一种用于液压系统进油回油流量的自动调节阀的制作方法

本发明属于液压系统技术领域，特别是涉及一种用于液压系统进油回油流量的自动调节阀。

背景技术：

液压传动之所以能够得到广泛的应用，得益于它具有许多的优点。与机械传动、电力传动相比，在同样输出功率的条件下，它的体积、重量和结构紧凑。在实现同样功能的情况下与机械传动相比，它所需要组成的零部件的数量也少。它还具有传动平稳，用于获得较大的力矩，实现很大范围的无极调速传动等。由于技术得到了广泛的应用，在液压系统构成上，功能元器件实现了系列化、标准化和通用化，利于设计、制造和推广。而且这些功能器件便于连接和组合。

对于液压系统供油和回油的回路来讲，如图4所示，为一种常用的用于驱动液压缸往复运动的液压系统图。伺服电机带动双向液压泵工作，吸收和输出液压油于液压回路。由于液压缸活塞左部带有活塞杆，液压缸活塞的运动，液压缸活塞右部腔和左部腔被注入和排除的油量是不等量的。要想解决这个问题的办法就是在液压回路中加设一个单向阀和一个液控单向阀。当双向油泵向液压缸活塞右部腔注油时，双向油泵左端需要提供等量的液压油。但是由于液压缸活塞左部腔内含有活塞杆，不能排除等量的液压油。这时，双向油泵通过单向阀从油箱中吸取一部分液压油补充给双向油泵的左端，使得液压缸活塞的左向运动得以执行。当双向油泵向左端输出液压油时，液压缸活塞向右运动，也存在进出油量不平衡的问题。这时，双向油泵左侧的液体的压力增加，使得第相液控阀的逆止方向导通，液压缸活塞右侧排除多余的油返回油箱。实现液压缸一个往复运动的周期。

图4中的01为液压缸，02为单向阀，03为液控单向阀，04为油箱，05为伺服电机，06双向油泵。

技术实现要素：

本发明的目的是：

本发明为一种用于液压系统进油回油流量自动调节阀，它所具备的功能为两个液控单向阀组合的功能，体积小结构简单。

采用的技术方案

一种用于液压系统进油回油流量自动调节阀，包括：壳体、第一弹簧、第一阀塞、连杆、第二阀塞和第二弹簧。其特征在于：

所述的壳体由三个腔构成，上部腔与壳体外部设有连接口，上部腔与中部的腔之间开设有第一阀口。下部腔与壳体外部设有连接口，下部腔与中部腔之间设有第二阀口。中部腔与壳体外部设有连接口。

第一弹簧的上端面抵接壳体上的第一面，第一弹簧的下端面抵第一阀塞的上端。第一阀塞的下端与壳体上的第一阀口的上端对应相邻。第一阀塞的下端与连杆的上端固定连接，连杆的上端位于壳体上的第一阀口孔的中部。连杆的下端位于壳体上的第二阀口孔的中部，连杆的下端固定连接第二阀塞的上端，第二阀塞的上端与壳体上的第二阀口的下端对应相邻。第二阀塞的下端抵接第二弹簧的上端，第二弹簧的下端抵接壳体上的第二面。

所述的壳体的上部腔和下部腔连外接口内径设有螺纹，所述的第一套管下部的外柱面设有螺纹。第二套管与第一套管相同。第一套管置于壳体下部腔内，第一套管的下部与壳体下部腔的外连接口螺纹连接，第一套管的上端面抵接第二弹簧的下端。

第二套管置于壳体上部腔内，第二套管的螺纹部分与壳体上部腔的外接口螺纹连接，第二套管的下端面抵接第一弹簧的上端。

所述的连杆的两端部分设有外螺纹，第一阀塞和第二阀塞上下端之间开设有螺纹通孔。连杆的上部与第一阀塞的螺纹孔下端螺纹连接，连杆的下部与第二阀塞的螺纹孔上端螺纹连接。

所述的第一套管管壁的下端面上开设有凹槽，第二套管管壁的上端面上开设有凹槽。

所述的连杆的两端面上开设有凹槽。

所述的第一阀塞和第二阀塞与对应的第一弹簧和第二弹簧的抵接端侧上开设油凹槽。

所述的一种用于液压系统进油回油流量自动调节阀，从应用的角度上说，在实现相同的功能与现有应用手段相比较，它具有体积小和结构简单的优点。所设置的第一套管、第二套管、连杆、第一阀塞和第二阀塞，对于两个阀塞关闭阀口或脱离阀口切换时，可以通过调整壳体上下两接口压力差值来实现，也可以调整阀塞脱离阀口时的远近来调整导通截面。

