本专利涉及液压系统的设计和检测，特别适用于解决低温环境下液压介质的循环和液压零件的检测。
背景技术：
航空液压附件是航空领域必不可少关键部件，其性能直接决定着飞机的动态性能，为了模拟航空液压附件的极限工况，确保航空液压附件的正常使用，每批次的液压附件均会抽检并进行寿命试验。以往航空液压附件寿命试验时的最低介质温度和环境温度为-20℃至-30℃之间，试验时采取液压泵源外置，航空附件和液压油箱内置于低温环境箱中的方式进行低温试验。当环境箱内低温介质达到试验温度时，泵源开启，试验开始；当介质温度高于试验温度时，试验停止。这种液压试验系统由于受液压泵源发热影响，低温介质温升较快，液压附件的试验频次受到严重制约，且不能准确反应被试件在极限工况下的性能。
随着航空工业的不断发展，液压附件的性能和寿命试验参数要求不断提高，往往要求液压附件在环境和介质温度为-55℃±3℃条件下进行寿命试验，并且要求介质温度能够长时间稳定在试验温度范围内，以保证寿命试验的准确性和严谨性。环境和介质温度为-55℃±3℃的寿命试验，以往的液压系统受制于泵源发热的影响已不能满足试验需要。如果采用液压泵源内置于低温环境箱的方法，液压泵源电机和泵又无法正常启动，而且常规液压系统处于低温环境中受其自身温升及低温条件下热交换效率高的影响，系统热温升较快，同样不能满足此类液压附件的低温寿命试验。
技术实现要素：
本发明的目的在于针对现有技术存在的问题，提供一种热效率低的在低温环境下液压介质的循环方法和液压零件的检测方法。
一种低温环境下液压介质的循环方法，含有一个液压回路和一个低温检测箱，其特征在于：1)所述的液压回路含有液压供给源、两个并行的热交换油路和一个液压循环管路，每一个热交换油路有一个热交换油缸和一个储油包，该热交换油缸含有用滑动隔板隔离的冷油腔和热油腔，两个热交换油缸的热油腔分别通过各自的管路并联接入一个三位四通换向阀，该三位四通换向阀与液压介质源连通，两个热交换油缸的冷油腔通过各自的管路分别连接一个储油包，两个储油包又通过各自的管路并联一个两位四通换向阀，该两位四通换向阀连通着一个液压循环管路的进油管和回油管，上述的储油包和两位四通换向阀以及液压循环管路位于低温检测箱内，上述的液压供给源、三位四通换向阀和热交换油缸位于室内常温条件下；2)将低温检测箱的温度控制在检测温度范围内，通过液压供给源和三位四通换向阀向其中一个热交换油路的热油腔内供油，使该热油腔的压力增大，推动滑动隔板压缩冷油腔，冷油腔将压力通过储油包和两位四通换向阀向液压循环管路提供低温的液压介质，该液压介质再通过四通换向阀将压力传递给另一个热交换油路的储油包，储油包又将压力传递给与之连通的冷油腔，冷油腔推动滑动隔板压缩热油腔，使热油腔的油通过三位四通换向阀回流到液压供给源内，接着将三位四通换向阀向另一个热交换油路的热油腔内供油，重复以上动作，通过三位四通换向阀和两位四通换向阀的联动控制，实现低温环境下液压介质在循环管路的流动。
使用上述低温环境下液压介质的循环方法进行液压零件检测时，将液压零件同样置于低温检测箱内，并连通在所述的循环管路上，利用室温下的液压供给源，通过三位四通换向阀和两位四通换向阀的联动控制，向低温检测箱内的液压零件提供低温液压介质，依此检测该液压零件在低温环境下的通流和耐压性能。
本申请的有益效果在于：液压供给源位于正常的室温下，试验用的液压循环管路位于低温箱内，有效降低了液压系统的热交换效率，同时利用两组换向阀联动实现了低温介质的循环流动。
以下结合实施例附图对本申请作进一步详细描述：
附图说明
图1是低温环境下液压介质的循环原理示意
图中标号说明：1油箱、2电机、3变量泵、4单向阀、5三位四通换向阀、6第一热交换油缸、7第二热交换油缸、8第一储油包、9第二储油包、10低温检测箱、11两位四通换向阀、12液压零件
具体实施方式
