一种驻车加热器用齿轮油泵的制作方法

本实用新型属于齿轮油泵技术领域，具体涉及一种驻车加热器用齿轮油泵。

背景技术：

随着经济的发展和生活水平的提高，驻车加热器已经成为现代汽车的重要附属系统，驻车加热器是独立于汽车发动机的车载加热装置，其工作原理是：驻车加热器的主电机带动齿轮油泵、助燃风扇及雾化器转动。油泵将吸入的燃油经输油管路送到雾化器，雾化器通过离心力的作用将燃油雾化后与助燃风扇吸入的空气在主燃烧室内混合，被炽热的电热塞点燃，在后燃烧室内充分燃烧后折返，经水套内壁及上面的散热片，将热量传递给水套夹层中的介质--冷却液。加热后介质在循环水泵(或热对流)的作用下在整个管路系统中循环，以达到加热的目的。其中，油泵作为驻车加热器的重要部件，在驻车加热器中起到重要作用。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种结构紧凑、体积小、重量轻、造价低的驻车加热器用齿轮油泵。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：一种驻车加热器用齿轮油泵，包括油泵本体、驱动轴、内啮合齿轮组件、油泵支架和电磁阀； 在所述油泵本体侧壁设有进油口和出油口，在所述出油口相对应一侧设有泄压口，所述泄压口与出油口相连通，在所述泄压口上还安装有泄压阀；在所述油泵本体顶部设有齿轮腔，所述齿轮腔内开设有贯穿油泵本体的轴孔，在轴孔两侧开设有进油孔和出油孔，所述进油孔与进油口相连通，所述出油孔与泄压口相连通；在所述油泵本体的外侧还设有安装孔，用来将油泵固定在电机上；所述驱动轴经油泵本体底面的轴套穿设在轴孔内；所述内啮合齿轮组件套设在驱动轴上，使燃油能从进油孔转移到出油孔；所述油泵支架设置在油泵本体上方，在所述油泵支架的底面设有凹坑，且所述凹坑与油泵本体顶部的驱动轴位置相对应，使得驱动轴能恰好卡入凹坑内，在所述油泵支架的底面设有油孔，且所述油孔恰好与油泵本体顶部的出油孔位置相吻合，在所述油泵支架的顶部设有喷油口，所述喷油口经输油通道与油孔连通；在油泵支架的侧壁上开设有与输油通道连通的电磁阀安装孔，所述电磁阀设置在电磁阀安装孔上。

作为优选的，所述泄压阀由限压阀、弹簧和中空螺栓组成，所述限压阀设置在出油孔与泄油口的连通口上，所述中空螺栓通过螺纹连接在泄压口上，所述弹簧分别连接限压阀和中空螺栓。

作为优选的，所述内啮合齿轮组件包括套设在驱动轴上的主动齿轮和安装在主动齿轮外的从动齿轮，所述从动齿轮与齿轮腔同轴且恰好套设在齿轮腔内，所述主动齿轮和从动齿轮不同轴且部分完全啮合，在所述主动齿轮和从动齿轮的间隙设有月牙件，所述月牙件卡在主动齿轮和从动齿轮之间且与主动齿轮和从动齿轮密封连接。

作为优选的，所述油泵支架的底部端面与油泵本体的顶部的顶面形状大小相同，且在油泵支架的底面端面和油泵本体的顶部的部面外侧对应设有若干螺钉安装孔，用来将油泵支架固定在油泵本体上。

作为优选的，所述油泵支架的侧面设有预热塞安装座，用来穿设给燃料加热的预热塞。

作为优选的，在所述油泵支架的侧壁，电磁阀安装孔上方设置有一圈凸台，所述凸台与油泵支架的侧壁连接处设有一圈卡槽，用于安装其他工件。

作为优选的，在所述油泵本体的底面设有若干镂空槽，用来减轻油泵重量。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：本实用新型的驻车加热器用齿轮油泵

结构设计简洁、设计合理，在齿轮槽内上开有进出油口孔，通过内啮合齿轮组件的不断旋转实现供油通畅，确保设备正常运转。

附图说明

图1为本实用新型驻车加热器用齿轮油泵的结构示意图。

图2为本实用新型驻车加热器用齿轮油泵的全剖图。

图3为本实用新型驻车加热器用齿轮油泵的半剖图。

图4为油泵本体的俯视图。

图5为无安装电磁阀的齿轮油泵的俯视图。

图6为无安装电磁阀的齿轮油泵的仰视图。

图中：1、油泵本体；2、驱动轴；3、内啮合齿轮组件；4、油泵支架；5、电磁阀；6、泄压阀；101、进油口；102、出油口；103、泄压口；104、齿轮腔；105、轴孔；106、进油孔；107、出油孔；108、安装孔；109、轴套；110、螺钉安装孔；111、镂空槽；301、主动齿轮；302、从动齿轮；303、月牙件；401、凹坑；402、油孔；403、喷油口；404、输油通道；405、电磁阀安装孔；406、预热塞安装座；407、卡槽；601、限压阀；602、弹簧；603、中空螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