优点

通过图4和图5可以看出，本发明代替了它由单向阀和液控单向阀的组成构成的功能，简化了结构，缩小了体积。就本发明的结构特征来讲，其接入双向油泵两侧的接口没有正反接的要求。

图5中的01为液压缸，04为油箱，05为伺服电机，06双向油泵，07为一种用于液压系统进油回油流量自动调节阀。

附图说明

图1为本发明的示意图；

图2为壳体的位置标识图；

图3为一种用于液压系统进油回油流量自动调节阀的衍生方案组装示意图；

图4为一种常用的用于液压缸往复运动的液压系统图；

图5为本发明应用于液压缸往复运动的液压系统图。

具体实施方式

实施例1

如图5所示，本发明是给液压缸提供往复运动液压系统中的一个阀。伺服电机为双向油泵提供动力，如伺服电机向一个设定方向转动时，双向油泵输出的液压油通过管路注入到液压缸活塞的右部的腔内，推动液压缸的活塞向左运动，同时双向油泵从液压缸活塞的左部的腔内吸取液压油，双向油泵左侧为吸油侧，其液压油的压力低于双向油泵右侧的压力。

由于液压缸活塞左部带有活塞杆，也就是说液压缸活塞的运动，液压缸活塞左部腔和右部被注入或排除的油量是不等量的。这时，本发明右端的液压油，由于要推动液压缸的活塞向左运动，液压油的压力较高。同时由于液压缸活塞左侧腔内的液压油被挤出。本发明右部腔内的阀塞在弹簧和液压油压力的推动下，向左运动堵住本发明右腔左端的阀孔，液压油不能通过这个孔将液压油回到油箱内，双向油泵右侧管路内的液压油的压力得以保持，保证对液压缸内活塞向左的推力。

在本发明右部腔内的阀塞堵住本发明右腔左端的阀孔的同时，这个阀塞通过连杆推动推动本发明左部腔内的阀塞脱离本发明左部腔的右端孔，双向油泵所缺少的液压油通过这个孔从油箱里吸取得到补充。这样双向油泵所吸取的液压油和排除的液压油的流量相等，不会影响液压缸的正常运行。

反之，当液压缸的活塞向左运动时，液压油的压力和本发明左部腔内的弹簧推动本发明左部腔内的阀塞向右运动，堵住本发明左腔右端的阀孔。同时，本发明左部腔内的阀塞通过连杆推动本发明右部腔内的阀塞克服本发明右部腔内弹簧的力，脱离对本发明右部腔内的左端阀孔。双向油泵所没有吸取的多余的液压油通过本发明右部腔内的左端阀孔返回到油箱。

如图3所示，在壳体的上下腔内的外接口处加设螺纹连接的第一套管和第二套管，可以调整第一弹簧和第二弹簧的长短，调整给对应的阀塞的压力。也就可以调整本发明的阀孔开闭切换的压力。

两端带有螺纹的连杆与上下阀塞的螺纹连接，可以调整两个阀塞的距离。这样，可以调整在一个阀口关闭时另一个阀口开启的大小。

为了方便调整，在第一套管、第二套管、连杆的两端以及阀塞与弹簧抵接端侧开设油凹槽，方便调整工具的置入。

对于油箱来说，其储油量适当地大于液压缸的活塞杆的体积就可以满足供油的要求，这样油箱的容积可以设计的小一些。从图4和图5的比较来看，在实际应用时本发明代替了图4中的单向阀和液控单向阀，从体积和结构简单上具有优势。

