另外，后方驱动器组件350的多个永磁铁316以将N极和S极三相排列的3n个永磁铁朝向固定台312的圆周方向，配置于转子组件210的周围。

这样的话，后方驱动器组件350和施加动力用驱动体110与转子组件210相隔一定间距，呈直角方向相对地配置，而且在其周围所形成的感应磁场中，转子组件210的多个永磁铁216的磁通将形成虚拟的磁场旋转力矩，后方驱动器组件350的多个永磁铁316通过施加动力用驱动体110的感应磁场和引力和斥力之间的相互作用而形成旋转力。

因此，当施加动力用驱动体110形成感应磁场时，转子组件210进行旋转，转子组件210通过与后方驱动器组件350和引力和斥力之间的相互作用形成旋转力，并对该旋转力进行加速旋转，以提高其旋转力，以此将动力传递至接收动力的对象物120。

比如，如图10所示，在作为所述第一实施例的适用例的冷风机的电动式空气冷却装置601、冷气机的电动式空气冷却装置603、吸尘器的电动式空气加速装置641、燃料电池车的电动式空气供给装置613、自然吸气车的电动式膨胀空气充气装置605、增压车的电动式空气充气装置621上没有安装电机，而是安装了本发明105和磁场发生器450，所适用的是磁场驱动方式。

工业可利用性

本发明可适用于用于制冷制热器或者车辆等的动力传动装置技术。