一种油泵的制作方法

本发明涉及汽车工程技术领域，特别涉及一种油泵。

背景技术：

目前对汽车剩余油量主要是通过油量传感器来测量，原理是油浮子带动一个绕线式滑动电阻，油位的高低引起滑动电阻阻值的变化，从而能够测量油量。

该油量传感器应用广泛，结构简单，但是在汽车行驶过程中会存在颠簸、长时间处于上坡或者下坡的情况，油液面会出现明显的跳动或者是严重的倾斜，因此采集到的电阻信号与实际的电阻值会有较大的偏差，电阻转换后的油量数据误差较大，从而导致续航里程计算精度较差，对驾驶员的指导意义较小。

技术实现要素：

本发明提供一种油泵，解决现有技术中汽车油泵内的液位传感器受液位震荡导致的液位感应可靠性低，油量测量精度低的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种油泵，包括：油泵本体、液位传感器以及腔体；

所述腔体底部通过通油孔与所述油泵本体的油腔连通，所述液位传感器设置在所述腔体内。

进一步地，所述腔体与所述油泵本体通过紧固件固定在一起。

进一步地，所述通油孔采用阻尼孔。

进一步地，所述通油孔的数量为两个或者两个以上。

进一步地，所述通油孔内设置过滤网。

进一步地，所述液位传感器包括：浮子以及传感器本体；

所述浮子置于所述腔体内，感应液位变化；

所述浮子与所述传感器本体相连，将所述液位变化传输给所述传感器本体，转换为传感器输出信号。

本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

本申请实施例中提供的油泵，通过在油泵本体之外设置一个与油泵油腔连通的腔体，使得两者保持等高的液位；并创造性的采用小孔径的通油孔，限制两者间的油液流动速率，不会在短时间内产生大量转移，从而保持腔体内的液位高度平稳；由于腔体的容积远远小于油泵的油腔的容积，因此，腔体内油液受震荡液面波动幅度较油腔内的液面波动大幅降低，从而使得液位传感器的液位信号采集可靠性大幅提升，进而使得也油量的检测精度大幅提升；从而实现腔体内测量油泵内油量的操作，抗液面波动能力大幅提升，测量精度和可靠性大幅提升。同时，腔体的地步与油泵油腔的底部连通，从而使得两个空间的油液转移不受震荡影响，能够保持自然转移。

进一步地，通过紧固件将腔体紧固在油泵本体上，与油泵处与相同的姿态，从而使得液位传感器能够在腔体内精确的测得油泵内油腔中的液位。

进一步地，通过阻尼孔设计能够进一步限制两个腔体间的流量。当出现汽车急加速、急减速或处于上下坡时，油箱油液面高度会出现较大的改变，而腔体内的油液面高度因为阻尼孔的作用变化得较为缓慢且更加平稳，也意味着油浮子采集的数据更趋近为真实值，因此提高剩余油量的测量精度。

进一步地，通过在通液孔处设置过滤网能够过滤油液中的杂质，避免杂质进入腔体，堵塞通液孔。

附图说明

图1为本发明实施例提供的油泵结构示意图；

图2为本发明实施例提供的液位传感器结构示意图；

图3为本发明实施例提供的腔体结构示意图；

图4为图2的俯视图。

具体实施方式

本申请实施例通过提供一种油泵，解决现有技术中汽车油泵内的液位传感器受液位震荡导致的液位感应可靠性低，油量测量精度低的技术问题；达到了提升抗震荡能力，油量测量精度的技术效果。

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细说明，应当理解本发明实施例以及实施例中的具体特征是对本申请技术方案的详细的说明，而不是对本申请技术方案的限定，在不冲突的情况下，本申请实施例以及实施例中的技术特征可以相互组合。

参见图1～图4，一种油泵，包括：油泵本体1、液位传感器以及腔体2。

所述腔体2底部通过通油孔4(5)与所述油泵本体1的油腔连通，所述液位传感器设置在所述腔体2内。

具体来说，在油泵本体1的油腔内填充油液后，油液经过通油孔4进入腔体2内，直到两个空间的液面高度相同。同时，有必要说明的是，腔体2的形状与液位传感器的形态相匹配，从而能够执行液位测量操作；且腔体2的容积远小于油泵本体1的油腔的容积，油液量更少，因此，在汽车行驶过程中，液面受震荡而产生的波动幅度也就更小，使得液位传感器的测量精度和可靠性更高。

从而可以通过液位传感器测量腔体2的液位，高精度的测量油泵本体1内的液位。

所述腔体2与所述油泵本体1通过紧固件3固定在一起。能够使得腔体2与油泵保持相同的姿态，保证测量的可靠性和精度。

所述通油孔4采用阻尼孔。由于阻尼孔直径相对较小，当出现汽车急加速、急减速或处于上下坡时，油箱油液面高度会出现较大的改变，而腔体内的油液面高度因为阻尼孔的作用变化得较为缓慢且更加平稳，也意味着油浮子采集的数据更趋近为真实值，因此提高剩余油量的测量精度。

一般而来，所述通油孔4的数量为两个或者两个以上。

所述通油孔4内设置过滤网，能够防止油路堵塞。

进一步地，所述液位传感器包括：浮子7以及传感器本体；所述浮子7置于所述腔体2内，感应液位变化；所述浮子7通过连杆6与所述传感器本体相连，将所述液位变化传输给所述传感器本体，转换为传感器输出信号。

一般而言，传感器本体可以是滑动变阻器。通过摇柄型的连杆6与浮子7相连，浮子7上下位移，带动滑动变阻器轴向移动，从而产生阻值变化，输出幅值不等的电信号，从而实现液位感应。

当然，液位传感器的种类不限于上述结构，也可以是其他种类。

本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

本申请实施例中提供的油泵，通过在油泵本体之外设置一个与油泵油腔连通的腔体，使得两者保持等高的液位；并创造性的采用小孔径的通油孔，限制两者间的油液流动速率，不会在短时间内产生大量转移，从而保持腔体内的液位高度平稳；由于腔体的容积远远小于油泵的油腔的容积，因此，腔体内油液受震荡液面波动幅度较油腔内的液面波动大幅降低，从而使得液位传感器的液位信号采集可靠性大幅提升，进而使得也油量的检测精度大幅提升；从而实现腔体内测量油泵内油量的操作，抗液面波动能力大幅提升，测量精度和可靠性大幅提升。同时，腔体的地步与油泵油腔的底部连通，从而使得两个空间的油液转移不受震荡影响，能够保持自然转移。

进一步地，通过紧固件将腔体紧固在油泵本体上，与油泵处与相同的姿态，从而使得液位传感器能够在腔体内精确的测得油泵内油腔中的液位。

进一步地，通过阻尼孔设计能够进一步限制两个腔体间的流量。当出现汽车急加速、急减速或处于上下坡时，油箱油液面高度会出现较大的改变，而腔体内的油液面高度因为阻尼孔的作用变化得较为缓慢且更加平稳，也意味着油浮子采集的数据更趋近为真实值，因此提高剩余油量的测量精度。

进一步地，通过在通液孔处设置过滤网能够过滤油液中的杂质，避免杂质进入腔体，堵塞通液孔。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照实例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。