本实用新型涉及一种车用空压机。
背景技术：
目前，运输车辆一般采用气动制动泵总成来驱动刹车机构进行车辆制动，车用空压机向气动制动泵总成提供高压缩空气作为气动制动泵总成的动力源。现有的车用空压机包括设有活塞室和曲轴室的机箱，活塞室内装有活塞，曲轴室内转动连接有曲轴，曲轴通过连杆与活塞动力连接，曲轴伸出机箱的部段上装有皮带轮或齿轮，曲轴通过皮带轮、皮带传动链或齿轮传动链与发动机动力连接，发动机转动带动曲轴转动，曲轴就通过连杆带动活塞做往复运动，从而将空气压缩后输送给气动制动泵总成的储气装置储存，储气装置内的气压超过设定值后通过溢流阀排出多余空气。上述现有车用空压机主要存在以下的缺点：在储气装置内的压缩空气的压力达到使用要求不需要空压机运行的情形下，空压机也会随发动机同步运转，从而给发动机带来无意义的负载，消耗的功率大，导致能耗加大，增加了排放，不适合现有排放标准。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供一种能降低发动机能耗的的车用空压机。
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种如下结构的车用空压机，包括设有活塞室和曲轴室的机箱，活塞室内装有活塞，曲轴室内转动连接有曲轴，曲轴通过连杆与活塞动力连接，其结构特点在于：所述机箱上固接有支座，支座上套装有可转动的皮带轮和连接有不随皮带轮转动的电磁线圈，皮带轮的端面上设有凹腔，所述电磁线圈伸入所述凹腔内，所述曲轴穿过支座内腔后外伸，曲轴的外伸段上动力连接有在电磁线圈的吸附下可与皮带轮动力连接的驱动盘总成。
所述驱动盘总成包括与曲轴的外伸段动力连接的驱动盘、与驱动盘连接在一起的夹持盘和可与皮带轮外端面接触的吸附盘，夹持盘与驱动盘之间设有与夹持盘和驱动盘连接在一起的弹性连接片，弹性连接片还与吸附盘连接在一起。
所述驱动盘上设有用于与曲轴安装的内孔，所述内孔上设有键槽，曲轴上连接有传动键，驱动盘通过键槽与传动键的配合实现与曲轴的动力连接；所述曲轴上设有防止驱动盘沿曲轴的轴向内移的轴肩，所述曲轴上连接防止驱动盘沿曲轴的轴向外移的定位套。
所述曲轴上套装有位于驱动盘和轴肩之间的弹性垫圈。
本实用新型的运行过程如下：皮带轮通过皮带一直与发动机动力连接，即皮带轮一直随发动机转动；需要活塞工作时，电磁线圈得电产生磁场，在磁力的作用下，驱动盘总成与皮带轮动力连接在一起，此时曲轴就可随发动机转动，曲轴通过连杆带动活塞做往复运动，将空气压缩后输送给气动制动泵总成；不需要活塞工作时，电磁线圈失电，此时驱动盘总成与皮带轮动力脱开，曲轴不随发动机转动，活塞不工作。也就是说，空压机只是在需要工作时，才成为发动机的负载，不工作时，不会成为负载，一方面避免了现有技术的空压机一直作为发动机负载而导致能耗高的缺陷，另一方面避免了现有技术的空压机一直随发动机运转而造成的磨损加重和缩短使用寿命的缺陷。
综上所述，本实用新型通过在皮带轮上设置电磁线圈和在曲轴上装可在电磁线圈吸附下与皮带轮动力连接的技术措施，就可实现发明目的，因而具有结构简单的优点，其使用能带来发动机能耗降低和延长自身使用寿命的积极效果。
附图说明
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明：