本实用新型的驻车加热器用齿轮油泵，主要用于驻车加热器内部，设置在电机和燃烧室之间，为燃烧室提供必要燃料。

根据图1-6所示，本齿轮油泵包括油泵本体1、驱动轴2、内啮合齿轮组件3、油泵支架4和电磁阀5。油泵本体1和油泵支架4均为一体加工成型。

具体的说，油泵本体上，在油泵本体1的侧壁设有进油口101和出油口102，在出油口102的相对应一侧设有泄压口103，由于该泄压口通道与出油口通道部分交错，使得泄压口103与出油口102相连通，在泄压口103上还安装有泄压阀6；油泵本体1的顶部呈平面状，在油泵本体1的顶部设有齿轮腔104，在齿轮腔104内开设有贯穿油泵本体1的轴孔105，该轴孔105的轴线与齿轮腔104的轴线偏心设置，在轴孔105两侧开设有进油孔106和出油孔107，由于进油孔通道向下贯穿与进油口通道部分连通，使得进油孔106与进油口101相连通，出油孔通道向下贯穿与泄压口通道部分连通，使得出油孔107与泄压口103相连通。此外，出于安装方便的目的，在油泵本体1的外侧还设置有安装孔108，用来将油泵固定在电机上。

在油泵本体的下端具有与油泵本体一体成型的轴套109，驱动轴2经油泵本体底面的轴套109穿设在轴孔105内。内啮合齿轮组件3套设在驱动轴2上，使燃油能从进油孔转移到出油孔。

油泵支架4设置在油泵本体1的上方，在油泵支架4的底面设有凹坑401，且所述凹坑401与油泵本体顶部的驱动轴2位置相对应，使得驱动轴2能恰好卡入凹坑401内，在所述油泵支架的底面设有油孔402，且所述油孔402恰好与油泵本体顶部的出油孔107位置相吻合，使得燃油能在真空压力下进入油孔；在所述油泵支架的顶部设有喷油口403，所述喷油口403经输油通道404与油孔402连通；在油泵支架4的侧壁上开设有与输油通道404连通的电磁阀安装孔405，所述电磁阀5设置在电磁阀安装孔405上，在电磁阀关闭状态，电磁阀杆堵塞输油通道，电磁阀开启后，进电池阀杆缩回，输油通道打开。

此外，为了确保油泵支架4和油泵本体1的良好密封和美观，在最佳实施例中，作为优选的，将油泵支架的底部端面的形状、大小设计的与油泵本体的顶部顶面的形状、大小均相同，且在油泵支架的底面端面和油泵本体的顶部的部面外侧对应设置有若干螺钉安装孔110，通过螺钉将油泵支架固定在油泵本体上。

在最佳实施中，泄压阀6由限压阀601、弹簧602和中空螺栓603组成，所述限压阀设置在出油孔与泄压口的连通口上（图中未画出），中空螺栓603通过螺纹连接在泄压口上，所述弹簧分别连接限压阀601和中空螺栓603。

泄压阀的作用是在燃油压力过高时泄压，以维持主油道内的正常油压（3mpa）。将限压阀固定出油孔与泄压口的连通口上，并用弹簧锁紧，当油压超过规定时，限压阀克服弹簧压力而被顶开，一部分燃油流回泵内进行小循环，而起到卸压作用。

在最佳实施例中，内啮合齿轮组件3包括套设在驱动轴2上的主动齿轮301和安装在主动齿轮外的从动齿轮302，主动齿轮301为小齿轮，具有外齿牙，从动齿轮302为大齿轮，具有内齿牙；从动齿轮302与齿轮腔104同轴且恰好套设在齿轮腔104内，主动齿轮301与从动齿轮302的中心不同而存在偏心距，使得主动齿轮301和从动齿轮302部分完全啮合，在主动齿轮和从动齿轮的间隙设有月牙件303，该月牙件303与油泵本体一体加工成型，卡在主动齿轮301和从动齿轮302之间且与主动齿轮和从动齿轮密封连接。该月牙件的作用是将进油区和出油区隔开。当主动齿轮旋转时，在齿轮脱开啮合的地方、即进油区形成局部真空，燃油被油泵吸入并充满齿轮腔的进油区的各齿间，然后沿月牙件的内外两侧分两路进入出油区，在真空作用下存在于齿间的燃油被挤压而送油泵支架底部的进油孔。在该实施例中，主动齿轮具有14个外齿牙，从动齿轮具有19个内齿牙，且主动轮的3个外齿牙恰好完全卡入从动齿轮的内齿牙间隙中，与之完全密封，这样主动齿轮转动后，将带动从动齿轮不同步旋转。

在最佳实施例中，在油泵支架4的侧面设有预热塞安装座406，该底座呈中空柱状，与油泵支架一体加工成型，横向设置在油泵支架侧壁，可以将预热塞穿入该底座，低温时可开启预热塞来给燃料加热。

在最佳实施例中，在油泵支架的侧壁，电磁阀安装孔上方设置有一圈凸台，在该凸台与油泵支架的侧壁连接处设有一圈卡槽407，用来安装其他工件，在本实施中用来固定挡板。

为了减轻油泵本体的重量，在油泵本体1的底面设有若干镂空槽111。

该齿轮油泵的工作过程为：首先，将齿轮油泵的驱动轴与电机相连接，油泵本体的进出油口分别外接进油管和出油管，打开电磁阀，使电磁阀的阀杆回缩，输油通道打开，启动电机，电机带动主动齿轮旋转，主动齿轮带动从动齿轮一起旋转，由于在进油孔上方，主、从动齿轮脱开啮合，容积逐步增大，产生真空，使得燃油被吸入到齿轮腔内的进油区，主、从动齿轮继续旋转，燃油沿月牙件的内外两侧分两路进入齿轮腔内的出油区，这时，主、从动齿轮正好进行啮合，使这一空腔容积减小，油压升高，燃油从齿间挤出进入油泵支架下部的油孔，并经输油通道输送到喷油口，从喷油口喷出。这样，随着主、从动齿轮的不断旋转，燃油就不断地被吸入和压出。