参见附图，一种低温环境下液压介质的循环方法，含有一个液压回路和一个低温检测箱10，所述的液压回路含有液压供给源、两个并行的热交换油路和一个液压循环管路。该液压供给源的含有油箱1、电机2、变量泵3和单向阀4，油箱1内为常温介质，电机2带动变量泵3旋转，变量泵3将常温介质通过单向阀4输送至三位四通换向阀5的P1口。其中单向阀4的作用是防止系统介质回流。每一个热交换油路有一个热交换油缸和一个储油包，第一热交换油缸6和第一储油包8组成第一条热交换油路，第二热交换油缸7和第二储油包9组成第二条热交换油路，上述热交换油缸含有用滑动隔板隔离的冷油腔和热油腔，实施例中油缸中部的活塞是所述的滑动隔板，活塞一侧的有杆腔为热油腔、活塞另一侧的无杆腔即为冷油腔，两个热交换油缸的热油腔分别通过各自的管路并联接入同一个三位四通换向阀5，该三位四通换向阀5与液压介质源连通，两个热交换油缸的冷油腔通过各自的管路分别连接一个储油包，两个储油包又通过各自的管路并联一个两位四通换向阀11，该两位四通换向阀11连通着一个液压循环管路的进油管和回油管，实施例中被检测的液压零件12的左端口是进油口与两位四通换向阀11的P2口连接，右端口是出油口与两位四通换向阀11的T2口连接。上述的储油包和两位四通换向阀11以及液压循环管路和液压零件12位于低温检测箱10内，上述的液压供给源、三位四通换向阀5和第一热交换油缸6和第二热交换油缸7位于室内常温条件下；将低温检测箱的温度控制在检测温度范围内，第一储油包8和第二储油包9中的介质随低温检测箱10内的温度冷却至-55℃±3℃的试验温度。
使用时，通过液压供给源和三位四通换向阀向其中一个热交换油路的热油腔内供油，也就是实施例中，电机2带动变量泵3旋转，变量泵3从油箱1吸取常温介质并将常温介质输出，变量泵3输出的常温介质通过单向阀4输送至三位四通换向阀5的P1口。电磁体A2得电，三位四通换向阀5换向至右位，常温介质经过三位四通换向阀5的右位到达第一热交换油缸6的有杆腔(热油腔)，使该有杆腔(热油腔)的压力增大，并推动第一热交换油缸6的活塞杆，也就是滑动隔板，向左移动，使第一热交换油缸6的无杆腔(冷油腔)空间压缩，从而推动第一热交换油缸6无杆腔内的低温介质流入第一储油包8，第一储油包8内的低温介质增多、压力升高迫使其中低温介质流入两位四通换向阀11的右位并通过该阀P2口流入液压零件12的右端。低温介质从液压零件12右端进入从左端流出，经过两位四通换向阀11的右位T2口流入第二储油包9。第二储油包9内的低温介质增多、压力升高，迫使低温介质流入第二热交换油缸7的无杆腔(冷油腔)，并推动第二热交换油缸7的活塞杆向右运动，第二热交换油缸7的有杆腔(热油腔)空间压缩从而推动第二热交换油缸7有杆腔内的常温介质流入三位四通换向阀5的右位T1口，常温介质经过三位四通换向阀5的右位T1口回流至常温油箱1。
也就是说，热交换油缸的无杆腔(冷油腔)将压力通过储油包和两位四通换向阀向液压循环管路提供低温的液压介质，该液压介质再通过两位四通换向阀将压力传递给另一个热交换油路的储油包，储油包又将压力传递给与之连通的热交换油缸的无杆腔(冷油腔)，冷油腔内介质推动滑动隔板压缩热油腔，使热油腔的油通过三位四通换向阀回流到液压供给源。
接着三位四通换向阀将向另一个热交换油路的热油腔内供油，电机2带动变量泵3旋转，变量泵3从油箱1吸取常温介质并将常温介质输出，变量泵3输出的常温介质通过单向阀4输送至三位四通换向阀5的P1口。电磁体A1得电，三位四通换向阀5换向至左位，常温介质经过三位四通换向阀5的左位到达第二热交换油缸7的有杆腔，并推动第二热交换油缸7的活塞杆向左移动使第二热交换油缸7的无杆腔空间压缩从而推动第二热交换油缸7无杆腔内的低温介质流入第二储油包9。第二储油包9内的低温介质增多、压力升高迫使其中低温介质流入两位四通换向阀11的左位并通过该阀P2口流入液压零件12的右端。低温介质从液压零件12右端进入从左端流出，经过两位四通换向阀11的左位T2口流入第一储油包8。第一储油包8内的低温介质增多、压力升高，迫使低温介质流入第一热交换油缸6的无杆腔，并推动第一热交换油缸6的活塞杆向右运动，第一热交换油缸6的有杆腔空间压缩从而推动第一热交换油缸6有杆腔内的常温介质流入三位四通换向阀5的左位T1口，常温介质经过三位四通换向阀5的左位T1口回流至常温油箱1。
重复以上动作，通过三位四通换向阀5和两位四通换向阀11的联动控制，也就是系统控制A1、A2、A3电磁铁的通断电，使两路热交换油路不断交替导通运行，此时P2口始终为压力油口，也就是实现低温环境下液压介质在循环管路的流动。
使用上述低温环境下液压介质的循环方法进行液压零件的检测时，将液压零件12置于低温检测箱10内，并连通在所述的循环管路上，依此检测该液压零件12在低温环境下的通流和耐压性能。
本申请专利通过设计一种液压系统低温介质循环回路，解决了常规液压系统处于低温环境、低温介质条件下难以维持低温介质温度的问题，并利用两组换向阀联动实现了低温介质的循环流动，满足了航空液压附件低温介质试验的要求。