一种用于液压系统进油回油流量自动调节阀，包括：壳体1、第一弹簧2、第一阀塞3、连杆4、第二阀塞5和第二弹簧6；其特征在于：

所述的壳体1由三个腔构成，上部腔与壳体1外部设有连接口，上部腔与中部的腔之间开设有第一阀口8；下部腔与壳体1外部设有连接口，下部腔与中部腔之间设有第二阀口9；中部腔与壳体1外部设有连接口；

第一弹簧2的上端面抵接壳体1上的第一面7，第一弹簧2的下端面抵第一阀塞3的上端；第一阀塞3的下端与壳体1上的第一阀口8的上端对应相邻；第一阀塞3的下端与连杆4的上端固定连接，连杆4的上端位于壳体1上的第一阀口8孔的中部；连杆4的下端位于壳体1上的第二阀口9孔的中部，连杆4的下端固定连接第二阀塞5的上端，第二阀塞5的上端与壳体1上的第二阀口9的下端对应相邻；第二阀塞5的下端抵接第二弹簧6的上端，第二弹簧6的下端抵接壳体1上的第二面10。

实施例2

一种用于液压系统进油回油流量自动调节阀的实施例2与实施例1基本相同，其不同之处在于：

所述的连杆4的两端部分设有外螺纹，第一阀塞3和第二阀塞5上下端之间开设有螺纹通孔；连杆4的上部与第一阀塞3的螺纹孔下端螺纹连接，连杆4的下部与第二阀塞5的螺纹孔上端螺纹连接。

实施例3

一种用于液压系统进油回油流量自动调节阀的实施例3与实施例1基本相同，其不同之处在于：

所述的第一阀塞3和第二阀塞5与对应的第一弹簧2和第二弹簧6的抵接端侧上开设油凹槽。

实施例4

一种用于液压系统进油回油流量自动调节阀的实施例4与实施例1基本相同，其不同之处在于：

所述的连杆4的两端面上开设有凹槽。

实施例5

一种用于液压系统进油回油流量自动调节阀的实施例5与实施例1基本相同，其不同之处在于：

所述的壳体1的上部腔和下部腔连外接口内径设有螺纹，所述的第一套管11下部的外柱面设有螺纹；第二套管12与第一套管11相同；第一套管11置于壳体1下部腔内，第一套管11的下部与壳体1下部腔的外连接口螺纹连接，第一套管11的上端面抵接第二弹簧6的下端；

第二套管12置于壳体1上部腔内，第二套管12的螺纹部分与壳体1上部腔的外接口螺纹连接，第二套管12的下端面抵接第一弹簧2的上端。

实施例6

一种用于液压系统进油回油流量自动调节阀的实施例6与实施例5基本相同，其不同之处在于：

所述的第一套管11管壁的下端面上开设有凹槽，第二套管12管壁的上端面上开设有凹槽。

工作原理

如图3所示，当壳体上口的液体压力大于下口液体压力时，液体和第一弹簧对第一阀塞施以推力，将壳体上的第一阀孔被封堵。在这个过程中，要克服第二弹簧的反力和壳体下口的液体压力，壳体下口的压力也许时正压或者是负压。这时，第二阀塞远离第二阀孔，使得壳体的下口与壳体的右端孔导通，管路中多余的或欠缺的液体由壳体的右端孔排泄和补充。反之，壳体的上口与壳体的右端孔导通，管路中多余的或欠缺的液体由壳体的右端孔排泄或补充。

为了使得壳体上口和下口之间的压力差调整到最适合于液压系统的运行。所设置的第一套管和第二套管与壳体的螺纹连接的调整，可以调整第一弹簧和第二弹簧对所对应抵接的阀塞的压力。也就是说，可以调节阀塞脱离或封堵阀孔的壳体上口和下口之间的切换压力差值。

所述的连杆与阀塞的螺纹连接，可以调整第一阀塞和第二阀塞之间的距离，也就是说，可以调整阀塞在脱离阀口时的最大脱离距离。调整流体导通的截面积。

为了方便调整，在第一套管螺纹侧端面上、第二套管螺纹侧端面上、连杆的两端以及阀塞与弹簧抵接的端面上开设油凹槽，方便工具对这些零件的操作调整。