图1本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，车用空压机包括设有活塞室和曲轴室的机箱1，活塞室内装有活塞2，曲轴室内转动连接有曲轴3，曲轴3通过连杆4与活塞2动力连接；活塞室的外端部连接有阀板总成5和缸盖6，缸盖6上连接有进气接头7和排气接头8，阀板总成5上设有与进气接头7连通的单向进气通道和设有与排气接头8连通的单向排气通道，活塞室吸气时单向进气通道敞开、单向排气通道关闭，活塞室排气时单向进气通道关闭、单向排气通道敞开；上述曲轴3、连杆4、活塞2、缸盖6、进气接头7、排气接头8和阀板总成5的结构及它们与相关部件的连接方式均为现有技术，在此不再赘述。
本实用新型主要做了以下技术改进措施，继续参照图1，所述机,1上固接有支座9，支座9上通过轴承10套装有皮带轮11，支座9上固连有线圈支架21，线圈支架21上装有电磁线圈12，皮带轮11的内端面上设有凹腔，所述电磁线圈12伸入皮带轮11的凹腔内，电磁线圈12不随皮带轮11转动。所述曲轴3穿过支座9内腔后外伸，曲轴3的外伸段上动力连接有驱动盘总成。所述驱动盘总成包括驱动盘13、夹持盘14和吸附盘15；驱动盘13与夹持盘14之间设有与夹持盘14与驱动盘13连接在一起的弹性连接片16，弹性连接片16还与吸附盘15连接在一起；也就是说，弹性连接片16的内侧部位通过铆钉铆接的方式和驱动盘13、夹持盘14连接在一起，弹性连接片16的外侧部位通过铆钉铆接的方式和吸附盘15连接在一起。驱动盘总成可以通过将驱动盘13直接固接（例如焊接、螺栓连接）在曲轴3上的方式实现与曲轴3的动力连接；但是为了便于装配和维护等工作，驱动盘13最好以下述方式与曲轴3进行连接，即所述驱动盘13上设有用于与曲轴安装的内孔，所述内孔上设有键槽，曲轴3上连接有传动键17，驱动盘13通过键槽与传动键17的配合实现与曲轴的动力连接。为了防止驱动盘沿曲轴3的轴向移动，曲轴3上设有可防止驱动盘13沿曲轴的轴向内移的轴肩18，所述曲轴3上连接有可防止驱动盘13沿曲轴的轴向外移的定位套19。定位套19可直接套装在曲轴3的外端部，曲轴3上螺接有防止定位套19脱落的螺帽22。
参照图1，本实用新型使用时，其电磁线圈12接入车辆的控制电路中，气动制动泵总成的储气装置中设压力传感器，当储气装置内的气压低于设置值时，压力传感器发出信号使电磁线圈12得电，电磁线圈12产生强磁场，在磁力作用下吸附盘15紧紧贴在皮带轮11的外端面上，此时弹性连接片16发生弹性变形，吸附盘15与皮带轮11通过摩擦力实现动力传递，由于皮带轮11一直随发动机转动，发动机就可通过皮带轮11、吸附盘15、弹性连接片16和驱动盘13驱动曲轴3转动，转动的曲轴3通过连杆4驱使活塞2往复运动，实现空气压缩；当储气装置内的气压达到设置值时，压力传感器发出信号使电磁线圈12失电，磁场消失，弹性连接片16复原，带动吸附盘15脱离皮带轮11，此时曲轴3不再转动。驱动盘总成在装配时要调整好吸附盘15与皮带轮11之间的间隙；若间隙过大不但造成弹性连接片16变形大，影响其使用寿命，而且还可能造成吸附盘15与皮带轮11结合不牢；若间隙过小，又有可能造成吸附盘15与皮带轮11脱离不彻底；因此，要求加工和装配精度较高，会相应带来制作成本的上升。为了消除加工和装配精度要求较高这种缺陷，可在曲轴3上套装有位于驱动盘13和轴肩18之间的弹性垫圈20；电磁线圈12得电吸附盘15移向皮带轮11时，弹性连接片16和弹性垫圈20都发生弹性变形，这样不但可使弹性连接片16变形不会过大，延长弹性连接片16的使用寿命，而且还可减低加工和装配精度要求。有利有降低制作成本。同样的道理，电磁线圈12失电时，弹性连接片16和弹性垫圈20复原，可充分保证吸附盘15与皮带轮11的完全脱开。