一种汽车电子水泵的制作方法

本实用新型涉及一种水泵结构，尤其是一种汽车电子水泵。

背景技术：

随着国家对环保要求的越来越高，电动汽车正以日新月异的速度发展。电动汽车的电池，电机，电机控制器，充电器等零部件都会在工作的过程中产生大量的热量，热量一直积聚将导致相关零部件失效，甚至自燃，因此电动车必须设计冷却系统对相关零部件进行冷却，但是，由于电动汽车取消了传统的内燃发动机，所以也就不能依靠机械水泵提供冷却，在此背景下汽车电子水泵就应运而生了，现有的汽车电子水泵中，一般通过控制器控制转子与定子相互配合，带动叶轮转动，控制器设置在与定子和转子相互隔离的腔室内；然而，控制器工作时会产生大量热量，一旦无法及时散热将会影响控制器性能，甚至对控制器本身造成损坏，因此，汽车电子水泵的最高使用温度一般在85°C左右，对电动汽车性能的发挥具有一定限制。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种控制器散热效果较好的汽车电子水泵。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车电子水泵，包括金属泵壳和泵头，所述的金属泵壳内设置有相互隔离的第一腔室和第二腔室，所述的第一腔室内从外之内依次设置有定子、转子和轴芯，所述的第二腔室内固定设置有与所述的定子电连接的控制器，所述的第一腔室与所述的第二腔室之间设置有金属隔离板，所述的控制器固定设置在所述的金属隔离板上，所述的控制器与所述的金属隔离板之间设置有绝缘散热胶。

所述的转子的一端一体设置有叶轮，所述的叶轮的端面上从内至外依次设置有第一挡水环和第二挡水环，所述的泵头设置有第三挡水环，所述的第三挡水环嵌入所述的第一挡水环与所述的第二挡水环之间的凹槽中。当叶轮运转时，叶轮对冷却液做功，使冷却液压力升高，从而使叶轮出口腔体的冷却液的压力远高于叶轮进口腔体冷却液的压力，由于流体总是从高压力处流向低压力处的特性，部分冷却液将又从叶轮出口腔体通过叶轮前盖板和泵头之间的间隙流回到叶轮进口腔体，这部分冷却液将不停在叶轮的进口腔体和出口腔体之前循环，叶轮对这部分冷却液所做的功即为无用功，而这部分功率的损失即为泵的容积损失，增加了第二挡水环和第三挡水环后，大大增加了冷却液从叶轮出口腔体流回到叶轮进口腔体的阻力，也就大大减少了从叶轮出口腔体流回到叶轮进口腔体的冷却液的量，从而减少了汽车电子水泵的容积损失，提高了汽车电子水泵的运转效率。

所述的转子的一端与所述的轴芯之间设置有第一自润滑滑动轴承，所述的转子的另一端与所述的轴芯之间设置有第二自润滑滑动轴承，所述的第一自润滑滑动轴承与所述的第二自润滑滑动轴承之间形成冷却腔。减少转子转动时产生的噪音，大大减小转子转动时与轴芯之间的磨损，增加汽车电子水泵的使用寿命。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于控制器产生的热量能够及时通过绝缘散热胶传递至金属隔离板上，通过金属隔离板将热量迅速散发，带走控制器及控制器所在的第二腔室内的热量，大大提高了汽车电子水泵的最高使用温度，从而提高电动汽车的性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构分解示意图；

图2为本实用新型的部分结构剖视图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例一：一种汽车电子水泵，包括金属泵壳11和泵头12，金属泵壳1内设置有相互隔离的第一腔室111和第二腔室112，第一腔室111内从外之内依次设置有定子2、转子3和轴芯4，第二腔室112内固定设置有与定子2电连接的控制器5，第一腔室111与第二腔室112之间设置有金属隔离板6，控制器5固定设置在金属隔离板6上，控制器5与金属隔离板6之间设置有绝缘散热胶7，转子3的一端一体设置有叶轮8，叶轮8的端面上从内至外依次设置有第一挡水环81和第二挡水环82，泵头12设置有第三挡水环83，第三挡水环83嵌入第一挡水环81与第二挡水环82之间的凹槽中。

实施例二：其余部分与实施例一相同，其不同之处在于转子3的一端与轴芯4之间设置有第一自润滑滑动轴承31，转子3的另一端与轴芯4之间设置有第二自润滑滑动轴承32，第一自润滑滑动轴承31与第二自润滑滑动轴承32之间形成冷却腔33。